捷太格特（JTEKT）托森（Torsen）差速器——奧迪Quattro四驅系統(tǒng)解密
昨天已講過，光洋精工（Koyo）、豐田工機（TOYODA），于2006年1月合并，成立“捷太格特（JTEKT）”。而2003年，豐田工機（TOYODA）收購博世的Torsen事業(yè)部，開始生產(chǎn)Torsen差速器。如果你對Torsen差速器，還是不感興趣，那么我告訴你：奧迪第二代Quattro使用Torsen A型差速器；奧迪第四代Quattro使用Torsen B型差速器；奧迪第六代Quattro使用Torsen C型差速器；可以說，沒有Torsen差速器，就沒有奧迪Quattro。
一、普通差速器：
將主減速從動齒輪及差速器殼體，看成行星架。將兩個半軸齒輪，看成太陽輪、齒圈。
所以，
如果左輪轉速加快，則右輪轉速變慢。左輪打滑，（轉速加快，失去轉矩）。右輪極限情況下可以停轉，也失去轉矩。而左輪轉速是主減速從動齒輪轉速2倍。
解決方法：
1、進入滑溜路面之前掛上差速鎖；
2、采用其他限滑差速器；
3、采用Torsen差速器。
二、Torsen A型差速器
與普通差速器類似：主減速從動齒輪輸入，安裝在差速器殼體上。兩端輸出。兩個輸出端各連接一個蝸桿，每個蝸桿周邊由3個渦輪與之嚙合，渦輪安裝在差速器殼體上，渦輪除了和蝸桿嚙合自轉外，還能繞蝸桿公轉。左右兩個渦輪通過兩個圓柱齒輪外嚙合。差速時，由于地面作用力矩和內摩擦力矩平衡，外輪的蝸桿正轉，外輪轉速加快，內輪的蝸桿反轉，內輪轉速變慢。變快量等于變慢量，剛好符合兩個圓柱齒輪外嚙合。
當一個輸出端（即車輪）失去轉矩，加快轉動，通過圓柱齒輪外嚙合，并試圖通過渦輪驅動另一端蝸桿變慢，但由于蝸桿渦輪自鎖原因，只能由蝸桿驅動渦輪，不能渦輪驅動蝸桿。兩個半軸（車輪）鎖成一體。用于前驅動、后驅、中央差速器。
三、Torsen B型差速器
原理差不多。用于前驅動、后驅、中央差速器。
四、Torsen C型差速器
原理差不多。用于中央差速器。
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