作者 陳婧涵

“未來五年是汽車產業(yè)格局重塑的關鍵五年，是中國汽車領跑新賽道的唯一一次機會�！�6月28日，魏建軍在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式上表示。他明確了長城向科技出行公司轉型的思路——全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革和用戶大運營。

在此戰(zhàn)略下，長城制定了新的目標：2025年，全球年銷量達到400萬輛，其中80％將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，并計劃于2045年全面實現(xiàn)碳中和。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，長城全年累計銷量超111萬輛，同比增長4．8％。要達到400萬輛年銷量，意味著五年內平均每年需要增長約57萬輛銷量，今年增幅超50％。如果以去年數(shù)據(jù)為參考，這幾乎是一個不可能完成的任務。

那么長城的底氣源自何處？

“新勢力不會一直是新勢力，傳統(tǒng)車企也可以不傳統(tǒng)�！遍L城汽車輪值總裁孟祥軍似乎在回答這個問題。

而這場咖啡智能2．0發(fā)布會的重頭戲，則集中在了智慧線控底盤、GEEP系列電子電氣架構、1＋2＋N出行空間設計架構、第三代自動駕駛計算平臺ICU3．0以及大禹電池。

邁入認知智能時代

如今，以智能網聯(lián)為主要特征的下半場哨聲已經吹響，業(yè)內普遍認為，以認知智能化為前提，汽車將成為最具前景的智能終端，智能化也將是決勝未來汽車戰(zhàn)場的關鍵。

正如長城汽車副總裁穆峰所言，咖啡智能從1．0升級到2．0，讓汽車成為會思考能判斷、可持續(xù)生長的未來出行伙伴，重構人與車的關系，標志著長城汽車由感知智能正式步入認知智能時代。

據(jù)長城方表示，本次升級的咖啡智能2．0是以“智慧、智聯(lián)、智駕”為開發(fā)導向，包括1個智能中樞＋1個強大基石＋3大智能升級。其中，一個智能中樞——全新電子電氣架構，具備服務化、標準化、柔性化和伙伴化四大技術優(yōu)勢；一個強大基石——智慧線控底盤，是底盤架構的一次全面革新，是實現(xiàn)高階自動駕駛的載體；三大智能升級—圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務，重構人車關系，構建強大的長城汽車智慧網。

具體來看，本次發(fā)布的長城汽車全新電子電氣架構，開發(fā)了中央控制單元，融合了動力、底盤、車身、輔助自動駕駛以及整車控制等功能，連同智能座艙，高階自動駕駛，形成三個大腦。

智慧線控底盤則具備高性能、高安全、有思想、有個性、可成長的五大特點，基于線控底盤人車解耦的核心特點，以及系統(tǒng)性能升級和系統(tǒng)高度集成兩大核心技術優(yōu)勢，圍繞客戶用車出行場景，全面改善駕乘體驗。

基于長城汽車全新電子電氣架構，長城汽車線控底盤整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統(tǒng)，涵蓋車輛前后左右上下六個自由度的運動控制，囊括所有底盤駕駛動作，達成了1個大腦協(xié)調5大系統(tǒng)實現(xiàn)6個自由度控制。

據(jù)稱，從電子機械線控制動、轉向器、電機、模擬器、控制器等核心硬件到包括整個軟件系統(tǒng)，全部由長城自主完成設計，擁有全部自主知識產權。目前，圍繞長城線控底盤核心技術，長城已申請專利100余項。

在軟件定義汽車時代，智能化并非簡單的電子產品軟件與汽車的融合，更是完整的汽車軟硬件重塑，在預埋硬件算力，軟硬分離解耦的基礎上，進一步將驅動、轉向、制動等分布式電控軟件向基于HPC、OS、中間件的平臺轉移，而能夠支持云管端邊場一體的EE架構則是“汽車可生長”的前提。

長城汽車新一代EE架構采用SOA理念，通過開放標準通訊接口和軟件模組，實現(xiàn)軟件架構可升級擴展復用，支持功能可生長和車云一體化。長城汽車基于“中央計算＋區(qū)域控制”的GEEP4．0架構的開發(fā)將于2022年落地。同時，基于中央大腦的GEEP5．0架構也已經立項開發(fā)，預計在2024搭載車型量產。

智能化的“核心” 智能座艙

“1＋2＋N”出行空間設計架構。其中，“1”代表“1個人機交互體系”，向體驗創(chuàng)新轉型，讓汽車有溫度、讓科技可感知、讓出行更省心；“2”代表立足“可擴展算力中樞＋自研智能軟件”的兩個支持產品迭代升級的可成長基石，將致力于全鏈路軟件自主研發(fā)，面向下一代高算力的座艙平臺，建立平臺化接口，打造智慧生長的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，提升主動感知、智能交互和場景服務的能力。

長城汽車CDO陳現(xiàn)嶺表示：“智能座艙在硬件層面率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺，實現(xiàn)在全球范圍內領先量產。新一代系統(tǒng)相比上一代CPU運算能力提升2．5倍以上，GPU圖像處理能力提升3．5倍以上�！�

其中人機交互體系包含了用戶注意力管理系統(tǒng)、用戶情緒感知系統(tǒng)以及全場景交互等多方面的結合。換句話說，汽車工業(yè)在未來的5年內會變得更有溫度，不再是一個冷冰冰的機器了，因為它會自主思考，自主判斷，自主執(zhí)行，有了這三點，智能化時代才算真的來了。

除此之外，長城咖啡智能平臺還推出第三代ICU3．0自動駕駛平臺，該平臺是目前全球量產的能效比最高的自動駕駛計算平臺，其單板算力達到360T，通過板間級聯(lián)方式可持續(xù)升級至1440T，ICU3．0能夠有效支撐AI視覺大模型的車載運算以及車端感知數(shù)據(jù)的篩選、清洗、脫敏和回流。

在陳現(xiàn)嶺看來，未來的智能座艙將打破“數(shù)據(jù)孤島”，從域內融合向跨域全場景融合發(fā)展。人車關系從“用戶主動式交互”向基于場景智能感知的“機器主動式交互”演進�！绑w驗設計”、“體驗創(chuàng)新”、“跨域融合”、“全場景智能”等成為未來智能座艙的參考設計標準。

侃車說

來而不可失者，時也；蹈而不可失者，機也。長城能取得今天的成績，與掌舵人魏建軍敏銳的認知以及敏捷的行動密不可分。長城汽車的咖啡智能 2．0 升級可謂干貨滿滿，它向我們全景展示了智能汽車應該有的樣子。也期待未來咖啡智能 2．0的表現(xiàn)。