3、生態(tài)玩法是互聯(lián)網(wǎng)玩家的優(yōu)勢(shì)，但是拋開安全等核心因素仍然沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

從智能汽車的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到了這個(gè)領(lǐng)域。并且都依據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，尋找適合自己的切入點(diǎn)。

盡管生態(tài)玩法，會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生一定的吸引力。比如說(shuō)你在手機(jī)上定好了一張電影票，上車就會(huì)推送電影院的導(dǎo)航，在車上就能控制家中電器開關(guān)，行車娛樂性和生活效率提高。但是車輛行駛最重要的還是安全，汽車好不好開，其他都是錦上添花的事情，如果最基本功能無(wú)法保證質(zhì)量，生態(tài)玩法依然沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

服務(wù)商轉(zhuǎn)正非一朝一夕 積累造車經(jīng)驗(yàn)或許擁有更好站位

就目前的發(fā)展情況來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各類型玩家以合作為主，但是同類型玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)又暗潮洶涌。盡管現(xiàn)階段車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通訊公司在積極展開各種合作嘗試，但是萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，也只有能提供核心價(jià)值的一方才具備最終的話語(yǔ)權(quán)。隨著該領(lǐng)域的不斷發(fā)展，這里的關(guān)系或許會(huì)更加復(fù)雜。

就華為來(lái)說(shuō)，智能汽車解決方案BU，是隸屬于ICT管理委員會(huì)管理的。華為對(duì)其部門定位，是作為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業(yè)造好車。

也就是說(shuō)，汽車領(lǐng)域只是華為ICT技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景， 而ICT產(chǎn)業(yè)才是華為總體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展根基。短期來(lái)看，它可能無(wú)意深耕汽車硬件，但是長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，可能也會(huì)需要它越來(lái)越深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，畢竟保護(hù)軟件最好的辦法就是擁有硬件。

某個(gè)領(lǐng)域的新生品牌，初期都是依靠吸引消費(fèi)者注意力，由過(guò)去的基礎(chǔ)技術(shù)轉(zhuǎn)移到新型技術(shù)上來(lái)，以來(lái)彌補(bǔ)產(chǎn)品基礎(chǔ)能力上的不足。就像智能音箱，差不多的產(chǎn)品功能加上噱頭十足的附加值，再加上低廉的售價(jià)，就足以打開局面。

如果單純的比較音質(zhì)，新生品牌一定是需要時(shí)間積累的，而現(xiàn)在普遍短平快的玩法，很難再讓企業(yè)具備工匠精神來(lái)升級(jí)基礎(chǔ)體驗(yàn)。

然而音響的制造工藝顯然要比汽車簡(jiǎn)單。汽車配件復(fù)雜多樣，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱每一項(xiàng)都經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的打磨和迭代，才有今天的整車品質(zhì)和工藝，因此知名車企大多有百年歷史。

初級(jí)階段車聯(lián)網(wǎng)的交互體驗(yàn)，基于互聯(lián)網(wǎng)遷移，初創(chuàng)品牌如果沒有深厚的行業(yè)底蘊(yùn)，在基礎(chǔ)駕駛體驗(yàn)上沒有優(yōu)勢(shì)，但是卻可能在車輛數(shù)據(jù)和隱私信息方面充滿隱患。因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是技術(shù)提供者很難有獨(dú)立的話語(yǔ)權(quán)。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，也都依靠和傳統(tǒng)車廠合作才拿到實(shí)現(xiàn)彎道超車的入場(chǎng)券。盡管客觀上說(shuō)，愿意開放權(quán)限擁抱互聯(lián)網(wǎng)的車企，大多也是品牌底蘊(yùn)不足，在行業(yè)內(nèi)比較缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。但是和新勢(shì)力玩家合作，它們是最有實(shí)力將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遷移到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的，對(duì)它們來(lái)說(shuō)是發(fā)展機(jī)遇。

智能領(lǐng)域的發(fā)展和智能硬件密切相連，因此說(shuō)不造手機(jī)、電視的華為，還是一再食言著手做了這些硬件，資金充足的公司可能最終都要走向硬件端。

BAT一類的互聯(lián)網(wǎng)公司，也早就看到了這樣的趨勢(shì)，盡管沒有親自造車，但是都重金深度投資互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，百度投資威馬、騰訊投資蔚來(lái)、阿里投資小鵬。除了在系統(tǒng)和語(yǔ)音交互方面都積極給出自己的方案，大家都希望在汽車領(lǐng)域擁有自己的前排占位。

汽車產(chǎn)業(yè)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，一方面說(shuō)明這里存在非常多開發(fā)潛力，這樣的背景也讓該領(lǐng)域具備百花齊放的條件。但是過(guò)多的協(xié)作環(huán)節(jié)必然存在利益博弈，造成巨大的資源浪費(fèi)，難以形成單一品牌的獨(dú)立生態(tài)。

盡管擁有獨(dú)立生態(tài)，是商業(yè)玩家的夢(mèng)想，但是當(dāng)下是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期，參與者還是要優(yōu)化各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，同時(shí)不斷補(bǔ)足自身經(jīng)驗(yàn)，真正深入到產(chǎn)業(yè)鏈條上來(lái)，才會(huì)提升在商業(yè)用車領(lǐng)域市場(chǎng)的份額和影響力。

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