隱藏式門(mén)把手、貫穿式尾燈、懸浮式中控屏、全景玻璃天幕...近幾年是個(gè)新產(chǎn)品都或多或少有這些“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”。 耐不耐看？ 好不好用？ 安不安全？ 統(tǒng)統(tǒng)不重要！ 今年廣州車(chē)展上，各品牌新車(chē)在“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”上呈

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入合資合作2.0時(shí)代。在新汽車(chē)時(shí)代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個(gè)時(shí)代新命題。從“技術(shù)輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國(guó)，為中國(guó)”到“在中國(guó)，為世界”，這是其從站位轉(zhuǎn)換到體系升級(jí)的深度自我

新能源汽車(chē)行業(yè)周報(bào) 據(jù)上海有色網(wǎng)，本周磷酸鐵鋰整體受碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲影響，價(jià)格進(jìn)一步提高，整體漲價(jià)約245元噸，碳酸鋰在本周漲價(jià)約1000元/噸。 近期，鐵鋰企業(yè)仍就加工費(fèi)漲價(jià)一事積極與下游電芯廠商

轉(zhuǎn)型一年，成效如何？ 一年前的2024年，新能源滲透率突破50%，市場(chǎng)由增量變?yōu)榇媪俊?市場(chǎng)壓力之下，四大本土車(chē)企給出了各自的答案。廣汽的“番禺行動(dòng)”背水一戰(zhàn)；吉利“臺(tái)州宣言”進(jìn)行資產(chǎn)盤(pán)整；跑在最前面

廣州車(chē)展前的聚光燈下，華為乾崑生態(tài)大會(huì)上演了一場(chǎng)“左右互搏”的戲碼。 11月20日，華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志與廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶、東風(fēng)奕派汽車(chē)科技公司總經(jīng)理汪俊君

芝能智芯出品 輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)全面加速，人工智能系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為車(chē)輛功能決策鏈條中的關(guān)鍵部分。不同于過(guò)去以傳統(tǒng)規(guī)則邏輯為主的車(chē)載系統(tǒng)，人工智能因其數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、非確定性與難以完全解釋的特性，給車(chē)輛安

導(dǎo)語(yǔ) 這一人事調(diào)整，不僅是對(duì)核心人才的優(yōu)勢(shì)配置，更是對(duì)集團(tuán)整體戰(zhàn)略的有力支撐。 不謀全局者，不足謀一域；善弈者，謀勢(shì)；不善弈者，謀子。這兩句古話，恰可詮釋近期長(zhǎng)安汽車(chē)一則高管人事變動(dòng)背后的故事。 近期

導(dǎo)語(yǔ) 本來(lái)就腹背受敵的在華日本汽車(chē)，又倒吸一口涼氣。 “車(chē)子本來(lái)就沒(méi)以前好賣(mài)，還遇上日本有人亂說(shuō)話�！� 一位日本汽車(chē)中國(guó)區(qū)域的銷(xiāo)售這樣說(shuō)道。起因是近期日本領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出錯(cuò)誤論調(diào)，瞬間將銷(xiāo)售們的商業(yè)推向地緣

導(dǎo)語(yǔ) 無(wú)論是洞察市場(chǎng)趨勢(shì)，還是借力產(chǎn)業(yè)鏈和人才基地，中國(guó)都是其他市場(chǎng)不可取代的。 本周，通用官宣了中國(guó)區(qū)“換帥”的消息。 自12月1日起，現(xiàn)任通用汽車(chē)中國(guó)總裁的何思文（Steve Hill）將擔(dān)任通用

近年來(lái)，合資品牌日子確實(shí)不好過(guò)，智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢確實(shí)拖了后腿，像大眾、豐田、本田這樣的一線合資都是勒緊褲腰帶過(guò)日子，更別提北京現(xiàn)代這樣的二線合資品牌了，銷(xiāo)量與聲量都已經(jīng)是觸底了，不過(guò)也別急著唱衰

本文來(lái)源：智車(chē)科技 ? 近日，工業(yè)和信息化部科技司發(fā)布公告，對(duì)《輕型汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)，征求意見(jiàn)截止時(shí)間為2025年11月11日。 這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 埋下種子、生根發(fā)芽、開(kāi)花結(jié)果、枝繁葉茂。 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從1800萬(wàn)輛增加至3000萬(wàn)輛； 國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從萬(wàn)輛左右暴漲至1500萬(wàn)輛； 國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)零售新能源滲透率

