還有二十幾天2019年就要過去了。為了沖擊全年銷售業(yè)績，許多汽車4S店推出多種促銷手段，包括購車優(yōu)惠，或贈送保養(yǎng)等等。

年底是傳統(tǒng)汽車銷售旺季，每年12月國內(nèi)車市都有一波翹尾巴行情。過去幾年，12月的銷量都是全年最高的。

明年春節(jié)來的比較早，1月25日就是大年初一。中國老百姓有個習慣，叫做買輛新車過大年。年底買車優(yōu)惠幅度又比較大。這些因素都會刺激12月的車市。

從目前情況來看，今年12月份國內(nèi)汽車終端銷量可能會比較好看。

一些汽車廠家為了全年業(yè)績，年底沖量，對經(jīng)銷商加大發(fā)車力度。許多經(jīng)銷商為了完成全年任務(wù)拿到年終返利，普遍降價促銷，帶來新車價格不斷下探，盈利能力大幅下降。

但是，許多經(jīng)銷商最擔心的是，到了年底主機廠千萬不要壓庫，不要把廠家的庫存轉(zhuǎn)移到銷售環(huán)節(jié)。如果大舉壓庫，明年的日子會更難過。

11月汽車庫存指數(shù)環(huán)比上升

中國汽車流通協(xié)會11月30日發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年11月經(jīng)銷商庫存指數(shù)達到75.6%，環(huán)比上升13.4個百分點。汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.5%，環(huán)比上升0.1個百分點，同比下降12.6個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

調(diào)查顯示， 11月進口和豪華品牌汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)54.9%，環(huán)比下降8.8個百分點，主流合資品牌和自主品牌預警指數(shù)均較上月上升。

中國汽車流通協(xié)會認為， 11月份國內(nèi)車市表現(xiàn)略好于10月，但市場壓力依舊很大。臨近年底，廠家的壓庫將使經(jīng)銷商庫存壓力進一步增加。中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險上升。

壓庫是中國車市一劑毒藥

所謂壓庫，是中國車市獨有的一種現(xiàn)象，指汽車主機廠把工廠庫存轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，把工業(yè)庫存變成商業(yè)庫存。

壓庫，對于主機廠和經(jīng)銷商來說，都是一件雙輸?shù)呐e措。對于中國車市的正常發(fā)展，也是一劑毒藥。歷史的教訓已經(jīng)很多了。多年前的某一年，德國大眾品牌在中國的銷量急劇下滑，原因就是上年壓庫嚴重，當年光清理經(jīng)銷商庫存就花了半年時間。

由于對形勢判斷失誤，2018年許多主機廠壓庫嚴重。全年國產(chǎn)汽車批發(fā)量和終端銷量相差近300萬輛。個別企業(yè)經(jīng)銷商庫存高達3個多月，壓得經(jīng)銷商苦不堪言，甚至出現(xiàn)大面積虧損。

為了消化庫存，今年以來一些主機廠的重要任務(wù)就是去庫存。為了去庫存，一些主機廠主動削減產(chǎn)量，減少批發(fā)數(shù)量，使經(jīng)銷商庫存逐步回歸正常。

今年的汽車統(tǒng)計出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，汽車批發(fā)量大幅下降了兩位數(shù)，而終端銷量下降幅度則在5%以下。

壓庫導致汽車市場統(tǒng)計信息失真。不僅誤導了市場，甚至誤導了決策層。

壓庫扭曲了正常的市場環(huán)境，制造出虛假繁榮的泡沫。

壓庫大幅增加了經(jīng)銷商的財務(wù)成本，導致經(jīng)銷商虧損嚴重。

壓庫帶來的高庫存，是汽車價格大戰(zhàn)的主要因素之一。價格大戰(zhàn)帶來的惡性競爭，嚴重破壞了正常的汽車價格體系和流通秩序。

壓庫使主機廠和經(jīng)銷商的經(jīng)營業(yè)績都受到很大影響。為了清理庫存，主機廠不得不給經(jīng)銷商進行補貼，而經(jīng)銷商甩賣庫存車，不但賺不到錢還要賠錢。

歷史的教訓值得借鑒�？v有千般理由，也不能一而再再而三去吞服毒藥了。