3、暖心信號(hào)燈

市場(chǎng)上的人行道信號(hào)燈基本與車同步，無法考慮特殊群體需求。針對(duì)問題，提供的解決方案如下：

一是探索利用窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)控制。

二是關(guān)愛學(xué)生、老人、殘疾人等特殊群體，通過手機(jī)APP向大腦平臺(tái)發(fā)送過街請(qǐng)求，延長(zhǎng)綠燈放行時(shí)間，保障其安全通過。

目前建設(shè)資金已到位，正在開展前端硬件建設(shè)及大腦平臺(tái)軟件研發(fā)。五月底前，將先期開展小學(xué)幼兒園護(hù)學(xué)崗暖心信號(hào)燈試點(diǎn)建設(shè)。

4、智慧綠路通道

綠波通道在大城市很難使用，換線基本是快速路，無信號(hào)燈。宿遷沒有快速路，因此目前要完成市區(qū)“三橫兩縱”五組干線綠波通道建設(shè)，三橫即宿支—八一—濱河路、洪澤湖—駱馬湖—太湖路、西湖—青海湖—項(xiàng)王路三組東西向城市主干“綠波走廊”。

兩縱即世紀(jì)大道—振興大道、人民大道—平安大道兩組南北向城市主干“綠波走廊”，立足現(xiàn)有道路條件，打造市區(qū)快速通道，緩解目前沒有高架等城市快速路的現(xiàn)實(shí)瓶頸。

目前建成綠波通道21條，綠波里程128公里，綠波通道上的平均通行效率提升了18％。

但綠波通道的運(yùn)維和管理非常復(fù)雜，這也是導(dǎo)致大部分市區(qū)使用效果不佳的原因。

技術(shù)創(chuàng)新

1、行人闖紅燈人臉識(shí)別＋人像卡口

為進(jìn)一步加強(qiáng)行人和非機(jī)動(dòng)車遵規(guī)守法、安全出行的管理，鞏固創(chuàng)文成果，提升道路交通管理水平，宿遷于2017年開展行人闖紅燈人臉識(shí)別系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，是國內(nèi)率先落地應(yīng)用的地市支隊(duì)之一，全市105個(gè)路口安裝“行人闖紅燈人臉抓拍系統(tǒng)”，共曝光闖紅燈人員5600人次，約談處罰2700人次。

下一步將依對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)拓展，打造過街斑馬線“人臉卡口”，探索將行人闖紅燈人臉識(shí)別系統(tǒng)升級(jí)為“人臉卡口”＋“行人闖紅燈”二合一系統(tǒng)。

2、智能斑馬線

為全面提升道路交通管理水平，進(jìn)一步壓降國省道路交通事故，實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了專門技術(shù)攻關(guān)，于2017年底研發(fā)了“國省道智能斑馬線系統(tǒng)”，目前已在全市56個(gè)事故多發(fā)的國省道平交道口落地安裝。

系統(tǒng)深度運(yùn)用視頻檢測(cè)技術(shù)，通過五種警示方式、針對(duì)兩類對(duì)象進(jìn)行安全警示，旨在為行人、非機(jī)動(dòng)車通過國省道斑馬線時(shí)能夠及時(shí)給予多重警示提醒和安全保障。經(jīng)過全市上下共同努力，2018年1至8月全市亡人事故同比下降20．7％。

具有機(jī)動(dòng)車違停非現(xiàn)場(chǎng)采集、過車抓拍、嫌疑車輛識(shí)別報(bào)警等主要功能。通過采集違停車輛圖片，形成非現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)進(jìn)行固定，第一時(shí)間上傳六合一平臺(tái)，提高民警工作效率。

3、智能后備箱

智能后備箱同時(shí)還具備移動(dòng)卡口功能，通過與集成指揮平臺(tái)的對(duì)接，將前端抓拍數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)，與嫌疑車輛、重點(diǎn)車輛庫進(jìn)行比對(duì)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)特定車輛的查緝布控和重點(diǎn)管理，在巡邏過程中自動(dòng)識(shí)別、實(shí)時(shí)比對(duì)嫌疑車輛，指導(dǎo)民警精準(zhǔn)查控，提升道路交通打防管控水平。