引言

在科技浪潮的洶涌推動下，自動駕駛早已不是科幻電影里的遙遠(yuǎn)幻想，而是真切地駛?cè)肓宋覀兊纳�活�?/p>

以往，自動駕駛出租車Robotaxi總是站在聚光燈下，承載著硅谷的夢想，引發(fā)監(jiān)管的激烈博弈，也讓資本在焦慮與期待中徘徊。

然而，當(dāng)我們將目光投向2025年下半年的現(xiàn)實(shí)世界，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：

真正在政策日程、城市規(guī)劃和交通治理中“大展拳腳”，實(shí)質(zhì)性接管運(yùn)力的，并非自動駕駛出租車，而是低調(diào)務(wù)實(shí)的自動駕駛巴士。

它正以穩(wěn)健的步伐，在全球范圍內(nèi)掀起一場悄無聲息卻影響深遠(yuǎn)的交通變革。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《沈陽 L4 無人駕駛文旅小巴：方向盤自己轉(zhuǎn)，14公里藏著一條“時空走廊”！自動駕駛的浪潮，正從沿海向內(nèi)地，從試點(diǎn)到普及》）

一、全球加速：自動駕駛巴士的“狂飆”之旅

2025年下半年，自動駕駛巴士在全球各地開啟了加速模式，一系列動作讓人目不暇接。

12月2日，美國鳳凰城天港國際機(jī)場宣布引入自動駕駛巴士進(jìn)行接駁服務(wù)，這一舉措標(biāo)志著機(jī)場交通迎來智能化升級的新契機(jī)。

而在11月底，佛羅里達(dá)的博卡拉頓就已搶先一步，一輛無人駕駛穿梭巴士驚艷亮相，未來幾周還將在米茲納公園附近為民眾提供免費(fèi)乘車服務(wù)，讓市民提前感受自動駕駛的便捷。

目光轉(zhuǎn)向歐洲，意大利特倫托的“機(jī)器人巴士”計劃穩(wěn)步推進(jìn)，柏林與盧森堡也紛紛開展自動公交試點(diǎn)項(xiàng)目。

新加坡更是雷厲風(fēng)行，新加坡陸路交通管理局（LTA）直接將自動公交納入公共交通項(xiàng)目，圣淘沙無人小巴在取消安全員后，新的自動公交項(xiàng)目迅速進(jìn)入居民區(qū)試運(yùn)行周期，展現(xiàn)出高效的政策執(zhí)行力。

（《新加坡驚現(xiàn)無人小巴，成為東南亞首款純無人駕駛的自動駕駛車輛！文遠(yuǎn)知行這步棋走大了》）

這些案例并非孤立存在，而是行業(yè)發(fā)展的一個縮影。

從全球范圍來看，自動駕駛巴士正從“概念驗(yàn)證期”大步邁向運(yùn)營體系階段，一場交通領(lǐng)域的變革正在悄然上演。

二、務(wù)實(shí)之選：巴士為何能率先突圍？

與備受矚目的Robotaxi相比，自動駕駛巴士為何能率先在現(xiàn)實(shí)中落地生根？

這背后有著多方面的原因。

1、社會風(fēng)險低，討論更溫和

自動駕駛出租車觸碰了就業(yè)、監(jiān)管、道路主權(quán)、城市治理、責(zé)任認(rèn)定等諸多敏感議題，任何一個問題都可能成為項(xiàng)目推進(jìn)的“絆腳石”。

例如，出租車司機(jī)的就業(yè)問題就引發(fā)了廣泛的社會關(guān)注，一旦自動駕駛出租車大規(guī)模普及，大量司機(jī)可能面臨失業(yè)風(fēng)險，這無疑會引發(fā)社會的不穩(wěn)定因素。

而自動駕駛巴士的討論則溫和得多，更多聚焦于如何讓公交更準(zhǔn)時、為老年人提供新的出行方式、緩解停車難等實(shí)際問題。

這種溫和的討論氛圍使得項(xiàng)目在推進(jìn)過程中面臨的政治阻力更小，風(fēng)險更可控。

2、場景適配，自動化優(yōu)勢盡顯

自動駕駛巴士的運(yùn)營場景天然適合自動化。

它們大多在速度有限、路線固定或部分受控的環(huán)境中運(yùn)行，如機(jī)場內(nèi)部、商圈短途接駁、科技園區(qū)、郊區(qū)軌道站接駁等。

