回首2020年之初，當時履新不久的寶馬集團CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）還在與外媒打著“口水戰(zhàn)”，他公開表示寶馬不會像奔馳、大眾（包括奧迪）那樣開發(fā)專屬純電動平臺，其理由是寶馬現(xiàn)有的“集成”（integrated）平臺已經(jīng)足以滿足內燃機與純電動等多種車型的需要，甚至認為這對客戶來說或許是一個獨特的賣點。

然而，一年之后的今天，這家百年品牌不僅制定了將“電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征”轉化為未來真正的競爭優(yōu)勢的詳細規(guī)劃，同時先鋒技術車型的推出步伐也在不斷加快，尤其是在北京時間6月2日凌晨通過線上發(fā)布的創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4，更是吹響了寶馬向特斯拉等行業(yè)“領頭羊”發(fā)起進攻、樹立純電動車型新標桿的“號角”。

1． 為i4“附M”，讓電動汽車不再乏味

首先，主攻豪華大型純電SUV市場的創(chuàng)新BMW iX包含兩款車型，分別為創(chuàng)新BMW iX xDrive40與創(chuàng)新BMW iX xDrive50，其在美國市場的起售價為83，200美元（約合人民幣53．07萬元），這款曾在2021上海車展亮相的新車，有望于年內引進中國市場。

作為X家族車型，創(chuàng)新BMW iX的車身長度和寬度與新BMW X5旗鼓相當，高度與全新BMW X6相差無幾，車輪尺寸則媲美創(chuàng)新BMW X7，除了引起熱議的外觀造型之外，BMW iX在車內設計上也進行了包括有史以來最大的全景可調光天幕、首次應用幾何多邊形方向盤、率先搭載一體式懸浮曲面屏等眾多創(chuàng)新嘗試。

得益于最新推出的第五代BMW eDrive智能全輪電力驅動系統(tǒng)（綜合最大功率384千瓦，峰值扭矩764�！っ祝�、能量密度更高的第五代動力電池及精準的能量管理系統(tǒng)、集成了加熱和冷卻功能的熱泵系統(tǒng)等核心技術，再加上大范圍采用了碳纖維增強復合材料帶來了前所未有的輕量化改進，讓創(chuàng)新BMW iX擁有在WLTP標準下續(xù)航里程最高630公里、百公里加速時間最快4．6秒、百公里能耗最低19．4千瓦·時的不俗實力，同時出色的空氣動力學設計讓BMW iX的風阻系數(shù)低至驚人的0．25。

而今天最受關注的“選手”無疑是寶馬旗下首款純電動四門轎跑——創(chuàng)新BMW i4，新車也擁有BMW i4 eDrive40（普通版）和性能更強勁的i4 M50，尤其是后者，作為M家族首款純電動車型，寶馬希望它能憑借更為動感澎湃的駕控魅力來打開市場局面�！峨妱哟罂А帆@悉，新車將于2022年第一季度上市，2022款BMW i4 eDrive40起價為55，400美元（約合人民幣35．38萬元），2022款BMW i4 M50的起價則為65，900美元（約合人民幣42．08萬元），說起B(yǎng)MW M家族，相信車迷朋友都不會感到陌生，在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風格的象征。除了設計制造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業(yè)務還包括BMW Individual（寶馬個性化）這樣一個特需部，以滿足客戶極端的個性需求。

而延續(xù)了M家族運動基因的BMW i4 M50同樣搭載了第五代BMW eDrive智能電驅系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)來看，即便是普通版本的i4 eDrive40車型也有著340馬力的最大功率和430牛·米的最大扭矩，0－100km／h加速時間僅為5．7秒。而高性能的i4 M50則有著544馬力的最大功率和795�！っ椎淖畲笈ぞ�，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了全新的寶馬M4雷霆版，而新車的0－100km／h加速時間則為3．9秒。而在續(xù)航能力方面，BMW i4的兩款車型均搭載了80．7千瓦時的電池組，在i4 eDrive40上能夠帶來590公里的WLTP續(xù)航里程，在i4 M50上的WLTP續(xù)航里程則為510公里。