曾幾何時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)品牌的宣傳手冊(cè)里，“搭載寶馬同款采埃孚變速箱”“配備哈曼卡頓音響系統(tǒng)”“采用米其林高性能輪胎”等宣傳語(yǔ)屢見(jiàn)不鮮。彼時(shí)，借助國(guó)際大牌零部件作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，似乎成為獲取消費(fèi)者信任的必經(jīng)之

通用汽車(chē)董事長(zhǎng)瑪麗·巴拉和其他高管最近在其“通用汽車(chē)前瞻”軟件活動(dòng)上宣布了通用汽車(chē)的智能化戰(zhàn)略和方向，目標(biāo)是“將汽車(chē)從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苤�手”�?通用汽車(chē)表示，未來(lái)三年計(jì)劃為其汽車(chē)推出一系列新的軟

可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，近兩年國(guó)內(nèi)車(chē)市眾多合資車(chē)企在眾多國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的圍攻之下，在銷(xiāo)量表現(xiàn)上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，最近兩年國(guó)內(nèi)車(chē)企每個(gè)月的銷(xiāo)量前三，基本上都已經(jīng)成了中國(guó)汽車(chē)品牌。 而排在

大家都知道，華為是不造車(chē)的，所有的汽車(chē)都不是華為自己的品牌，也不是華為自己制造出來(lái)的，華為只利用自己的強(qiáng)大技術(shù)與車(chē)企合作。 但不造車(chē)的華為，其朋友圈卻越來(lái)越大，與華為有合作的車(chē)企卻越來(lái)越多了，從目前的

曾經(jīng)代表科技與時(shí)尚的隱藏式門(mén)把手，在安全與生命的權(quán)衡下，不得不向功能性做出妥協(xié)。 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司于近期發(fā)布通知，對(duì)《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)旨在解決隨

理想汽車(chē)的發(fā)展軌跡始終與 “家庭用戶” 標(biāo)簽深度綁定：產(chǎn)品始于理想ONE的市場(chǎng)驗(yàn)證，真正爆發(fā)則依托L系列車(chē)型的精準(zhǔn)卡位。 2023年，理想汽車(chē)交付量達(dá)37.6萬(wàn)輛，同比激增182.2%，營(yíng)收首次突破千

業(yè)界人士指出特斯拉強(qiáng)調(diào)給供應(yīng)鏈留足利潤(rùn)，因此吸引了諸多供應(yīng)鏈企業(yè)與它緊密合作，此舉與另一家汽車(chē)企業(yè)豐田類(lèi)似，通過(guò)提供更豐厚的利潤(rùn)，與供應(yīng)鏈企業(yè)結(jié)成盟友關(guān)系，從而應(yīng)對(duì)當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 特斯拉如此做帶

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)召回大多數(shù)圍繞著如剎車(chē)、氣囊、燃油系統(tǒng)這些直接關(guān)系到車(chē)輛機(jī)械性能和碰撞安全等物理零部件。車(chē)子出問(wèn)題了，換個(gè)零件或修一修，很多情況就能解決。到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，車(chē)不僅僅是機(jī)械設(shè)備，更

編者按 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)已嚴(yán)重影響其健康可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于各種非理性無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，甚至“內(nèi)卷外溢”現(xiàn)象，既要加強(qiáng)行業(yè)自律，也要加以綜合整治。企業(yè)要從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、價(jià)值驅(qū)動(dòng)

上世紀(jì)70年代，豐田汽車(chē)攜手電裝、愛(ài)信等零部件供應(yīng)商共同開(kāi)拓全球市場(chǎng)，建立了至今仍被業(yè)界稱道的“金字塔型”供應(yīng)鏈協(xié)作模式。 五十年后的今天，中國(guó)汽車(chē)品牌也在加速出海，不僅整車(chē)出口量持續(xù)增長(zhǎng)，也在推動(dòng)寧

2025年9月，有著128年歷史的慕尼黑車(chē)展（IAA Mobility）迎來(lái)了史上最密集的中國(guó)參與者——超過(guò)100家中國(guó)車(chē)企及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商占據(jù)了展會(huì)三分之一的展位面積，這一比例創(chuàng)造了該車(chē)展的歷史紀(jì)錄。

“宏觀經(jīng)濟(jì)景氣水平總體保持?jǐn)U張，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比保持10%以上增長(zhǎng)”。9月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布8月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)時(shí)提到，“‘兩新’政策持續(xù)發(fā)力，個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息等政策及

在一個(gè)雨夜的十字路口，你開(kāi)車(chē)行駛到路中央，前方是一輛猶豫不決的電動(dòng)車(chē)，左側(cè)有一臺(tái)打著轉(zhuǎn)向燈的出租車(chē)，右后方突然閃過(guò)一束遠(yuǎn)光燈。這時(shí)候你會(huì)怎么做？經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)往往會(huì)迅速分析，電動(dòng)車(chē)可能突然橫穿，出租車(chē)

