“現(xiàn)在比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，我覺(jué)得應(yīng)該就是世界第一。另外電池的確還是處于世界前列。但我們還是要謹(jǐn)慎，尤其是還有像特斯拉這樣的革命性、顛覆性創(chuàng)新的公司存在�！�

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高

9月9日，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召開(kāi)2021年度第11期高端研討會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)目前技術(shù)發(fā)展做的一個(gè)總結(jié)。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，要推動(dòng)新能源乘用車(chē)向主流化、主體化和一體化方向發(fā)展；商用車(chē)動(dòng)力則是多元化發(fā)展。

此外，歐陽(yáng)明高還建議，新勢(shì)力企業(yè)不要大搞插電（從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電），走純電＋智能的路線。

在產(chǎn)品方面，歐陽(yáng)明高判斷，繼A00之后，A0級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)有望爆發(fā)。

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要建成氫－電智慧新能源系統(tǒng)

按照新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖，2040年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到3億輛，如果每輛車(chē)平均裝備65度電，全部車(chē)載電池可以?xún)?chǔ)存200億度電，相當(dāng)于中國(guó)現(xiàn)在每天消費(fèi)的總電量。

這么大的電量是可以幫助電網(wǎng)削峰填谷的。但這需要推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)的應(yīng)用。

歐陽(yáng)明高表示，這類(lèi)似于建一個(gè)新能源的“股市”，把所有新能源汽車(chē)車(chē)主這些“散戶”吸引進(jìn)來(lái)買(mǎi)電、賣(mài)電，通過(guò)低買(mǎi)高賣(mài)獲取收益。最終將新能源動(dòng)力、新能源電力兩者一體化，形成氫－電智慧新能源系統(tǒng)。

同時(shí)還要用氫能逐步替代火電廠發(fā)電用的煤。

這樣未來(lái)電力系統(tǒng)中分布式電網(wǎng)可以用電池來(lái)平衡；集中式大型火電廠主要增加氫及氫的載體如氨這樣的無(wú)碳燃料。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2060年煤發(fā)電的比例大概就剩6％－7％了。

當(dāng)然，在制造領(lǐng)域，也需要采用新能源。因此，目前電池制造就在向西部轉(zhuǎn)移，整體成本低，能源又是可再生能源，從源頭上進(jìn)一步降低能耗，為新能源汽車(chē)的發(fā)展鋪平道路。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，參照汽車(chē)替代馬車(chē)的進(jìn)程，新能源汽車(chē)到2050年能夠基本完成替代，后期新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)進(jìn)入S曲線的平緩階段。

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技術(shù)：乘用車(chē)一體化；商用車(chē)多元化

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，新能源乘用車(chē)與商用車(chē)相比，技術(shù)更加趨向一體化。

（1）乘用車(chē)：插電構(gòu)型基本穩(wěn)定，純電取向一體化平臺(tái)

新能源乘用車(chē)現(xiàn)在主要是兩類(lèi)，一類(lèi)是插電，一類(lèi)是純電。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，“插電混動(dòng)的構(gòu)型就不必再折騰了，就是串并聯(lián)混合構(gòu)型�！�

純電動(dòng)方面，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前的核心就是專(zhuān)用底盤(pán)平臺(tái)一體化，不能再搞改裝了。例如比亞迪的高電壓底盤(pán)平臺(tái)，采用磷酸鐵鋰刀片電池，通過(guò)CTP和CTV等先進(jìn)PACK技術(shù)，中級(jí)乘用車(chē)?yán)m(xù)航可以做到800公里甚至更高。

比亞迪3．0平臺(tái)

不過(guò)缺點(diǎn)在冬天的續(xù)航縮水和電池重量過(guò)大。

因此，高比能量三元電池在中高級(jí)別乘用車(chē)上仍然大有用武之地。

歐陽(yáng)明高判斷，未來(lái)三元電池和磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比將是三七開(kāi)或是四六開(kāi)。

