【Man哥語】

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，受疫情沖擊，2月乘用車銷量規(guī)模僅相當于2006年2月的水平。

新冠肺炎疫情對于汽車行業(yè)的影響直接體現(xiàn)在銷售成績單上。

據(jù)全國乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為25．0萬輛，同比下降78．7％，環(huán)比下降85．4％；1－2月累計銷量196．9萬輛，同比下降41．0％。乘聯(lián)會再次調(diào)低全年的預(yù)測增長率到－8％，比前期的下滑5％的預(yù)期再下調(diào)3個百分點。

盡管2月是歷年來的銷售低谷，但2020年疫情影響明顯，形成了銷量“深谷”。

這個“深谷”有多“深”——2月乘用車銷量規(guī)模已經(jīng)倒退回14年前，相當于2006年2月的水平。
特殊的歷史時期，在眾車企、幾乎全部車型銷量一致下跌的背后，銷量榜當中的座次排位也發(fā)生了一些微妙的變化。

車企座次易位

從廠商零售排行榜來看，單月排名前3是一汽大眾、上汽大眾和吉利汽車。奇瑞汽車重回銷量前十，而長城汽車則跌出前十。

值得注意的是，在銷量前十的廠商中，北京奔馳是唯一一家豪華品牌。由于豪華品牌售價顯著高企，在銷量規(guī)模上一般與普通的合資品牌、自主品牌也有明顯差距。但北京奔馳在2020年2月銷量實現(xiàn)11272輛，位列第8位，成績亮眼。而綜合1－2月成績來看，北京奔馳累計銷量78844輛，同比減少11．5％，不僅是排名前15位的車企中降幅最小的，也是唯一一家綜合銷量進入前15的豪華品牌。

此外，今年1－2月累計排名前3是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。而排名第一位的一汽－大眾與排在第二位的上汽大眾之間的距離進一步拉大。二者市場份額目前相差2．3％，而這樣的差距幾乎到了史無前例的地步。

此外，根據(jù)數(shù)據(jù)，排名前15位的廠商單月銷量集中度達77．3％，累計銷量集中度為78．0％。這也意味著，排名靠后的車企邊緣化趨勢愈發(fā)明顯。強者吃肉，弱者喝湯甚至連湯都沒得喝了。

車型榜單異動

由于下行成為行業(yè)趨勢，因此從具體車型的表現(xiàn)來看，也幾乎出現(xiàn)了齊刷刷的“斷崖下滑”。根據(jù)乘聯(lián)會不同領(lǐng)域車型2月及1－2月銷量榜單數(shù)據(jù)，不同細分市場的排名仍有些“異動”。

在轎車領(lǐng)域，2月份轎車銷量12．6萬輛，同比下降78％，環(huán)比下降84．5％，累計銷售94．5萬輛，同比下降42．6％。

新朗逸、軒逸、新寶來、速騰等車型穩(wěn)居轎車市場前4位，不過具體的銷量數(shù)據(jù)有些不忍直視，各自銷量分別為8263輛（朗逸）、5668輛（軒逸）、4640輛（新寶來）、4368輛（速騰）。

值得注意的是，位列第5的是剛剛國產(chǎn)不久的特斯拉Model 3。特斯拉疫情期間開工較早，且在2月有集中交付，直接帶領(lǐng)其沖進銷量榜單前五位。

不過，特斯拉Model 3并未登上前兩月的累積銷量榜單：

在MPV領(lǐng)域：2月份MPV銷量1．8萬輛，同比下降79．3％，環(huán)比下降81．3％；累計銷量11．6萬輛，同比下降51．7％。

在SUV領(lǐng)域，2月份國內(nèi)SUV銷量10．5萬輛，同比下降79．3％，環(huán)比下降86．9％，累計銷量90．7萬輛，同比下降37．4％。具體車型銷量見下表：

具體來看，哈弗H6 2月銷量為4033輛，同比下滑－83．6％；長安CS75在2月份銷量3668輛，同比下滑－65％；大眾途觀在2月銷量3456輛，同比下滑－72．8％；吉利博越在2月銷量3117輛，同比下滑－71．1％；奔馳GLC在2月銷量3093輛，同比下滑也是達到了－60．3％。整個SUV市場銷量不容樂觀，受疫情影響下降幅度都達到了－60％～－80％區(qū)間。

在2月高端轎車銷量榜單中，特斯拉當月批發(fā)銷量為3900臺左右，位列榜單第一位。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著特斯拉的正式加入，國內(nèi)新能源市場將呈現(xiàn)出更為復(fù)雜的競爭局面。

前兩月高端轎車累積銷量榜單Top 5還是BBA的天下：

注：起步市場指導(dǎo)價30萬元以上。

高端SUV榜單成績?nèi)缦拢?/strong>

注：起步市場指導(dǎo)價30萬元以上。

在新能源乘用車領(lǐng)域：2月份新能源領(lǐng)域狹義乘用車銷量1．4萬輛，同比下降69．5％，環(huán)比下降65．1％，累計銷量5．6萬輛，同比下降61．4％。

調(diào)低全年預(yù)期

此外，關(guān)于短期內(nèi)市場走勢以及全年的市場表現(xiàn)，乘聯(lián)會判斷認為，目前拉動產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)活力的最重要因素是消費拉動生產(chǎn)。由于受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售會有一定的加速回暖跡象。由于第三產(chǎn)業(yè)受疫情沖擊較大，3月中旬后的零售恢復(fù)可能偏弱，復(fù)產(chǎn)的速度估計快于零售回升的速度。

“按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預(yù)期，3－4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計恢復(fù)正常�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹表示。

來自中汽協(xié)的判斷是：在疫情結(jié)束后，抑制的消費需求將在短期內(nèi)釋放，汽車市場會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢，但全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。

對于全年市場表現(xiàn)，乘聯(lián)會認為：如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期的下滑5％的預(yù)期再下調(diào)3個百分點。目前預(yù)計2020年零售預(yù)測為同比下滑8％。較19年末的預(yù)期20年增1％的預(yù)測下調(diào)9個百分點。

本文為中新汽車原創(chuàng)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會。歡迎小伙伴分享，媒體如需轉(zhuǎn)載請在文前注明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔(dān)法律責(zé)任。圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。