近期，豐田在中國的消息比以往要多得多，而且也重磅得多。不管是全球電動(dòng)汽車規(guī)劃是從中國市場開始再往外拓展，還是與吉利在混動(dòng)技術(shù)上的合作，再是雷克薩斯的國產(chǎn)工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。豐田這個(gè)全球銷量第一的車企，似乎在時(shí)機(jī)成熟的現(xiàn)下終于要向外界展示它在中國市場多年精耕細(xì)作的布局。

作為全球第一的車企，豐田在中國這個(gè)全球汽車最大市場的銷量是不合格的。不說大眾、通用，就連同是日系的本田和日產(chǎn)也早已將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。2017年，大眾在華銷量402萬輛，本田144萬輛，日產(chǎn)126萬輛，而豐田只有區(qū)區(qū)113萬輛。

豐田開始要奪取中國汽車市場的新紅利了，計(jì)劃到2021年將現(xiàn)有產(chǎn)能提高35％，已經(jīng)啟動(dòng)一汽和廣汽合資工廠共計(jì)24萬產(chǎn)能能擴(kuò)。

豐田的改變，乃至中國汽車行業(yè)的改變?cè)醋灾袊�政府為降低汽車能耗和污染�?shí)施的雙積分政策。雙積分就是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分。按照政策規(guī)定，油耗積分不能買賣，只能自己實(shí)現(xiàn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車積分只能買賣，不能在企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓，關(guān)聯(lián)企業(yè)之間也不行。

雙積分政策于2018年4月1日實(shí)施，其中新能源汽車積分從2019年正式實(shí)施。2019和2020年度，對(duì)車企的新能源汽車積分比例要求分別為10％和12％，作為實(shí)施初期，這兩年的新能源積分可以合并考核。

在全新的汽車市場環(huán)境下，豐田在中國市場終于要來真的了。開胃菜就是在中國導(dǎo)入其混合動(dòng)力技術(shù)和全球優(yōu)先導(dǎo)入的純電動(dòng)汽車。

對(duì)于豐田來說，雙積分政策中燃油消耗指標(biāo)可以通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和混合動(dòng)力技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，只需要在其全系車輛上導(dǎo)入其獨(dú)步天下的混合動(dòng)力技術(shù)，再結(jié)合渦輪增壓技術(shù)就可以在很長一段時(shí)間內(nèi)符合中國政府的要求。如果這個(gè)積分問題豐田都無法解決，我相信就沒有多少企業(yè)能夠滿足要求了。

不管是豐田的混合動(dòng)力雙擎技術(shù)，還是本田混合動(dòng)力銳動(dòng)技術(shù)，節(jié)油率都達(dá)到40％以上，這不可謂是一個(gè)偉大的發(fā)明。無需充電，無需保養(yǎng)，無需改變駕駛方式，在起步等低速行駛階段，可以實(shí)現(xiàn)跟純電動(dòng)車一樣的安靜行駛，而且新車型已經(jīng)可以做到不占用后尾箱空間。

2018年8月，豐田透露將通過科力遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)與吉利汽車合作，推廣混合動(dòng)力雙擎技術(shù)。這將是豐田首次與中國汽車同行共享混合動(dòng)力技術(shù)，豐田期望將通過共享與協(xié)作，降低混合動(dòng)力技術(shù)在中國的運(yùn)用成本。

豐田開放其混動(dòng)技術(shù)，相信不會(huì)是吉利一家獨(dú)享，與豐田有合資工廠的一汽和廣汽將也有可能加入其混動(dòng)技術(shù)大家庭，以降低平均燃油油耗。豐田的混動(dòng)技術(shù)很有可能在中國這個(gè)全球最大的新車市場上柳暗花明又一村，迎來輝煌時(shí)期。

要解決新能源汽車積分問題，目前有插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等途徑，當(dāng)然也可以通過購買積分來實(shí)現(xiàn)，比如跟特斯拉購買、蔚來、小鵬購買。不過，跟競爭對(duì)手買積分這樣的事情，我相信誰也愿意做，還不如自己敲幾輛電動(dòng)汽車出來要顯得有面子些。

豐田汽車規(guī)劃到2025年以前，在全球推出超過10款純電動(dòng)車型。到2030年，電動(dòng)化車輛銷量超過550萬輛，占銷售總量50％以上，其中純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車銷量超過100萬輛，占銷售總量10％以上，混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到450萬輛。

2020年，豐田將在中國市場率先導(dǎo)入純電動(dòng)車型，隨后在日本、印度、美國、歐洲依次導(dǎo)入。作為豐田電動(dòng)汽車基石的電池技術(shù)，豐田將于2020年代全面實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。

目前可以確定的是，雷凌和卡羅拉的插電混動(dòng)雙擎E＋車型將在2019年導(dǎo)入中國市場；豐田全球首款全新開發(fā)的電動(dòng)汽車C－HR電動(dòng)版將會(huì)在2020年開始率先在中國投產(chǎn)；作為豐田的未來汽車規(guī)劃，氫燃料電池車MIRAI未來實(shí)證試驗(yàn)也已經(jīng)在中國展開。

