共享出行市場一直不缺關(guān)注度。

2018年7月，中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）三大央企正式簽署移動出行意向協(xié)議書，決定合資組建T3出行服務(wù)公司。

時隔8個多月后的3月22日，這三家公司拉上了蘇寧、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售行業(yè)“頭部公司”，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司，標(biāo)志著三大央企T3出行項目正式落地。

此項目總投資為97．6億元人民幣，在眾多出資方中，蘇寧出資17億元，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車各出資16億元，騰訊、阿里與另外三家出資方共同出資22．5億元，但各自具體出資額不詳。

該出行公司將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，項目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”為目標(biāo)，“致力于成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)。”

共享出行助力“大象”轉(zhuǎn)身

傳統(tǒng)車企向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是什么新鮮事兒。據(jù)悉，中國共享出行領(lǐng)域的市場交易額在2018年底已經(jīng)超過2000億元。羅蘭貝格報告則指出，未來中國共享出行將達(dá)到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量可能增長至每年3800億元，而潛在需求所帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達(dá)到18000萬億元。

面對龐大的出行市場，車企紛紛扎堆“搶食”這塊“蛋糕” 。2018年8月，長城正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)；2018年10月，戴姆勒與吉利合作，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)；2018年11月，上汽集團(tuán)推出“享道出行”出行品牌，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已在上海地區(qū)開啟試運(yùn)營。前不久，戴姆勒與寶馬也組成了移動出行服務(wù)聯(lián)盟，雙方將整合此前各自開展的移動出行業(yè)務(wù)，共出資10億歐元在5個領(lǐng)域成立合資公司。

此次中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三大車企聯(lián)手進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，無疑將加強(qiáng)三家車企在新興的移動出行市場中的地位�！峨妱哟罂А妨私獾剑琓3出行項目先期將立足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，未來將涉及長短租、分時租賃業(yè)務(wù)。此外，5月底或6月初，T3出行首批將派出5000輛車駛上南京街頭，之后將陸續(xù)在全國其他五座城市上線。

從目前的競爭情況來看，各大傳統(tǒng)車企旗下的出行業(yè)務(wù)大多處于起步階段，雖然布局時間早晚不同，但是究竟誰會成為出行領(lǐng)域的佼佼者，還需要等待市場和用戶的考驗。

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作為一家完全市場化運(yùn)作的全新出行公司，T3出行公司的成立收獲了業(yè)內(nèi)極高的關(guān)注度。一方面，該出行公司無論是資金實力還是產(chǎn)品儲備，都擁有豐富的資源；另一方面，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三大央企為其背書，再加上蘇寧、阿里、騰訊各方在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，使得業(yè)界對本次合作充滿了期待。

長安汽車內(nèi)部人士向《電動大咖》透露，“T3出行公司在助力長安汽車培育新動能、探索新模式的同時，對于傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)也具有積極的拉動作用。此舉將豐富和完善長安汽車生態(tài)圈，提升產(chǎn)品研發(fā)，提高長安汽車品牌力，助力長安汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展�！�

此外，東風(fēng)汽車也在公告中透露，合資公司將整合線上交通平臺、線下共乘及移動運(yùn)營、資產(chǎn)管理公司、大數(shù)據(jù)中心，從而聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與汽車制造商。

不過，這艘云集了多家知名公司的出行“艦艇”，是否能“領(lǐng)航”共享出行市場？我們拭目以待。