04氫能技術(shù)及應(yīng)用

1、全國人大代表、聯(lián)泓新科董事長鄭月明

核心觀點(diǎn)：大力發(fā)展風(fēng)、光、儲、氫等新能源產(chǎn)業(yè)

主要內(nèi)容：在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的背景下，大力發(fā)展風(fēng)、光、儲、氫等新能源產(chǎn)業(yè)，從而帶動新能源材料需求的增長。

2、全國人大代表、江汽集團(tuán)高級工程師周福庚

核心觀點(diǎn)：鼓勵氫燃料等產(chǎn)品的規(guī)模化推廣

主要內(nèi)容：優(yōu)化新能源貨車用車優(yōu)惠政策。降低車輛購置成本，延續(xù)給予輕型燃油貨車置換純電貨車補(bǔ)貼的鼓勵政策，并適當(dāng)擴(kuò)大實(shí)施范圍，鼓勵純電動、氫燃料等產(chǎn)品的規(guī)模化推廣。

3、全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士李燦

核心觀點(diǎn)：甲醇制氫一箭三雕

主要內(nèi)容：李燦建議：利用間歇的光伏和風(fēng)電，規(guī)�；�轉(zhuǎn)化由煤化工等基礎(chǔ)工業(yè)排放的二氧化碳制取液態(tài)陽光甲醇（即清潔甲醇，指生產(chǎn)過程中碳排放極低或?yàn)榱銜r制得的甲醇），一箭三雕：將快速發(fā)展的可再生能源電力消納轉(zhuǎn)化為可儲存運(yùn)輸?shù)募状�；緩解我國液體燃料短缺的能源安全問題；助力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

4、全國人大代表、吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如

核心觀點(diǎn)：鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣內(nèi)燃機(jī)

主要內(nèi)容：氫氣內(nèi)燃機(jī)通過改裝傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，使其燃燒氫氣，不產(chǎn)生二氧化碳排放，是實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放法規(guī)的快速可靠的技術(shù)方案，因此劉漢如建議，氫氣內(nèi)燃機(jī)與氫燃料電池支持政策相同，并納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略；設(shè)立氫氣內(nèi)燃機(jī)專項(xiàng)，促進(jìn)氫氣內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵共性技術(shù)水平提升；建立若干示范工程，構(gòu)建氫氣內(nèi)燃機(jī)及車輛的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

5、全國人大代表、廣西玉柴機(jī)器內(nèi)燃機(jī)工種技能大師、新品試制工段工段長許燕妮

核心觀點(diǎn)：氫氣內(nèi)燃機(jī)

主要內(nèi)容：許燕妮表示，盡快出臺和完善氫氣內(nèi)燃機(jī)政策法規(guī)，加強(qiáng)氫能基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，一旦技術(shù)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施完善，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的應(yīng)用將迎來爆發(fā)式增長。

6、全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所所長汪鵬飛

核心觀點(diǎn)：發(fā)展液氫儲運(yùn)技術(shù)及關(guān)鍵裝備

主要內(nèi)容：我國液氫儲運(yùn)技術(shù)和裝備與發(fā)達(dá)國家相比，尚有較大差距，大規(guī)模、低成本液氫儲運(yùn)技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)�！斑@是‘卡脖子’的技術(shù)瓶頸�！睘榇�，要從三個方面推動工作：一是開展高效大型氫液化系統(tǒng)核心關(guān)鍵裝備科技攻關(guān)，突破安全大規(guī)模氫液化關(guān)鍵技術(shù)；二是發(fā)展液氫儲運(yùn)技術(shù)及關(guān)鍵裝備，實(shí)現(xiàn)氫能的長距離、大規(guī)模經(jīng)濟(jì)輸運(yùn)儲存；三是整合大規(guī)模氫制備、液化、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈，形成我國特色的氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，助力能源安全與“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

05碳中和

1、全國政協(xié)委員，紅杉中國創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人沈南鵬

核心觀點(diǎn)：碳中和布局要全國“一盤棋”，算好“三本賬”

