“史上最嚴(yán)汽車安全監(jiān)管風(fēng)暴”的政策組合拳，直指近年來行業(yè)盲目追逐“科技感”而忽視安全本質(zhì)的亂象。

2024年，中國新能源汽車全球銷量占比為70.5%，中國新能源汽車市場的快速崛起，帶動全球汽車工業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的能源革命。隨著新能源車行業(yè)發(fā)展的日新月異，廠商開始不斷升級旗下產(chǎn)品、增加配置、更新系統(tǒng)，這本應(yīng)是消費(fèi)者和廠商雙贏的局面，然而，卻滋生了侵害消費(fèi)者權(quán)益的問題。

2023年以來，工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局等部門接連發(fā)布十余項(xiàng)汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋隱藏式車門把手、OTA升級、智能駕駛宣傳、動力電池安全等領(lǐng)域。

這場被稱為“史上最嚴(yán)汽車安全監(jiān)管風(fēng)暴”的政策組合拳，直指近年來行業(yè)盲目追逐“科技感”而忽視安全本質(zhì)的亂象。

“科技符號”到安全底線

“創(chuàng)新不能以犧牲安全為代價，車企必須對用戶生命負(fù)責(zé)。”政策制定者明確表態(tài)，所以當(dāng)政策、技術(shù)與用戶需求形成“三角平衡”時，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點(diǎn)早已從“誰的故事更炫”轉(zhuǎn)向“誰的承諾更穩(wěn)”。

5月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，將填補(bǔ)對隱藏式車門內(nèi)把手等規(guī)范不足的空白。

但為何眾多車企中意隱藏式門把手？

其實(shí)就是相比傳統(tǒng)門把手的“突兀”，直接“收”進(jìn)車身的門把手更顯科技感。正如某車企董事長所言，隱藏式門把手唯一的作用就是風(fēng)阻確實(shí)有可能減少了一點(diǎn)，但幾乎可以忽略不計(jì)。一網(wǎng)約車司機(jī)吐槽現(xiàn)在的車門把手設(shè)計(jì)不實(shí)用，“拉20個人最少得有12個人整不開，我還得給乘客開門”。

所以隱藏式門把手美則美矣，但在實(shí)際應(yīng)用中卻衍生出大量問題。例如強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別操作難(隱蔽無標(biāo)志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風(fēng)險。

上述問題帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙：無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。

此次公開征集意見的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目，規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。

工業(yè)和信息化部科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從救援逃生角度，應(yīng)強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動。

隨著《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，汽車門把手的設(shè)計(jì)將會得到更標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的外在約束，有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。

智能化的狂飆與泡沫

近年來，汽車行業(yè)掀起了一場以“智能化”為核心的技術(shù)革命。從自動泊車到城市領(lǐng)航輔助駕駛，從語音交互到整車OTA升級，車企不斷用“顛覆性體驗(yàn)”吸引消費(fèi)者。

然而，在這股熱潮之下，近期發(fā)生的多起事故凸顯了當(dāng)前汽車智能化技術(shù)發(fā)展過程中存在一定的系統(tǒng)性風(fēng)險，這不僅影響了用戶的正常使用，還對公共安全和個人權(quán)益構(gòu)成威脅。

那智能化究竟是提升安全的利器，還是埋下安全隱患的泡沫？

數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)L2級輔助駕駛新車上險量達(dá)1309.4萬輛，滲透率57.3%；搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車占比超90%。車企將智能化作為核心賣點(diǎn)，宣稱“自動駕駛事故率僅為人工駕駛的十分之一”。

中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華指出：“部分企業(yè)夸大宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者過度依賴智能功能，埋下安全隱患。”目前根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前國內(nèi)量產(chǎn)智能車僅達(dá)到L2級輔助駕駛，駕駛?cè)巳允秦?zé)任主體。

不過，不少車企的宣稱并未重視這一風(fēng)險。此前，部分廠商為搶占市場，營銷模糊“輔助”與“自動”的邊界，通過“全場景”“零接管”等話術(shù)將L2級功能包裝為“類L3”的現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致消費(fèi)者誤將輔助駕駛等同于自動駕駛，產(chǎn)生認(rèn)知偏差。

這種認(rèn)知偏差，使得部分駕駛?cè)藢�輔助駕駛認(rèn)知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”，開啟輔助駕駛功能后做出玩手機(jī)、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

