億華通專注氫燃料電池發(fā)動機，商用車的產(chǎn)品已經(jīng)批量供應(yīng)，在北京、張家口、鄭州多個城市公交系統(tǒng)進行商業(yè)化運營，平均每天每車運營里程超過250公里。另外億華通正在開發(fā)大功率商用車燃料電池發(fā)動機，滿足高速重載牽引頭長距離重型卡車。在乘用車方面，億華通和北汽廣汽企業(yè)正在聯(lián)合開發(fā)。“續(xù)航達到400公里燃料電池乘用車，已經(jīng)到了工程樣車階段。”

搭載億華通系統(tǒng)的宇通氫燃料電池客車在張家口運營

另一家已經(jīng)量產(chǎn)供應(yīng)商上海重塑能源科技有限公司，其董事長兼CEO林琦也分享了他們對前景的看法。

林琦認為，燃料電池汽車不是從成熟的市場里面搶份額，而是要開拓一個新的市場。上海重塑正在探索，氫燃料電池定位是什么，如何在使用這項技術(shù)給用戶帶來真正的價值。

上海重塑主要希望在長三角公路運輸作為燃料電池切入點�！爸車鷼錃赓Y源比較豐富，大部分城際包括市內(nèi)送貨在300公里左右，上海氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較完善�！�

為此，上海重塑也在打磨產(chǎn)品，比如環(huán)境適應(yīng)上做了超過1．6萬小時靜態(tài)的實驗，在關(guān)鍵零部件也做了4000小時的關(guān)鍵零部件實驗，實驗樣車?yán)塾嬓旭偝�過12萬公里。另外，面向區(qū)域小規(guī)模示范也要進入制造領(lǐng)域，重塑在廣東云浮建設(shè)了第一個生產(chǎn)的基地，探索氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)工藝以及管理體系、制造體系。

3、乘用車企：日韓積極

中國的燃料電池汽車行業(yè)人士，一般都認為燃料電池將先用于商用車，乘用車車企并不積極，最多就是在研發(fā)、測試。

現(xiàn)代汽車和豐田汽車是例外。這兩家車企一直認為氫燃料電池企業(yè)大有可為，包括乘用車。

現(xiàn)代汽車集團中國副總經(jīng)理李赫埈在大會演講中表示，現(xiàn)代汽車是第一家實現(xiàn)氫燃料池商用化的電池廠商，并成功開發(fā)了包括燃料電池等在內(nèi)的100多種核心零部件。

2018年，現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電池車NEXO已經(jīng)上市。根據(jù)現(xiàn)代汽車集團的氫燃料電池車2030愿景，當(dāng)年要實現(xiàn)氫燃料電池車產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)。

現(xiàn)代NEXO燃料電池車

豐田汽車中國投資有限公司技術(shù)總監(jiān)湯田修事，談及其燃料電池技術(shù)研發(fā)的歷程。從1992年開始，豐田陸續(xù)解決了電池的問題，小型化問題、冷啟動性能等技術(shù)問題。

在成本方面，目前燃料電池系統(tǒng)比2008年減少了20分之一，“盡管如此，我們依然認為這樣的一個成本是（還需解決的）普遍存在的問題”。

目前豐田的燃料電池乘用車Mirai在日本、美國、歐洲上市，在中國、阿聯(lián)酋、加拿大、澳大利亞等地也進行了現(xiàn)場的測試。

湯田修事還強調(diào)，希望在氫燃料電池方面和中國建立牢固的合作伙伴關(guān)系。他提及和北汽福田的合作項目，以及和清華大學(xué)成立的燃料電池研究所。

中國車企當(dāng)中，上汽集團總裁陳志鑫表示，其燃料電池堆料系統(tǒng)包括輸出的功率和系統(tǒng)等關(guān)鍵指標(biāo)，已經(jīng)達到國際一流水平，計劃未來的高端轎車、輕型汽車、重型公交和商用卡車和商用車推出更多的燃料電池的新品，全面加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化落地。但他沒有詳細敘述時間和規(guī)模。

北汽集團董事長徐和誼提及，其子公司北汽福田在氫燃料電池客車交付數(shù)量等方面，處于市場的領(lǐng)先位置。

由于基本沒有商用車企參加此次大會，因此沒有聽到他們對燃料電池商用車的應(yīng)用推廣計劃。

4、風(fēng)來了，但別著急往前湊

總體而言，雖然中國氫燃料電池汽車技術(shù)提升很快，日趨成熟，但要實現(xiàn)長時間、穩(wěn)定運營，還有有一些技術(shù)問題需要克服；在商業(yè)模式上，也還處在探索階段。特別關(guān)鍵因素是，當(dāng)車用能源大規(guī)模切換時，要考慮能源供給系統(tǒng)的切換的可行性，氫的供應(yīng)體系能否如預(yù)期建立，是最大問題。政策扶持將具有杠桿效應(yīng)，但氫燃料電池汽車鼓勵政策一直沒出，有消息稱要到9月才發(fā)布。傳聞補貼不退坡、還有地補，非常有利于產(chǎn)業(yè)。

中國氫燃料電池汽車推廣的速度和規(guī)模，基本還是此前規(guī)劃的量級。當(dāng)然還是很快的增長速度。不過，從純電動汽車的經(jīng)驗看，純粹來追逐風(fēng)口的企業(yè)，即便能飛一陣子，當(dāng)風(fēng)停之時，就會摔得很慘。原本就在氫燃料電池領(lǐng)域有長期儲備，或者能整合真正有競爭力的技術(shù)、產(chǎn)品、客戶資源，才能順風(fēng)而起。

如果以賺取補貼為目的進來，雖然沒什么可指責(zé)的，但賺補貼如同與虎謀皮，絕不是好生意。老虎隨意性很大：一來補貼標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常變動，清算審核規(guī)則也經(jīng)常變；二來補貼申領(lǐng)周期極長，導(dǎo)致財務(wù)壓力巨大；三來接近權(quán)力的企業(yè)容易拿補貼、拿科研獎金，導(dǎo)致關(guān)系企業(yè)叢生，地方保護必然存在，地方扶植企業(yè)占據(jù)市場和補貼。

風(fēng)口與否先不說，是豬還是鷹，應(yīng)當(dāng)先自行掂量。（完）