自動(dòng)駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景時(shí)應(yīng)該如何處理？其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是常規(guī)場(chǎng)景，還是邊緣場(chǎng)景，它都是要先看見(jiàn)、再理解、再預(yù)測(cè)、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動(dòng)作。這整個(gè)鏈條看起來(lái)簡(jiǎn)

芝能智芯出品 麥肯錫寫(xiě)了一篇文章《Automotive product development: Accelerating to new horizons》，分析中國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于開(kāi)發(fā)速度的理解。 過(guò)去

自動(dòng)駕駛汽車(chē)想要自動(dòng)駕駛，首先要做的就是能對(duì)周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知，也就是能“看”清道路，那自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何在復(fù)雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠？ 自動(dòng)駕駛感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前

自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市道路中行駛時(shí)，不同類(lèi)型的交叉口對(duì)其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號(hào)指示交叉口（以下簡(jiǎn)稱“信控交叉口”）和無(wú)信號(hào)指示交叉口（以下簡(jiǎn)稱“無(wú)信交叉口”）作為城市道路中常見(jiàn)的兩種

自動(dòng)駕駛汽車(chē)想要在道路上安全行駛，需要識(shí)別的東西遠(yuǎn)比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車(chē)輛等復(fù)雜得多。其中有一個(gè)是我們經(jīng)常會(huì)忽略，但同樣非常重要的障礙物，那就是小物體，像是地面上常見(jiàn)的小坑、碎石、塑料袋、

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在道路上直行時(shí)，如果前方或鄰道的車(chē)輛正準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，系統(tǒng)必須在復(fù)雜的交通情境中快速、準(zhǔn)確地做出判斷。這不僅關(guān)乎行車(chē)安全，更是對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知、決策、預(yù)測(cè)與控制等多個(gè)模塊協(xié)同能力的全面考驗(yàn)。

文/周雄飛 3分鐘，大定突破20萬(wàn)輛。 小米YU7正式上市后，由于短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了這樣行業(yè)前無(wú)古人的訂單成績(jī)，這一大定表現(xiàn)也被整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)視為幾乎沒(méi)有第二家車(chē)企品牌能夠復(fù)制，因此被視為行業(yè)的“神話”

芝能科技出品 在暫停自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后，通用汽車(chē)選擇重返賽道，過(guò)去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛——不需要方向盤(pán)、不需要駕駛員，在城市中運(yùn)營(yíng)自有車(chē)隊(duì)。 高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓

作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 飛行汽車(chē)正一步步從科幻場(chǎng)景走向現(xiàn)實(shí)生活。 8月5日，小鵬匯天CEO趙德力宣布試飛員團(tuán)隊(duì)正式上線，這也標(biāo)志著飛行汽車(chē)正式邁入“規(guī)模化試飛”階段。 同時(shí)，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正

道通科技科技前段時(shí)間發(fā)布了半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于母公司所有者的扣非凈利潤(rùn)為4.55億元至4.85億元，同比增長(zhǎng)57.32%至67.69%，表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。股價(jià)也創(chuàng)了近三年的新高。 ? 經(jīng)歷了2

想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認(rèn)出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險(xiǎn)。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫(huà)”在你前方的真實(shí)

近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速普及，組合駕駛輔助系統(tǒng)（Combined Driver Assistance System，以下簡(jiǎn)稱組合輔助系統(tǒng)）成為L(zhǎng)2級(jí)別及以上智能駕駛的核心能力。面對(duì)系統(tǒng)功能復(fù)雜、應(yīng)用場(chǎng)

文｜謝澤鋒 編輯｜楊旭然 日系汽車(chē)正陸續(xù)告別中國(guó)市場(chǎng)，最新的一個(gè)名字是三菱。 從出口中型卡車(chē)，到成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，高峰期一度占據(jù)近1/3的市場(chǎng)份額。擁有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)加持的一些

作者 |?邱鍇俊 編輯 |?章漣漪 把汽車(chē)業(yè)務(wù)總部落戶中國(guó)2個(gè)多月后，英特爾關(guān)閉了汽車(chē)業(yè)務(wù)。 和中國(guó)無(wú)關(guān)，和汽車(chē)業(yè)務(wù)前景無(wú)關(guān)，還是英特爾歷年經(jīng)營(yíng)糟糕的集中爆發(fā)。 7月24日，英特爾公司發(fā)布了2025年