見證豐田全面擁抱中國汽車市場的另一個(gè)標(biāo)志就是雷克薩斯的國產(chǎn)。

不說奧迪、寶馬和奔馳歐洲車企三駕豪華馬車在中國國產(chǎn)后一直占據(jù)頭三把交椅，即使是同為日系的二三線高端品牌，日產(chǎn)的英菲尼迪INFINITI 2014年在東風(fēng)日產(chǎn)國產(chǎn)，發(fā)布了Q50L、QX50。本田的謳歌ACURA 2016年在廣汽本田國產(chǎn)，發(fā)布了CDX和TLX－L兩款車型，RDX也即將于今年年底國產(chǎn)。

BBA的銷量早早就達(dá)到了50萬－60萬的銷量級(jí)別，而捷豹路虎、沃爾沃也通過國產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了10萬輛以上的銷售量級(jí)，雷克薩斯2018年1月至8月合計(jì)銷量超過10萬輛，全年16萬的銷售目標(biāo)觸手可及。雷克薩斯目前已經(jīng)在國內(nèi)推出了RX、NX、LX三款SUV產(chǎn)品，CT、IS、GS、ES、LS五款轎車產(chǎn)品，形成較為完善的產(chǎn)品體系。

2012年豐田汽車公布了其TNGA豐田新全球架構(gòu)，它是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是全新的造車?yán)砟睢�TNGA平臺(tái)下，車型實(shí)現(xiàn)了零部件共通化，可以快速實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)新車型的投產(chǎn)。新近投產(chǎn)的一汽豐田全新第一工廠和廣汽豐田第三工廠都是基于TNGA打造的工廠。豐田開展了構(gòu)造改革，進(jìn)行大規(guī)模的自動(dòng)化向上改造和TNGA改造。

對(duì)于車型平臺(tái)來說，TNGA有GA－C、GA－K、GA－N三大主要架構(gòu)。GA－C負(fù)責(zé)小型車和緊湊型車，第四代普銳斯、C－HR、即將換代的卡羅拉也將納入這個(gè)平臺(tái)。GA－K負(fù)責(zé)前驅(qū)中型車和中大型車，例如八代凱美瑞和即將國產(chǎn)的新一代亞洲龍，還有雷克薩斯ES／RX。GA－N負(fù)責(zé)后驅(qū)中大型車，例如皇冠、雷克薩斯IS／GS等。

網(wǎng)上傳聞，雷克薩斯首批國產(chǎn)的車型將是IS、ES、NX三款車。其中，廣汽豐田負(fù)責(zé)雷克薩斯ES、NX，一汽豐田負(fù)責(zé)雷克薩斯IS，雷克薩斯官方網(wǎng)站顯示：ES最低售價(jià)27．9萬，NX最低售價(jià)為29．8萬，IS最低售價(jià)30．4萬。

近日，豐田內(nèi)部人士的消息宣稱雷克薩斯在中國國產(chǎn)的具體方案已經(jīng)塵埃落定，只待恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)外公布�！八�有的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，只是等待相關(guān)管理人員的就位”。

在美國發(fā)動(dòng)全球貿(mào)易戰(zhàn)及后續(xù)不確定政策下，10月底日本首相安倍晉三訪華將可以預(yù)見中日在未來會(huì)有更多的合作意愿和空間。豐田是日本工業(yè)的驕傲，而雷克薩斯作為豐田旗下的高端汽車品牌，在這么高級(jí)別的會(huì)面中宣布國產(chǎn)，是一個(gè)再適合不過的時(shí)機(jī)了。

豐田在中國有一汽和廣汽兩個(gè)合作伙伴，從14年開始雷凌和卡羅拉雙子星車型發(fā)布開始，到完全一模一樣的C－HR和奕澤，豐田似乎有意在兩個(gè)合作伙伴同步發(fā)布車型，以最快速度豐富在中國的市場布局。雷克薩斯的國產(chǎn)機(jī)會(huì)，提升品牌和提高利潤的機(jī)遇，一汽和廣汽都絕對(duì)不會(huì)輕易拱手相讓。

純電動(dòng)車企特斯拉在中國實(shí)現(xiàn)了獨(dú)資建廠，以華晨寶馬為主角的股比開放新聞在瘋傳、奧迪寶馬奔馳三大豪華車企公布了純電動(dòng)汽車車型規(guī)劃、上汽奧迪項(xiàng)目的折騰，雷克薩斯的國產(chǎn)化問題，似乎已經(jīng)不是應(yīng)不應(yīng)該國產(chǎn)，而是應(yīng)該怎么國產(chǎn)的問題。

面向國內(nèi)和海外市場的豐田與廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就是豐田占了60％的大股比，而且豐田也有提過要在中國建設(shè)面向出口的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。獨(dú)資、股比、新能源、混合動(dòng)力這些或許都將是雷克薩斯國產(chǎn)的其中一個(gè)主題。

在中國汽車市場的全新時(shí)代，具有日本獨(dú)特運(yùn)營理念的豐田汽車，會(huì)怎么利用好手中的混合動(dòng)力技術(shù)和雷克薩斯，獲取中國汽車市場新發(fā)展的紅利，讓我們?cè)?0月拭目以待。

作者：TMC動(dòng)力