8月31日，寶馬表示已開始為其IX5 SUV制造氫燃料電池系統(tǒng)。

沒錯，寶馬又又又表示，他們要生產(chǎn)氫燃料電池車型，但這似乎已成為了寶馬的“口號”。

研發(fā)零排放車型由來已久

早在上世紀(jì)90年代，寶馬就已開始研發(fā)零排放車型，主要是純電動和氫燃料電池車型。

2014年，寶馬卻連續(xù)上市i3和i8兩款電動汽車，似乎已選擇將電動汽車作為實(shí)現(xiàn)零排放的主要方向，但銷量并未達(dá)到預(yù)期，尤其是價格高昂的i8，在5年多時間里只售出了2萬臺。

2015年，外媒報道寶馬在法國測試氫燃料電池車型，這一舉動讓外界認(rèn)為寶馬已將重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池車型。然而，寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示，寶馬已掌握氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)，但考慮到成本問題不會在短期內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)，也不會放棄相關(guān)研發(fā)。

事實(shí)可能并非如此，全球首款氫燃料乘用車豐田MIRAI在2014年底正式上市，雖然售價較高，還是收獲了一些銷量。而寶馬品牌溢價更高，足以支撐較高的價格，如有相關(guān)車型上市的話，不一定會成為爆款，但肯定有利于寶馬搶占先機(jī)。

再度宣布開發(fā)氫燃料電池車型

時間來到2021年，在9月舉辦的德國慕尼黑國際車展上，寶馬帶來了一款氫燃料電池概念車。據(jù)悉，該概念車是寶馬X5的基礎(chǔ)上與豐田聯(lián)合開發(fā)的車型，既然已經(jīng)跟全球領(lǐng)先的豐田汽車進(jìn)行合作了，寶馬氫燃料電池車型似乎已不再遙遠(yuǎn)。

近日，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在2022世界新能源汽車大會上表示，除了純電動汽車，寶馬認(rèn)為另一條同樣具有零排放的道路是氫能技術(shù)。對奉行零排放的車企而言，氫燃料電池可以豐富產(chǎn)品陣容，是非常有益的補(bǔ)充。通過小批量生產(chǎn)寶馬iX5氫燃料電池汽車，我們將會開始證明這一技術(shù)蘊(yùn)藏的潛力。

但讓人沒想到的是，對于何時推出氫燃料電池車型的問題，寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗蘭奇卻說，“在2020年之后的早幾年中，寶馬將會推出小規(guī)模的X5氫能源車型，到2025年寶馬與豐田聯(lián)手推出可量產(chǎn)的氫能源車型�！�

喪失先機(jī)

是的，直到2025年寶馬才會推出可量產(chǎn)的氫燃料電池車型。這似乎跟一直保持高速發(fā)展的寶馬格格不入，但寶馬確實(shí)這樣做了。

如此緩慢的步伐，或許也會讓寶馬喪失領(lǐng)先其他車企的大好機(jī)會。2015年，全球車企中僅有豐田、本田推出了氫燃料車型，寶馬如能及時跟進(jìn)，將大大提高其在新能源領(lǐng)域的地位，但寶馬并未珍惜。

如今，后起之秀現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車型正在全球市場攻城拔寨，寶馬的老對手奔馳也已發(fā)布GLC燃料電池車型，寶馬卻還要等到3年后才能推出可量產(chǎn)的氫能源車型，可以說是“起了個大早，卻趕了晚集”。

2015年，寶馬測試氫燃料電池車型時，寶馬集團(tuán)CEO還是科魯格�，F(xiàn)任CEO齊普策在2019年接過帥位3年后，寶馬依然沒有推出氫燃料電池車型，現(xiàn)在又把量產(chǎn)時間推遲到了2025年后，或許生產(chǎn)氫燃料電池車型對于寶馬而言，真的只是一個口號。