中國(guó)車企破局突圍，關(guān)鍵在車載AI芯片

車載AI芯片是定義智能汽車時(shí)代的核心技術(shù)，亦是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

面對(duì)特斯拉帶來(lái)的威脅，中國(guó)車企亟需尋找高算力且開放易用的車載芯片，以突破車載計(jì)算平臺(tái)的算力限制，從而掌握軟件定義汽車的能力，破局突圍，擁抱汽車智能化未來(lái)。

現(xiàn)今在自動(dòng)駕駛處理器領(lǐng)域，同特斯拉FSD芯片競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企可選擇的有英偉達(dá)和Mobileye兩家。

Mobileye技術(shù)領(lǐng)先，但封閉強(qiáng)勢(shì)不可二次開發(fā)；英偉達(dá)通用開放，但是功耗高成本高，二者優(yōu)劣勢(shì)都十分明顯。

最近，號(hào)稱國(guó)內(nèi)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型的長(zhǎng)安汽車UNI－T，內(nèi)置了中國(guó)首款車規(guī)級(jí) AI 芯片——地平線征程2，具備4 TOPS的算力，功耗為2W，給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一個(gè)利好消息。

地平線創(chuàng)始人余凱在接受媒體采訪時(shí)曾介紹道，在全球范圍內(nèi)，能提供這樣的功耗和算力水平，且開放賦能的芯片企業(yè)，地平線是獨(dú)一家。征程2具有極致效能和開放易用的優(yōu)勢(shì)，其功耗和算力跟Mobileye相當(dāng)，而且地平線提供芯片工具鏈和算法的參考模型，充分開放，能滿足車企自主定義汽車功能的開發(fā)需求。

在ADAS前裝領(lǐng)域，地平線征程2在算力、功耗與開放性上達(dá)到了最佳平衡。據(jù)悉，征程2可以支持車企開發(fā)豐富的ADAS功能。前視感知計(jì)算可以支持很多差異化功能，如車輛、行人、車道線檢測(cè)，測(cè)距測(cè)速，識(shí)別路牌和紅綠燈等，環(huán)視識(shí)別能用來(lái)自主泊車。車企也可以把芯片應(yīng)用于汽車智能座艙的功能開發(fā)，如語(yǔ)音識(shí)別、唇語(yǔ)識(shí)別、眼球追蹤。中國(guó)車企要打造自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，征程2相較EyeQ4不失為更好的選擇。

日前有媒體報(bào)道，地平線將在今年推出面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的征程5，具備96TOPS的AI算力，支持16路高清攝像頭，實(shí)際性能超過(guò)特斯拉FSD。

據(jù)了解，新一代征程芯片已經(jīng)得到國(guó)際主流Tier1和OEM的密切關(guān)注，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)亦翹首以盼。

自古天下事，及時(shí)難必成。隨著“新基建”這項(xiàng)國(guó)家級(jí)超級(jí)工程的發(fā)布，明確了智能汽車產(chǎn)業(yè)是新基建的頭雁，并將大力支持以AI芯片為主要方向的算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)車企當(dāng)抓住機(jī)遇，乘風(fēng)而起，借勢(shì)突圍。