此前3月安徽德上高速的小米SU7事故中，三名女大學(xué)生開啟小米汽車輔助駕駛智駕功能后，車輛因施工改道識別失敗，徑直撞上隔離樁引發(fā)爆燃。

“小米車禍?zhǔn)录�可以說是一個引子，由此暴露了行業(yè)的一些問題，比如關(guān)于智能駕駛的法律法規(guī)跟不上、車企為了銷量搞營銷、夸大宣傳等。”業(yè)內(nèi)人士表示，過度宣傳是為了提高汽車銷量，從而給企業(yè)創(chuàng)收，但宣傳內(nèi)容卻不一定能100%實(shí)現(xiàn)。

近日，工信部緊急叫停了車企對智能駕駛功能過度宣傳的現(xiàn)象。會議再次明確智能駕駛的宣傳邊界，更以“安全第一”重塑了行業(yè)價值坐標(biāo)。

對于此次工信部發(fā)文，業(yè)內(nèi)外一致認(rèn)為整頓行業(yè)的亂象，對智能駕駛的健康發(fā)展有非常好的作用。但加強(qiáng)監(jiān)管并不意味著智駕研發(fā)“降速”。“并不是說對車企的研發(fā)進(jìn)行監(jiān)管，只是對車企的營銷進(jìn)行監(jiān)管，所以智駕的研發(fā)應(yīng)該不會受影響。”

而在新的監(jiān)管框架下，智能駕駛也將告別野蠻生長，進(jìn)入規(guī)范有序的發(fā)展新階段。這不僅有助于提升公眾對智駕技術(shù)的信任，也將推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中占據(jù)更有利的位置。

新能源車的“阿喀琉斯之踵”

2024年，中國新能源汽車銷量突破1200萬輛，但伴隨銷量飆升的是全年385萬輛的"召回潮"。其中，去年因電池問題召回的車輛達(dá)29.5萬輛。有車主描述：“買電車就像開盲盒，電池可能是最大的雷。”

行業(yè)安全治理的深度開始向技術(shù)底層延伸。

工信部對外發(fā)布GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并將于2026年7月1日實(shí)施，新國標(biāo)首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，如果說過去的電池標(biāo)準(zhǔn)是“及格線”，新規(guī)直接劃定了“生死線”。

據(jù)悉，新國標(biāo)包含了7項(xiàng)單體測試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測試項(xiàng)目。具體來看，這24項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中，除了“過充電”“外部短路”“溫度循環(huán)”這三項(xiàng)，其余項(xiàng)目均進(jìn)行了修訂或增加。其中，快充循環(huán)后安全、熱擴(kuò)散以及底部撞擊這3項(xiàng)為新增或重要修訂項(xiàng)目。

北京市社會科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受記者采訪時表示，新國標(biāo)以“零自燃爆炸”強(qiáng)制終結(jié)行業(yè)僥幸心理，安全性能成為核心決策因子，推動新能源車轉(zhuǎn)向“安全信任驅(qū)動”，提升消費(fèi)市場對新能源車產(chǎn)品的購買和使用信心。

“新標(biāo)準(zhǔn)倒逼車企強(qiáng)化電池防護(hù)（如機(jī)械抗沖擊設(shè)計(jì)、熱失控預(yù)警系統(tǒng)），間接降低保險費(fèi)率，形成從安全性能提升到使用成本下降，再到市場接受度提高的良性循環(huán)。”

毫無疑問，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場競爭本質(zhì)上是技術(shù)的比拼。新國標(biāo)的出臺也將引導(dǎo)汽車市場從無序“內(nèi)卷”逐步回歸產(chǎn)品維度的高質(zhì)量競爭，而消費(fèi)者將成為安全標(biāo)準(zhǔn)升級的最終受益者。

從發(fā)布電動汽車電池新國標(biāo)，要求升級為不起火、不爆炸；要求汽車企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，且不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳；擬出臺標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范汽車車門把手安全技術(shù)要求……

“可以說，政策的相繼出臺和制定，既是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中暴露出問題的及時修正，也是對我國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的保駕護(hù)航。”

業(yè)內(nèi)專家指出，給予創(chuàng)新必要的成長空間，同時更好統(tǒng)籌發(fā)展和安全，為科技發(fā)展系好“安全帶”，這有利于形成一個更加健康、有序的競爭環(huán)境，促使企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新來爭奪市場份額，而非單純依靠價格戰(zhàn)或營銷手段。

注：圖片部分來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。 

       原文標(biāo)題 : 隱藏式門把手等“偽創(chuàng)新”被嚴(yán)管，技術(shù)狂奔需系緊“安全繩”