主要內(nèi)容：沈南鵬提出，碳中和布局要做好“全國一盤棋”，重點(diǎn)“算好三本賬”。

一是算好“西能東輸”的經(jīng)濟(jì)賬，把西部地區(qū)的清潔能源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢；二是算好“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”的效益賬，不讓西部在“存量減碳、增量避碳”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中掉隊(duì)；三是算好“固碳增匯”的生態(tài)賬，打通西部“點(diǎn)綠成金”的轉(zhuǎn)化通道。對此，沈南鵬建議：第一，加大跨區(qū)可再生能源配置建設(shè)，落實(shí)東中西部地方政府合理承擔(dān)相應(yīng)清潔電力發(fā)展責(zé)任；第二，以單位GDP碳排放考核帶動換道領(lǐng)跑，讓清潔能源產(chǎn)業(yè)在西部就近壯大；第三，做實(shí)碳貢獻(xiàn)的量化和補(bǔ)償。擴(kuò)大西部地區(qū)風(fēng)光電發(fā)展的土地供給，讓西部減碳貯碳固碳地區(qū)得到更多實(shí)惠。

2、全國人大代表、遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷

核心觀點(diǎn)：讓零碳產(chǎn)業(yè)園成為綠色工業(yè)革命的重要載體，推動區(qū)域平衡發(fā)展和共同富裕

主要內(nèi)容：在西部地區(qū)打造零碳產(chǎn)業(yè)園，培育綠色新工業(yè)體系，可解決新能源生產(chǎn)與消納的錯位問題，促進(jìn)區(qū)域平衡發(fā)展和共同富裕，還有利于降低整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，減少對國際化石能源的依賴，并提高中國產(chǎn)品突破未來碳關(guān)稅壁壘的綠色競爭力。

3、全國人大代表、中國石化金陵石化董事長、黨委書記、金陵分公司代表張春生

核心觀點(diǎn)：多措并舉助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和

主要內(nèi)容：建議統(tǒng)籌謀劃、系統(tǒng)推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和立法工作，完善碳稅、碳交易等碳減排根本制度，構(gòu)建國家統(tǒng)一管理和地方、部門分工負(fù)責(zé)相結(jié)合的碳排放管理體制和工作機(jī)制。

針對當(dāng)前傳統(tǒng)能源行業(yè)依然是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要支柱的現(xiàn)狀，科學(xué)把握、鼓勵支持傳統(tǒng)能源企業(yè)主動轉(zhuǎn)型升級，加大對企業(yè)節(jié)能減排、綠色低碳、轉(zhuǎn)型發(fā)展項(xiàng)目的支持力度，進(jìn)一步完善稅收補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、碳配額投放、綠色金融等相關(guān)政策。

4、全國人大代表、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元

核心觀點(diǎn)：支持光伏等可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其原料及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能耗不納入能耗總量考核

主要內(nèi)容：建議支持光伏等可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其原料及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能耗不納入能耗總量考核。建議盡快完善相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，配套相應(yīng)政策機(jī)制，加大扶持力度，引導(dǎo)電動汽車成為電網(wǎng)儲能終端。建議提高光伏等可再生能源制造業(yè)零碳、低碳能源自給率。

5、全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福

核心觀點(diǎn)：建議全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和

主要內(nèi)容：建議在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。

6、全國政協(xié)委員、新疆金風(fēng)科技股份有限公司董事長武鋼

核心觀點(diǎn)：用綠電替代促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型發(fā)展

主要內(nèi)容：建議國家盡快建立碳賬戶體系，在碳賬戶建立標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則設(shè)計過程中，納入綠電扣減碳排放量政策細(xì)則，銜接綠電消費(fèi)和“雙碳”達(dá)標(biāo)兩大政策體系，實(shí)現(xiàn)綠電消費(fèi)量和降碳貢獻(xiàn)計算統(tǒng)一科學(xué)管理。建立碳賬戶體系可為雙碳達(dá)標(biāo)提供數(shù)據(jù)支撐，準(zhǔn)確評估降碳量，明確碳減排方式。綠電替代是未來主要的發(fā)展趨勢，這一數(shù)據(jù)支撐作用非常關(guān)鍵。

7、全國人大代表、中國船舶集團(tuán)七二五所科技委主任馬玉璞

核心觀點(diǎn)：發(fā)展海上碳捕集利用與封存裝備 推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和

主要內(nèi)容：發(fā)展海上碳捕集利用與封存裝備，對于我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，推動船舶和海工及其他裝備制造業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

06碳足跡

1、全國政協(xié)委員，寧德時代董事長曾毓群

核心觀點(diǎn)：加快我國電池碳足跡研究并建立中歐互認(rèn)機(jī)制

主要內(nèi)容：一是借助中國產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢，加快我國電池碳足跡方法論研究。同時與歐盟積極溝通，建立合作交流機(jī)制，推動中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認(rèn)。

二是建議有關(guān)部門按年度、分區(qū)域更新發(fā)布我國電力碳排放因子，并以此為基礎(chǔ)建立我國電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫，及時更新并向國際通報。