這些場景處于城市交通體系的灰色地帶，現(xiàn)有公交運(yùn)營不劃算，出租車不合適，私家車效率又低，而自動化小巴恰好能夠填補(bǔ)這一空白，成為合理的交通補(bǔ)位選擇。

以鳳凰城天港機(jī)場為例，其率先采用自動駕駛接駁巴士，從航站樓到輕軌的短途運(yùn)輸切入，既滿足了乘客的出行需求，又提高了運(yùn)輸效率。

佛羅里達(dá)博卡拉頓推出的MiCa自動穿梭巴士，免費(fèi)為市中心商業(yè)區(qū)提供循環(huán)服務(wù)，為市民的購物、休閑出行提供了便利。

3、商業(yè)模式清晰，融資政策更穩(wěn)定

自動駕駛巴士的商業(yè)模式更接近基礎(chǔ)設(shè)施，走的是“合同驅(qū)動”模式，收入主要來自B2G（企業(yè)與政府）和B2B（企業(yè)與企業(yè)）。

一個與城市簽訂三年運(yùn)營合同的項(xiàng)目，相比依賴單次訂單的Robotaxi，更容易獲得融資支持，政策穩(wěn)定性也更強(qiáng)。

例如，一些自動駕駛巴士運(yùn)營企業(yè)與地方政府合作，通過提供穩(wěn)定的公共交通服務(wù)，獲得政府的補(bǔ)貼和政策支持。

這種模式不僅為企業(yè)的發(fā)展提供了保障，也使得項(xiàng)目能夠長期穩(wěn)定地運(yùn)行。

三、多因素“對齊”：2025加速的背后推手

2025年自動駕駛巴士的加速發(fā)展并非偶然，而是多個長期因素共同作用的結(jié)果。

1、碳中和指標(biāo)倒逼，政策敘事完美

歐洲、北美和東亞的交通部門幾乎同時進(jìn)入“倒計時階段”，面臨著零排放區(qū)擴(kuò)大、城市需要減少燃油接駁車、公交系統(tǒng)進(jìn)一步電動化以及郊區(qū)低密度地區(qū)需要保障無車群體交通權(quán)利等諸多挑戰(zhàn)。

自動駕駛小巴憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，提供了一個近乎完美的政策敘事：在減少司機(jī)成本的前提下，提供更高頻但更低碳的公共交通服務(wù)。

以意大利特倫托為例，該地區(qū)提出用5882輛電動自動小巴可替代10萬輛燃油私家車，實(shí)現(xiàn)92%的年度減排。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《“貴州造”無人駕駛小巴Robobus亮相意大利，吸引全球目光》）

這種結(jié)構(gòu)性減排的效果，對任何政府來說都是極具吸引力的政策籌碼。

2、技術(shù)成熟，從展示到運(yùn)營的跨越

經(jīng)過多年的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)從“可展示”階段轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;可運(yùn)營”階段。

業(yè)界積累的大量里程、安全數(shù)據(jù)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，已經(jīng)達(dá)到了能夠讓相關(guān)部門負(fù)責(zé)人放心簽字的水平。

新加坡圣淘沙項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)無安全員運(yùn)行，Beep、Ohmio、Guident等公司構(gòu)建了成熟的RMCC遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，歐洲城市也開始部署V2X路側(cè)感知設(shè)備。

這些技術(shù)的突破使得自動駕駛巴士能夠在現(xiàn)實(shí)世界中穩(wěn)定運(yùn)行，例如一條線路可以連續(xù)18小時穩(wěn)定運(yùn)營，為大規(guī)模推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、公交理念革新，定位精準(zhǔn)升級

2025年，歐洲和亞洲的交通規(guī)劃者普遍認(rèn)識到，公交的矛盾不在于線路太少，而在于線路過于固定。自動駕駛巴士的出現(xiàn)，為解決這一問題提供了新的思路。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《全國30城自動駕駛公交大比拼：廣州率先累計服務(wù)60萬人次，雄安全國首例，成都秀技術(shù)肌肉，蘇州靠萌出圈，武漢鄂州全國首條跨市線路》）

