作為新能源汽車的重要發(fā)展方向之一，氫燃料電池汽車近年來越來越頻繁地出現(xiàn)在了廣大群眾的視野當(dāng)中。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，全球氫燃料電池乘用車銷售累計(jì)超過7000輛。其中，美國為3400輛，日本為2500輛，歐洲為300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的86％。

相比鋰電池汽車電池存在能量密度低、充電慢的短板，氫燃料電池汽車有著零排放、零污染、加氫快的優(yōu)勢。除了豐田、本田、現(xiàn)代這些氫燃料電池汽車領(lǐng)域內(nèi)的先行者之外，越來越多的車企巨頭也正將這一領(lǐng)域的開發(fā)提上日程表。

日前，根據(jù)奧迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）公開的聲明，奧迪將加強(qiáng)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，計(jì)劃重新啟動h－tron車型計(jì)劃，全新第六代氫燃電池汽車將于今年年底發(fā)布。早在2016年，奧迪就展示過一款h－tron quattro的氫燃料電池概念車，續(xù)航里程為600公里，燃料加注時(shí)間為4分鐘。

去年6月，奧迪曾和現(xiàn)代汽車合作開發(fā)燃料電池車，以實(shí)現(xiàn)專利共享。不過，目前看來，奧迪的腳步要稍顯落后。

日韓重點(diǎn)布局中國氫燃料電池汽車市場

在氫燃料電池汽車研發(fā)和應(yīng)用技術(shù)上，日韓等國走在了前列。

早在2014年4月，日本政府制定了“第四次能源基本計(jì)劃”，明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。日本汽車巨頭豐田自2016年推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai以來，截至2019年2月，其氫燃料電池車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到8000輛。按豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池車的銷量擴(kuò)大至每年3萬輛以上。

作為氫燃料電池領(lǐng)域的先鋒之一，韓國在氫燃料電池汽車的推廣力度上不亞于日本。今年2月，韓國政府發(fā)布了一份提高國內(nèi)氫燃料電池汽車使用率的發(fā)展路線圖。計(jì)劃到2022年，韓國氫燃料電池汽車的數(shù)量達(dá)到8萬輛，高于此前6．5萬輛的目標(biāo)。到2030年，韓國政府目標(biāo)是擁有180萬輛氫燃料電池汽車。

作為韓國汽車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，早在1998年，現(xiàn)代汽車就為燃料電池技術(shù)的研發(fā)成立了專門的麻北新能源技術(shù)研究院，在冷清的市場環(huán)境中對這一技術(shù)進(jìn)行了長達(dá)20年的自主研發(fā)。自去年推出燃料電池SUV Nexo后，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年新建兩座工廠，生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統(tǒng)，不斷加快其在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的步伐。