作者丨Poinko

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

氫能技術(shù)能否成功的關(guān)鍵，并不在于其技術(shù)本身，而是整場(chǎng)游戲的主要參與者們，為此持何種態(tài)度。

“Mirai的量產(chǎn)上市，是否意味著我們（在新能源汽車時(shí)代）‘彎道超車’夢(mèng)，碎了？”

2014年末，史上第一種以氫為動(dòng)力汽車——豐田公司采用氫燃料電池堆技術(shù)的Mirai，正式宣布上市。

Mirai的量產(chǎn)，就當(dāng)時(shí)而言堪稱是新能源產(chǎn)業(yè)的一樁盛事，許多國(guó)家的媒體都給予了高度的關(guān)注。

同樣大感振奮的，還有日本政府。時(shí)隔一月有余，在2015年的1月15日，時(shí)任日本首相的安倍晉三，甚至還以一國(guó)元首之尊，幾乎以半官方的姿態(tài)，邀豐田公司前社長(zhǎng)豐田章男一起，親自試駕了這款汽車。

一時(shí)間在氫能乃至整個(gè)新能源領(lǐng)域，日本企業(yè)似乎風(fēng)頭無(wú)二。而上面這番就今日看來(lái)極其“無(wú)厘頭”的問(wèn)題，也是當(dāng)時(shí)中文互聯(lián)網(wǎng)上不少關(guān)心新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)人們的真實(shí)憂慮。

這股憂慮在之后又持續(xù)了數(shù)年時(shí)間，直到……豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企，在猶豫十年后，終于轉(zhuǎn)向純電路線。

這意味著氫能路線失敗了嗎？其實(shí)，失敗的只是日本，卻非氫能技術(shù)本身。更何況這一場(chǎng)失敗，其實(shí)早在Mirai現(xiàn)世，甚至是日本政府發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略之前，其實(shí)就已經(jīng)注定了。

01日本的選擇

日本企業(yè)探索氫能源的步伐，非常之早。早在上世紀(jì)的1981年，尚處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展全盛期的日本企業(yè)，就已經(jīng)開(kāi)始著手探索下一代車用動(dòng)力源。而氫能，則是豐田株式會(huì)社等“龍頭企業(yè)”，在經(jīng)過(guò)多年前沿探索后，最終選定突破的方向。

▲ 1985年9月，在紐約廣場(chǎng)飯店簽署協(xié)議的五國(guó)財(cái)長(zhǎng)

在經(jīng)歷廣場(chǎng)協(xié)定那失落的二十年后，2008年，日本終于由官方主導(dǎo)，推出了氫燃料電池汽車計(jì)劃。這也意味著，自這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)后，氫能一改此前的企業(yè)項(xiàng)目，成為了官方認(rèn)證的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。自此以后，日本企業(yè)在該領(lǐng)域的研發(fā)被大大提速，而各類項(xiàng)目和技術(shù)攻關(guān)，也多以工程運(yùn)用、商業(yè)運(yùn)用的視角和標(biāo)準(zhǔn)。

2013年，日本國(guó)會(huì)通過(guò)了所謂的《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》。根據(jù)該法案，氫能被日本官方賦予了未來(lái)能源發(fā)展方向這一國(guó)家地位，并成為了當(dāng)時(shí)的日本國(guó)策。

在之后的一年多內(nèi)，日本國(guó)會(huì)又先后通過(guò)了《能源基本計(jì)劃》和《發(fā)展路線圖》兩個(gè)補(bǔ)充案，基本劃定了三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的基本發(fā)展規(guī)劃：

1．自《戰(zhàn)略》發(fā)布起，在日本境內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)，推廣氫能源汽車；

2．至2030年底前，實(shí)現(xiàn)商用車的氫能化，初步完成日本國(guó)內(nèi)加氫站體系的建設(shè)；

3．以及2050年底之前，完成加氫站的全日本覆蓋，并且在日本全境普及氫能源汽車。

簡(jiǎn)而言之，這是一個(gè)國(guó)人非常熟悉的“三步走”戰(zhàn)略。而實(shí)現(xiàn)上述路線規(guī)劃的基本手段，更是國(guó)人聞之莞爾的招數(shù)——政府補(bǔ)貼。

首先是補(bǔ)貼消費(fèi)者。

鑒于日本國(guó)內(nèi)加氫站還屬鳳毛麟角，儲(chǔ)氫技術(shù)也還很不完善，所以國(guó)民購(gòu)買氫能汽車勢(shì)必花費(fèi)比油車更高的成本。所以該項(xiàng)支出，以“補(bǔ)貼民眾額外支出”為名義，規(guī)定每一位愿意掏錢買氫動(dòng)力車的日本籍車主，都能夠從日本政府那邊領(lǐng)到一筆額外的津貼。

這筆錢以2013年的匯率，大約是略少于10萬(wàn)人民幣規(guī)模，力度明顯大于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，堪稱是大手筆。