自動駕駛巴士具有更小型（10 - 20座）、更機(jī)動、更易拼車、更能穿透社區(qū)、更適合非高峰/反向通勤以及運(yùn)營成本更低等優(yōu)勢。

它更接近“城市的毛細(xì)血管”，能夠?yàn)槌鞘薪煌ㄌ峁└�加靈活、高效的服務(wù)。如果說傳統(tǒng)公交是“軌道交通的補(bǔ)充”，那么自動駕駛巴士則是對公交體系的全面升級和重構(gòu)。

四、地域差異：美歐亞的不同加速節(jié)奏

在全球自動駕駛巴士的發(fā)展浪潮中，美國、歐洲和亞洲呈現(xiàn)出不同的加速節(jié)奏和特點(diǎn)。

美國的自動駕駛巴士發(fā)展更偏向“城市微循環(huán)+機(jī)場短駁+商業(yè)區(qū)體驗(yàn)”，典型特征是有安全員、速度更慢、跑固定的短程，多為地方政府與技術(shù)公司合作。

這種發(fā)展模式相對謹(jǐn)慎，主要面向場景化運(yùn)營，注重在特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)和探索。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《Uber 與 Volkswagen 聯(lián)手：在美國推出自動駕駛電動微巴士服務(wù)》）

歐洲則目標(biāo)更大，直接將自動駕駛接駁寫進(jìn)公共交通系統(tǒng)，致力于實(shí)現(xiàn)公交體系的技術(shù)升級。

通過大規(guī)模的試點(diǎn)項(xiàng)目和政策支持，推動自動駕駛巴士在公共交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提升整個城市的交通運(yùn)行效率。

亞洲的趨勢最為徹底，以新加坡為代表，已經(jīng)把自動公交作為“城市級公共交通實(shí)驗(yàn)”在推進(jìn)。

亞洲地區(qū)車路協(xié)同技術(shù)較強(qiáng)，政策效率高，在自動駕駛巴士的發(fā)展上加速最為明顯，有望在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營。

五、未來展望：公交重構(gòu)，巴士引領(lǐng)自動駕駛新潮流

自動駕駛出租車雖然充滿想象力，但道路艱難；

而自動駕駛巴士則以其低調(diào)、緩慢、安全、政治風(fēng)險小等特點(diǎn)，展現(xiàn)出巨大的系統(tǒng)價值。

它不是對現(xiàn)有交通行業(yè)的顛覆，而是悄悄地重寫公共交通的邏輯。

2025年的發(fā)展趨勢讓我們看到，自動駕駛技術(shù)正從“挑戰(zhàn)現(xiàn)有秩序”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)全、增強(qiáng)并優(yōu)化現(xiàn)有城市系統(tǒng)”。

在未來十年里，自動駕駛巴士很可能是自動駕駛領(lǐng)域跑得最快、落得最穩(wěn)、社會接受度最高的路徑。

它將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)加速發(fā)展，為我們的城市交通帶來更加便捷、高效、綠色的出行體驗(yàn)，引領(lǐng)我們邁向一個全新的交通時代。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

站在2025年的年末回望，自動駕駛巴士的崛起告訴我們：最能改變世界的技術(shù)，往往不是那些自帶光環(huán)的“革命者”，而是像這樣低調(diào)務(wù)實(shí)的“優(yōu)化者”。

它們不挑戰(zhàn)現(xiàn)有秩序，而是補(bǔ)全體系短板；不追求一蹴而就，而是穩(wěn)步迭代升級。

或許在不久的將來，當(dāng)我們走出家門，招手即停的不再是無人駕駛出租車，而是一輛安靜、平穩(wěn)的自動駕駛巴士。它會精準(zhǔn)地把我們送到目的地，也會載著城市的希望，駛向更智能、更美好的未來。

而這一切，已經(jīng)從2025年的這個冬天，悄然開始。

親！你說呢？

參考文獻(xiàn)：AI出行研究院 報道《2025年下半年，自動駕駛巴士開始穩(wěn)步蠶食現(xiàn)實(shí)世界|ROBOBUS進(jìn)行時NO.12》  

作者：  陶躍理 #無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車

       原文標(biāo)題 : RoboBus“暗度陳倉”：當(dāng)自動駕駛出租車Robotaxi還在吵架，自動駕駛小巴已悄悄接管全球？