除了擁有先進的動能回收技術，寶馬還將M家族獨有的運動化底盤調校和電驅技術相結合，能夠實現(xiàn)動力的智能化分配，帶來更加優(yōu)異的運動與操控性能。除此之外，新車的懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)以及其他的底盤加強件都經(jīng)過了專屬的調校，而家族式的外觀設計、更多更激進的高性能運動化套件（可以選裝碳纖維運動套件和波爾蒂芒藍磨砂車漆）、低至0．24的風阻系數(shù)、讓i4 M50儼然成為一臺足夠純粹的“寶馬”。

有趣的是，BMW i4 M50還配備了由世界頂級作曲家漢斯·季默打造的專屬模擬聲浪，即便是沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機聲浪，但屬于未來的電動化聲浪一樣能夠給駕駛者帶來運動激情。

平心而論，由于早期的i3和i8不夠成功，所以業(yè)界其實對于iX3、i4、iX5等系列車型能否挑戰(zhàn)特斯拉等競品，都抱有一定的懷疑態(tài)度，但經(jīng)過特斯拉的長期“熏陶”，廣大車迷已經(jīng)不再滿足于純電動汽車的“傻快”和代步功能，而許多有實力的傳統(tǒng)車企也注意到了這一趨勢，紛紛開始打磨、推出駕控體驗更好、“可玩性”更強的新能源車型，而BMW iX、BMW i4的到來，不僅生逢其時，而且肩負著為寶馬電動車“正名”的重任。

當然了，目前寶馬對BMW i4的介紹還處于“點到為止”的階段，相信接下來還會逐步披露其更具吸引力的“黑科技”。

2． 與大眾“唱反調”，加緊氫能車上市

值得一提的是，就在特斯拉CEO埃隆·馬斯克與大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）輪番炮轟豐田、現(xiàn)代等車企推動氫能汽車發(fā)展是“智商稅”的時候，寶馬卻堅定地站在氫能源這一邊——就在不久前，寶馬集團正式宣布，2022年將基于現(xiàn)款BMW X5，配備氫燃料電池驅動系統(tǒng)，小規(guī)模生產(chǎn)BMW i Hydrogen NEXT車型，預計最早從2025年開始成規(guī)模地位客戶提供燃料電池汽車（其規(guī)模取決于市場需求等因素）。

據(jù)介紹，BMW i Hydrogen NEXT車型的燃料電池系統(tǒng)能夠連續(xù)不斷地從由CFRP（碳纖維增強型復合材料）制成的儲氫罐中獲得氫氣，通過氫氣與氧氣產(chǎn)生化學反應，為安裝在后軸上的電動機提供高達125千瓦（170馬力）的電能。車輛搭載一對700巴壓力罐，可容納6千克的氫，與傳統(tǒng)燃油車相同，加氫只需3－4分鐘。

在動力方面，BMW i Hydrogen NEXT車型的電動機與高度集成的第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)相同，位于電動機上方的高壓電池可以為車輛注入額外動力，該驅動系統(tǒng)的總輸出功率可達275千瓦（374馬力）。

寶馬集團表示，BMW i Hydrogen NEXT車型氫動力驅動系統(tǒng)等部件由位于德國蘭茨胡特輕量化和技術中心生產(chǎn)，隨后由慕尼黑工廠組裝，高度創(chuàng)新的零件包括由輕金屬制成的電堆殼體用于容納燃料電池，以及由塑料和輕金屬鑄件制成的電堆端板，圍繞電堆殼體形成良好的氣密性和水密性。氫、氧和冷卻液等“介質”被導入殼體，通過電堆端板進入殼體，在燃料電池中完成化學反應。

寶馬之所以要和特斯拉、大眾“唱對臺戲”，首要原因當然是擁有“金剛鉆”。鮮為人知的是，寶馬集團在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)方面已經(jīng)積累了40余年的經(jīng)驗，同時擁有超過30年的氫燃料電池技術的研發(fā)經(jīng)驗；早從2013年開始，寶馬集團就與豐田汽車公司在燃料電池技術領域展開了聯(lián)手研發(fā)，從寶馬將其納入為“BMW高效動力”車型規(guī)劃鏈條中的重要一環(huán)，就能看出在新技術推出方面十分嚴謹并強調“實用主義”的寶馬集團，已經(jīng)擁有了氫燃料電池應用落地的底氣與實力。

