芝能智芯出品

2026 年地平線的年度媒體溝通會(huì)，點(diǎn)燃今年的“輔助駕駛總決戰(zhàn)動(dòng)員”。

余凱把地平線未來(lái)一到三年的技術(shù)路線、量產(chǎn)目標(biāo)和合作模式全部“立了Flag”。

從工程和產(chǎn)業(yè)節(jié)奏來(lái)看是地平線在算力、架構(gòu)和規(guī)模三條主線上同步推進(jìn)后，主動(dòng)發(fā)起了戰(zhàn)略宣示。

● 征程 7 的定位

繼J5，J6之后，余凱宣布了征程7的發(fā)布計(jì)劃，還將其放在與特斯拉下一代 AI5 芯片同一競(jìng)爭(zhēng)坐標(biāo)系中討論。這可能說(shuō)明地平線不再滿足于“國(guó)內(nèi)可用”“性價(jià)比優(yōu)先”的標(biāo)簽，而是希望在巔峰算力段參與全球最頂級(jí)方案的正面對(duì)話。

結(jié)合此前公布的第四代 BPU 和“黎曼架構(gòu)”NPU，可以看出征程 7 的重點(diǎn)并不只是堆算力，而是繼續(xù)延續(xù)地平線一貫強(qiáng)調(diào)的架構(gòu)效率路線，在能效、數(shù)據(jù)流和模型適配層面尋求系統(tǒng)級(jí)優(yōu)勢(shì)。

馬斯克曾公開(kāi)表示 AI5 相比 AI4 將有數(shù)量級(jí)躍遷，地平線選擇在這一節(jié)點(diǎn)對(duì)標(biāo)，是把自身的技術(shù)節(jié)奏主動(dòng)錨定在全球最激進(jìn)的技術(shù)路線上。

● 2026年現(xiàn)實(shí)沖擊力是落在量產(chǎn)與成本端余凱提到，基于單顆征程 6M，通過(guò)一段式端到端架構(gòu)優(yōu)化，要可以在城區(qū) NOA 體驗(yàn)上做到比肩甚至超越 Orin-X。怎么實(shí)現(xiàn)？這需要算力密度和系統(tǒng)工程能力。

征程 6M 的算力規(guī)模只有 Orin-X 的一半左右，如果在實(shí)際體驗(yàn)上拉平差距，意味著算法、編譯器、算子庫(kù)以及數(shù)據(jù)閉環(huán)的整體效率被壓榨到了極致。這也解釋了地平線反復(fù)強(qiáng)調(diào)“科技平權(quán)”的底層邏輯：不是把高算力平臺(tái)下放到低價(jià)車型，而是讓中等算力平臺(tái)通過(guò)架構(gòu)和算法獲得更高的體驗(yàn)上限，從而真正支撐 10 萬(wàn)級(jí)甚至更低價(jià)位車型的城區(qū)輔助駕駛落地。在此基礎(chǔ)上，余凱還給出了一個(gè)極具野心的flag——未來(lái) 3 到 5 年，HSD 方案量產(chǎn)規(guī)模達(dá)到千萬(wàn)套。這是對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�能力的公開(kāi)下注。

● 生態(tài)與合作模式的進(jìn)一步深化

無(wú)論是與大眾的合資公司酷睿程，還是智駕大陸 HCT 的持續(xù)擴(kuò)張，都能看出：地平線正在通過(guò)合資與深度綁定的方式，嵌入主機(jī)廠的核心產(chǎn)品節(jié)奏。

到 2026 年，至少 8 款大眾新車搭載地平線方案上市，這意味著地平線不只是一個(gè)“外部供應(yīng)商”，而是開(kāi)始參與主機(jī)廠中長(zhǎng)期平臺(tái)規(guī)劃。

合資模式曾經(jīng)在智駕領(lǐng)域不算常見(jiàn)。

當(dāng)前行業(yè)的真實(shí)矛盾是：主機(jī)廠既希望對(duì)核心技術(shù)保持掌控，又很難在算力平臺(tái)、工具鏈和算法工程上獨(dú)立完成閉環(huán)。通過(guò)合資，一方面可以在傳播層面保留“自研”敘事，另一方面也能在技術(shù)路徑和產(chǎn)品資產(chǎn)上獲得更強(qiáng)的安全感。

智駕系統(tǒng)高度依賴數(shù)據(jù)量和裝機(jī)規(guī)模，沒(méi)有足夠的車型和用戶，很難攤薄研發(fā)成本、拉開(kāi)模型差距。供應(yīng)商“吃百家飯”，可以在多品牌、多場(chǎng)景中快速迭代，而主機(jī)廠的專屬自研路徑，天然受限于規(guī)模和數(shù)據(jù)閉環(huán)。

正因如此，未來(lái)看到更多合資公司、甚至新勢(shì)力放棄完全自研、轉(zhuǎn)向深度采用供應(yīng)商方案，并不意外。

● 最直接指向用戶體驗(yàn)的目標(biāo)：城區(qū) MPI 提升 10 倍

每干預(yù)里程MPI （Miles Per Intervention），又叫“平均接管里程”，是衡量系統(tǒng)是否真正“可依賴”的關(guān)鍵門檻。

MPI 的數(shù)量級(jí)躍遷，車輛在絕大多數(shù)場(chǎng)景下不再頻繁請(qǐng)求人類介入，用戶的心理預(yù)期也會(huì)從“輔助駕駛”轉(zhuǎn)向“可以信任的自動(dòng)化能力”。

余凱直接把 這個(gè)指標(biāo)放到2026 年的flag，一方面承認(rèn)了當(dāng)前行業(yè)仍普遍存在“功能有感、使用焦慮”的問(wèn)題，另一方面給地平線自身的算法迭代和數(shù)據(jù)規(guī)模提出了極高要求。

看起來(lái)有點(diǎn)激進(jìn)了，但這個(gè)是規(guī)�；瘯r(shí)代的必然。

小結(jié)

從征程 7 對(duì)標(biāo) AI5，到單 6M 挑戰(zhàn) Orin-X，再到千萬(wàn)級(jí) HSD 量產(chǎn)目標(biāo)，余凱這四個(gè) flag 我們?cè)?026年多看看。

       原文標(biāo)題 : 地平線在2026要干成什么樣？