OFweek氫能網訊：近日，OFweek產業(yè)研究院統計的交通部上險數據發(fā)現，2018年12月，產自中通客車的300臺燃料電池貨車已在深圳上牌。

2018年12月份深圳市氫燃料汽車上牌車型分析

數據來源：OFweek產業(yè)研究院《2018－2022年中國氫燃料汽車市場分析報告》

無論是“300臺”的投放量、還是車輛投放目的地“深圳”，包括沒有加氫站的深圳會如何支持該批車次運營等問題，都值得引起行業(yè)關注。

大洋電機提供主要燃料電池系統配套

OFweek氫能從中通輕客獲悉，此次投放深圳的300臺氫燃料電池車，主要配套了大洋電機的燃料電池系統，由第三方運營平臺負責運維。

根據2016年，大洋電機出資2830萬美元（約1．88億）入股加拿大燃料電池提供商巴拉德，并獲得巴拉德燃料電池電堆、高壓儲氫罐、電機、動力控制裝置等技術的情況，該批次車輛大概率采用了來自巴拉德的燃料電池電堆。

但中通客車從國內眾多燃料電池提供商中選中大洋電機燃料電池系統的情況并非偶然。

早在2017年，中通客車就與大洋電機通過組建合資公司的方式，在氫能和燃料電池業(yè)務領域建立起緊密的合作關系。

資料顯示，2017年11月，中通客車與大洋電機、山東省聊城經濟技術開發(fā)區(qū)管委會共同出資5億元成立了通洋燃料科技（山東）有限公司，開展電驅動系統、燃料電池發(fā)動機、氫能裝配、燃料電池車等相關業(yè)務。

合資公司注冊資本5億元，其中，大洋電機出資4．4億元，占合資公司88％的股權；中通客車出資0．5億元，占10％股權；而聊城經濟技術開發(fā)區(qū)投資0．1億元，占2％股權。

緊密的合作關系，令大洋電機與中通客車的后續(xù)配套合作提供了良好基礎，但這種合作優(yōu)勢，或將在濰柴動力正式推出氫燃料電池系統產品時大大削弱。

2018年中下旬，中通客車實際控制人由山東交通工業(yè)集團變更為山東重工集團有限公司。山東重工集團作為大型汽車與裝備制造集團，旗下擁有濰柴動力、濰柴重機、山推股份、亞星客車、德國凱傲等多家上市公司。這意味著濰柴動力、中通客車正式成為“一家人”。

而濰柴動力在2018年也進一步加大了燃料電池產業(yè)布局力度，到2018年12月，已有消息傳出濰柴首款燃料電池發(fā)動機樣機WEF50已對外展出。據稱，該產品將率先在亞星和中通客車實現批量配套，計劃于2019年下半年量產。這可能將影響到中通客車與其他燃料電池公司的配套關系。

深圳氫能推廣蓄勢待發(fā)？

運營公司的市場嗅覺往往更加敏銳，300臺氫燃料電池車“空降”深圳更不可能是心血來潮。實際上，此前已有行業(yè)人士透露，深圳地區(qū)的氫能行業(yè)發(fā)展規(guī)劃已在緊鑼密鼓的籌備當中，有望在2019年正式對外發(fā)布。

但一個無法忽視的現實問題是，當前深圳地區(qū)并沒有可以支持規(guī)模化氫燃料電池車示范運營推廣的加氫站，那么300輛車將如何跑起來？

對此，車企層面的相關人士認為存在兩種可能。一是深圳地區(qū)投放的該批燃料電池車將用于“廣州－深圳”一線的城際運輸。

當前廣東省是國內加氫站保有量最大的省份之一，擁有云浮思勞、丹灶瑞暉、中山沙塱等多座加氫站，其中中山沙塱加氫站的運營方恰為大洋電機。

此外，根據廣東省部分地區(qū)已出臺的氫能發(fā)展規(guī)劃，未來廣東省加氫站保有量將進一步增加，深圳地區(qū)僅需建設少量加氫站即可支持運營。

二是用于深圳市內運輸。這意味著深圳將逐步展開大規(guī)模加氫站建設，而興建加氫站則代表著深圳地區(qū)氫能產業(yè)發(fā)展閘門的開啟，綜合考慮地區(qū)財政、地形及新能源產業(yè)發(fā)展經驗等情況，深圳地區(qū)有望成為國內氫能產業(yè)發(fā)展的有力地區(qū)競爭者。