另一方面，雖然氫能源在交通領域的應用目前還受到動力性能較弱、儲運技術難度大、制造與使用成本高這三大瓶頸的制約，但在中、日、韓、德、英等國的高度重視與長遠規(guī)劃推動下，國際上正在形成大型汽車制造企業(yè)的“強強聯(lián)手”，隨著技術進步，氫燃料電池車的制造與使用成本也正在迅速降低，而基礎設施建設也會隨著普及度的提升而日趨完善。很顯然，試圖在各種動力領域都成為佼佼者的寶馬，不會放過打造“氫社會”這個機會。

3． “新世代”全面接班，寶馬“押注”固態(tài)電池

需要指出的是，目前推出的“i系列”車型還只是進軍新能源市場的“開路先鋒”，而真正用來樹立“引領者”地位的則是將從2025年開始推出的“新世代”車型系列，在寶馬集團看來才是從技術角度將豪華車型提升至全新高度的“主力軍”。

按照規(guī)劃，未來幾年里，寶馬集團將推出BMW 5系和BMW X1、純電動BMW 7系等的純電版本，而MINI品牌在到2025年推出其最后一代燃油車型之后，也完全聚焦純電動車型。據(jù)透露，寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型。

緊接下來，寶馬“新世代”車型的“好戲”就將“開鑼”了。

“寶馬集團永遠不會滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車生產(chǎn)商的區(qū)別。這種精神也將體現(xiàn)在‘新世代’車型上——這些車型將是移動的高科技產(chǎn)品�！饼R普策在今年3月召開的年度財報發(fā)布會上曾披露，“新世代”車型將通過“可區(qū)域化技術堆�！薄⒖啥ㄖ频膫�性化功能、空氣動力學設計來為客戶提供全新的客戶體驗，同時還將擁有完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統(tǒng)和電池、全新可持續(xù)理念等“三大特征”。不僅如此，“新世代”車型將大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁）的使用比例，車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，從而實現(xiàn)齊普策所說的愿景：“我們期望，市場上‘最綠色’的電動車一定是寶馬制造的�！�

如果大家覺得這些描述太過于抽象的話，那么《汽車通訊社》目前可以披露的是，寶馬“新世代”車型將搭載第六代BMW eDrive電力驅動系統(tǒng)（2025年推出，將實現(xiàn)媲美最先進內燃機續(xù)航里程和制造成本），并將搭載更高能量密度，更安全、成本預計將低于目前性能最佳的鋰離子電池、支持電動車實現(xiàn)更長續(xù)航里程的固態(tài)電池技術。

寶馬集團5月份剛剛宣布聯(lián)手福特公司及其他合作伙伴，擴大與固態(tài)電池新創(chuàng)企業(yè)Solid Power的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并投資1．3億美元加強開發(fā)。據(jù)寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡透露，當前，他們已共同研發(fā)出20安時固態(tài)電芯，計劃在2022年開展100安時固態(tài)電芯車規(guī)級標準的測試及整車集成，在2025年前推出應用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前將技術應用于量產(chǎn)車。

寫在最后

按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團將在全球提供大約12款純電動車型，屆時，預計其純電動車約將覆蓋90％的細分市場；到2025年，寶馬集團純電動車型的年銷量平均每年增長50％以上，且將售出較2020年高出10倍以上的純電動車，并完成第200萬輛純電動車型的交付；預計到2030年，寶馬集團在全球銷量中至少有50％是純電動車。這一番“小目標”下來，寶馬預計未來十年將在全球共銷售大約1000萬輛純電動汽車，這意味著曾經(jīng)被海外媒體嘲笑“吃老本”“大象難以轉身”的寶馬不僅開始轉過身來，而且即將展開真正的電動化攻勢。