此外，純電動(dòng)汽車(chē)的另一趨勢(shì)是快充補(bǔ)電、慢充車(chē)網(wǎng)互動(dòng)V2G。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，快充補(bǔ)電不要強(qiáng)調(diào)充滿，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)超級(jí)快充、完全充滿，還要安全和長(zhǎng)壽命，很難兼顧。因此，方向應(yīng)該是5分鐘充200公里，難度更高的可以做到10分鐘充400公里。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，15分鐘充電80％也可以做到，但需要對(duì)電池進(jìn)行改進(jìn)，例如采用電極隔膜一體化技術(shù)，這會(huì)對(duì)電池回收會(huì)帶來(lái)麻煩。

（2）商用車(chē)技術(shù)更趨向多元化

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，重卡的趨勢(shì)將是動(dòng)力混合化和燃料多元化。

內(nèi)燃機(jī)方面，重卡現(xiàn)在的主體燃料柴油、天然氣，未來(lái)很可能會(huì)多元化，引入基于可再生能源生產(chǎn)的氫、氨、醇等碳中和燃料。歐陽(yáng)明高判斷，未來(lái)5年內(nèi)可能是碳中和燃料的嘗試期，5－10年可能是示范推廣期，10年后才會(huì)規(guī)模商業(yè)化。

電動(dòng)化方面，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，重卡的方向是換電，商業(yè)模式是電池租賃�！半姵睾碗姷目傁�耗相當(dāng)于柴油車(chē)的油耗，按照柴油6元／升，完全可以與之競(jìng)爭(zhēng)；而不帶電池的換電卡車(chē)目前價(jià)格可以和國(guó)Ⅵ排放柴油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)�！币虼耍瑩Q電重卡目前已經(jīng)基本具備與柴油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)可行性。

還有一個(gè)方向是氫能燃料電池重卡。燃料電池長(zhǎng)途重載交通將是氫能應(yīng)用的先導(dǎo)，它的使命是把氫能大產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)起來(lái)。

現(xiàn)代燃料電池重卡

不過(guò)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前重卡燃料電池還要做三個(gè)層面工作：第一，是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)要優(yōu)化；第二，是電堆可靠性、耐久性要提高；第三個(gè)是膜電極的電化學(xué)效率與高溫適應(yīng)性要改善。

其次，電堆的可靠性與耐久性還不能滿足規(guī)定的8年使用需求�？煽啃浴⒛途眯圆恍芯鸵馕吨�成本上升。這與當(dāng)年純電動(dòng)進(jìn)入公交時(shí)的情況相似，但后來(lái)電池壽命很快就提升到可以保障100萬(wàn)公里。

第三，膜電極還要進(jìn)一步提升性能。需要在催化劑活性等基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題上突破，要把活化極化的損失大幅降下來(lái)，把伏安特性曲線的下降斜率減小。還有就是開(kāi)發(fā)新一代適應(yīng)重卡應(yīng)用的高溫質(zhì)子交換膜。

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產(chǎn)品多元化，呈現(xiàn)“兩頭擠”趨勢(shì)

市場(chǎng)方面，純電動(dòng)乘用車(chē)在從高端和低端向中間“擠”；商用車(chē)方面，燃油車(chē)、天然氣車(chē)仍是主體。

（1）乘用車(chē)：純電動(dòng)在高端和低端優(yōu)勢(shì)明顯；插混在B級(jí)車(chē)有市場(chǎng)

歐陽(yáng)明高肯定了純電動(dòng)在A00級(jí)別取得的成績(jī)，在歐陽(yáng)明高看來(lái)，A00級(jí)燃油車(chē)已經(jīng)沒(méi)法跟純電動(dòng)比性能了。A0級(jí)車(chē)則是下一個(gè)被純電動(dòng)攻占的級(jí)別。看新造車(chē)勢(shì)力的榜單，最近哪吒汽車(chē)上來(lái)了，已經(jīng)排在第三名了，做的就是A0級(jí)產(chǎn)品，這個(gè)市場(chǎng)要開(kāi)始爆發(fā)了。