三是加強(qiáng)綠色電力認(rèn)證國際合作。研究適用于我國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求的綠證管理制度，并通過區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)為其確權(quán)。

2、全國人大代表、小米公司創(chuàng)始人雷軍

核心觀點(diǎn)：建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系

主要內(nèi)容：

一、建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。目前新能源汽車領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，建議有關(guān)部門從頂層設(shè)計出發(fā)，制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳減排中長期發(fā)展規(guī)劃，明確各階段減排路徑和目標(biāo)；制定從原材料到報廢回收全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理辦法，明確企業(yè)主體責(zé)任，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施碳減排。

二、制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法。目前國內(nèi)已發(fā)布3批共24個行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。建議國家相關(guān)部門牽頭制定和完善新能源汽車碳足跡核算方法和模型，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界，確保同一類產(chǎn)品碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；同時，建立碳足跡測量及評價標(biāo)準(zhǔn)體系，明確計量精度、數(shù)據(jù)來源等要求，提高碳足跡核算的準(zhǔn)確性，為企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)開展碳足跡核算及評價工作提供明確指導(dǎo)。

三、建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺。當(dāng)前汽車行業(yè)碳足跡數(shù)據(jù)主要來自各行業(yè)申報的平均值或國內(nèi)外科研院所及高校測算數(shù)據(jù)，完整性、準(zhǔn)確性、實(shí)時性仍有較大提升空間。建議相關(guān)主管部門牽頭，組織行業(yè)協(xié)會、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈骨干企業(yè)，圍繞能源類型、原材料、生產(chǎn)制造和回收利用，建立口徑、標(biāo)準(zhǔn)一致的新能源汽車全生命周期碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)庫，支持行業(yè)內(nèi)可共享碳足跡的數(shù)據(jù)獲取、存儲、挖掘和處理分析，為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡評估提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

四、完善碳足跡認(rèn)證、評級及激勵機(jī)制。目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證體系仍不夠完善，企業(yè)產(chǎn)品低碳認(rèn)證積極性有待進(jìn)一步提振。建議主管部門盡快出臺新能源汽車碳足跡認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范認(rèn)證流程；制定評價等級及對應(yīng)指標(biāo)，建立新能源汽車低碳產(chǎn)品評級及公示制度；設(shè)計市場化的激勵機(jī)制，鼓勵企業(yè)加大低碳設(shè)計的投入。

3、全國人大代表、蘇寧集團(tuán)董事長張近東

核心觀點(diǎn)：開展物流業(yè)碳足跡認(rèn)證 構(gòu)筑綠色新基建

主要內(nèi)容：建議將“綠色化”發(fā)展納入物流行業(yè)倉儲、運(yùn)輸、包裝、回收全鏈路的多個環(huán)節(jié)，通過開展物流業(yè)碳足跡認(rèn)證，打造綠色新基建構(gòu)建減碳生態(tài)。

4、全國人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍

核心觀點(diǎn)：加速推進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)納入碳交易管理

主要內(nèi)容：目前汽車行業(yè)因制造環(huán)節(jié)碳排放較少，未納入碳排放管理重點(diǎn)行業(yè)，但是如果能考慮新能源汽車在使用階段對碳排放量減少的有效性，應(yīng)該利用碳交易手段積極鼓勵行業(yè)車廠轉(zhuǎn)型新能源車生產(chǎn)。

工信部等部委要重點(diǎn)研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的抓手，從而進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模。其次是要擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車企業(yè)參與CCER進(jìn)入碳市場進(jìn)行交易。此外，還要鼓勵跨行業(yè)企業(yè)通過碳市場交易推進(jìn)國家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，汽車行業(yè)將受惠跨行業(yè)碳交易得到轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。

5、全國人大代表、中韓石化煉油二部班長馬少斌

核心觀點(diǎn)：建立公眾的碳足跡碳積分管理機(jī)制，有效引導(dǎo)群眾走向低碳生活。

主要內(nèi)容：提出了建立公眾參與機(jī)制、大力倡導(dǎo)低碳行動的建議，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)。建立公眾碳足跡、碳積分管理體系，如：將普通的燈泡換成節(jié)能燈，減少燃油車的使用，盡量步行騎共享自行車或乘坐公交車、地鐵出行等。比如搭乘地鐵等公共交通，可獲得相應(yīng)的積分，達(dá)到一定積分后，下一次搭乘時就可以享受優(yōu)惠。把宣傳上的倡導(dǎo)、鼓勵變成實(shí)惠。

       原文標(biāo)題 : 兩會上的氫能：出臺氫能頂層設(shè)計仍是主流聲音