其次，則是補(bǔ)貼給企業(yè)——車企每一臺(tái)生產(chǎn)出來(lái)投放市場(chǎng)的氫能源汽車，日本政府也會(huì)有額外款項(xiàng)補(bǔ)貼。此舉的目的也很明了，就是為了進(jìn)一步壓低車價(jià)。

乘上述東風(fēng)，豐田在2014年末，拿出了其積攢近30年的看家功夫，以氫燃料電池為動(dòng)力的新能源汽車Mirai。

Mirai誕生之初，可謂名動(dòng)一時(shí)。不但日本國(guó)內(nèi)媒體將之視為明日之星，日本汽車工業(yè)未來(lái)的希望，許多海外媒體也跟著大驚小怪了一番。這正如本文開(kāi)篇回顧的那番景象。

當(dāng)然，氫能汽車，而非現(xiàn)在大行其道的純電汽車，在日本居然能有如此地位，甚至是在趨勢(shì)已經(jīng)逐漸清晰的2013年，仍被日本政府列為基本國(guó)策．這看似荒誕的畫面，順著日本人的思路其實(shí)是可以理解的。

因?yàn)槠浜诵膮⒄諛?biāo)準(zhǔn)，是日本列島資源貧瘠的殘酷現(xiàn)實(shí)。

從境內(nèi)資源分布角度而言，國(guó)土以及經(jīng)濟(jì)水域區(qū)不算小的日本，也許是這個(gè)世界上最為“悲劇”的國(guó)家，而且沒(méi)有“之一”。

日本的國(guó)土不但狹長(zhǎng)，而且分布在環(huán)太平洋的破碎火山帶上，時(shí)刻遭到嚴(yán)重自然災(zāi)害的威脅和侵?jǐn)_不說(shuō)，島內(nèi)土地也缺乏礦產(chǎn)與能源等基本資源。

根據(jù)日本原子力文化財(cái)團(tuán)2021年9月發(fā)布的數(shù)據(jù)，日本當(dāng)年對(duì)外資源的依賴度達(dá)到了史無(wú)前例的88％規(guī)模。而若是其中去掉日本政府計(jì)劃逐步淘汰的原子能，則對(duì)外依賴度將達(dá)到92％。

這其中，尤以能源方面的依賴，最使日本舉國(guó)上下感到不安。因?yàn)槿毡揪懦梢陨系拿禾�，幾乎全部的石油、天然氣，都要依賴進(jìn)口。

由于自給比例可以忽略，所以日本的經(jīng)濟(jì)，歷來(lái)最容易受外部危機(jī)的干擾。二戰(zhàn)以后，無(wú)論是歷次中東的石油危機(jī)、兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間伊朗和伊拉克的油輪襲擊戰(zhàn)，還是最新因俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)引起的能源價(jià)格異常波動(dòng)，每一次都令日本深受其害。

在上述背景之下，縱使世界新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)明確指向了純電路線，但日本企業(yè)乃至日本政府，仍舊試圖扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。因?yàn)榭v使日本是鋰電池技術(shù)的先驅(qū)，松下的18650規(guī)格鋰電池當(dāng)年也被特斯拉拿來(lái)奠定了純電新能源汽車電池包的基本結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，但生產(chǎn)這類電池所需的全部原材料，日本都是需要通過(guò)進(jìn)口來(lái)獲得的。

而用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，和用來(lái)配備筆記本電腦，這個(gè)資源需求量，是相差著好幾個(gè)數(shù)量級(jí)的。

而要從全球供應(yīng)鏈來(lái)設(shè)法獲取，日本實(shí)際是已經(jīng)不趕趟了——早在2010年以前，中、韓等國(guó)的眾多企業(yè)，就已經(jīng)在全球四處收購(gòu)鋰礦、鈷礦。日本一直拖到2013年以后才大舉殺入，恐怕只能撿些別人剩下的殘根冷炙。

與之相比，氫能路線盡管存在非常嚴(yán)峻而且代價(jià)高昂的配套體系建設(shè)問(wèn)題，然而在資源依賴性上，卻遠(yuǎn)不如純電那么嚴(yán)重。

更何況，早在上世紀(jì)80年代初，日本企業(yè)就已經(jīng)投入到氫能相關(guān)商業(yè)運(yùn)用技術(shù)的研發(fā)，三十余年來(lái)攻克了無(wú)數(shù)的技術(shù)難題，并且已經(jīng)積攢下了大量專利技術(shù)。

若是能引導(dǎo)全球各國(guó)，在新能源汽車方面統(tǒng)一步調(diào)倒向氫能，對(duì)于日本而言就是一個(gè)擺在眼前的引領(lǐng)全球的機(jī)會(huì)，以及隨之滾滾而來(lái)的行業(yè)紅利。好吧，無(wú)論以前和現(xiàn)在，這種期望明顯并不現(xiàn)實(shí)。然而正如網(wǎng)上大家常說(shuō)的——萬(wàn)一呢？

然而，這事畢竟不是由日本自己來(lái)決定的。