B級(jí)車(chē)方面，插混的市場(chǎng)余地就很大了，在歐陽(yáng)明高看來(lái)，10萬(wàn)－20萬(wàn)元區(qū)間，客戶要求里程長(zhǎng)、性能好、成本低，插電可以比純電更好的折衷這些相互矛盾的需求。

針對(duì)C級(jí)和D級(jí)等豪華車(chē)型，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，純電動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楦叨丝蛻舨慌沦F，只要性能好。車(chē)子超大、續(xù)航超長(zhǎng)（1000公里）、加速超快。

目前中級(jí)主流轎車(chē)可能是長(zhǎng)純電里程的插混車(chē)型，例如，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)，原來(lái)搞50～60公里純電里程，現(xiàn)在純電續(xù)駛里程加長(zhǎng)到120公里，雖然電池多了但可以用能量型低成本電池。

歐陽(yáng)明高判斷，這種覆蓋城區(qū)常用里程的插混市場(chǎng)還很大，“我估計(jì)在2035年之前都會(huì)很受市場(chǎng)歡迎，它會(huì)吃掉那些燃油車(chē)的市場(chǎng)，還大有可為�！�

（2）未來(lái)?yè)Q電卡車(chē)增速較快

商用車(chē)方面，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，到2030年，柴油卡車(chē)、天然氣卡車(chē)仍然是主體地位，很難撼動(dòng)，屬于技術(shù)成熟期產(chǎn)品。換電重卡是一個(gè)新的藍(lán)海，增長(zhǎng)速率會(huì)比較快，將處于商業(yè)推廣期。

氫燃料電池重卡需要技術(shù)升級(jí)、成本下降、示范推廣，屬于產(chǎn)業(yè)培育期，還需要依靠政府的力量來(lái)推動(dòng)。在純電動(dòng)超預(yù)期的發(fā)展形勢(shì)下，氫能汽車(chē)面臨的市場(chǎng)壓力會(huì)更大。

但是，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，整個(gè)氫能形勢(shì)也是前所未有的好�！皳�(jù)傳央企2／3都介入了氫能，要利用這個(gè)政治優(yōu)勢(shì)來(lái)對(duì)沖純電動(dòng)的市場(chǎng)壓力，抓住今后5年左右的窗口期，快速的提升商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力�！�

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對(duì)企業(yè)建議

針對(duì)不同車(chē)企的特點(diǎn)，歐陽(yáng)明高給出了建議。

對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力，歐陽(yáng)明高明確指出，不建議大搞插電（從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電），因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是新造車(chē)勢(shì)力的弱項(xiàng)，很難像比亞迪研發(fā)出一個(gè)效率43％的發(fā)動(dòng)機(jī)。從市場(chǎng)上隨便選個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗排放很難滿足要求。因此，他建議新勢(shì)力企業(yè)還是走純電＋智能的路線。

針對(duì)大型自主車(chē)企，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，純電動(dòng)和插電要并行發(fā)展，這要學(xué)比亞迪。

針對(duì)外資企業(yè)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，外企技術(shù)把握能力強(qiáng)，但是開(kāi)發(fā)周期太長(zhǎng)，反應(yīng)速度太慢，傳統(tǒng)慣性太大，角色轉(zhuǎn)換很難�！皬脑�先在中國(guó)市場(chǎng)高高在上，到現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)現(xiàn)開(kāi)始平視了，需要調(diào)整心態(tài)�！�

歐陽(yáng)明高還指出，有些外企動(dòng)力技術(shù)過(guò)于多元化。燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、插電，純電動(dòng)等技術(shù)上還沒(méi)有一個(gè)主攻方向，這對(duì)于快速動(dòng)態(tài)變化的中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也是比較高的。

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