黃仁勛宣告Robotaxi拐點(diǎn)已至，聯(lián)手Uber組建10萬輛L4生態(tài)聯(lián)盟
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “人類和機(jī)器人技術(shù)仍在不斷發(fā)展，但與此同時(shí)，有一種機(jī)器人顯然正處在時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它，就是Robotaxi（無人駕駛出租車）！” 近日，英偉達(dá)創(chuàng)始人、總裁兼首席執(zhí)行官
高端燃油車，率先退出價(jià)格戰(zhàn)
2025年車市的金九銀十結(jié)束，中國車市在“破紀(jì)錄”的歡呼聲中按下重排鍵：零跑、小鵬、蔚來、鴻蒙智行、小米等紛紛刷新歷史；上汽、吉利、奇瑞、長安、長城延續(xù)走高的態(tài)勢，比亞迪雖銷量單月回落但累計(jì)仍居高位。
中國汽車，成功祛魅！
曾幾何時(shí)，在中國汽車品牌的宣傳手冊里，“搭載寶馬同款采埃孚變速箱”“配備哈曼卡頓音響系統(tǒng)”“采用米其林高性能輪胎”等宣傳語屢見不鮮。彼時(shí)，借助國際大牌零部件作為產(chǎn)品賣點(diǎn)，似乎成為獲取消費(fèi)者信任的必經(jīng)之
2025廣州車展，豪華車市電動(dòng)化大考！
當(dāng)超過22萬平方米的展館燈光亮起，2025年廣州車展如期成為豪華汽車市場的"年度考場"。90余家主流車企攜重磅產(chǎn)品集結(jié)，其中寶馬、奔馳、奧迪領(lǐng)銜的傳統(tǒng)豪門與沃爾沃、林肯等二線陣營同臺(tái)競技，用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
合資集體覺醒，唯獨(dú)少了本田？
導(dǎo)語 Introduction 本田的我行我素造就了本田，也給未來帶去了發(fā)展高壓。 這個(gè)夏天，中國車市所涌現(xiàn)的高強(qiáng)度競爭架勢，可以說是前所未有的。大量新車扎堆上市，連帶著電動(dòng)化進(jìn)程的加快，幾乎讓整個(gè)市
方向盤都不要了！特斯拉Cybercab將于11月迎來亞太首秀
全自動(dòng)無人駕駛汽車真的要來了。 要是手里有18萬，你會(huì)不會(huì)考慮買一臺(tái)真“無人駕駛”的車？ 11月3日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克于某檔播客節(jié)目里明確指出，特斯拉Cybercab的量產(chǎn)版本會(huì)在2026
N7啞火，日產(chǎn)最后一槍，擊碎合資美夢
樵夫 作品 人 車 江湖 一起見證中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起 被寄予厚望的N7，或許是日產(chǎn)回光返照的最后一槍。從N7的銷量看，市場和消費(fèi)者開始狠狠地抽打合資的臉。 N7的失敗不僅是日產(chǎn)的失敗，也宣告者一個(gè)時(shí)代的
新勢力10月銷量成績單：零跑首次破7萬，蔚來首次破4萬
車市金九銀十，車企普遍在這兩個(gè)月拿下了年度最佳成績，本文梳理了14個(gè)新能源品牌/車企銷量數(shù)據(jù)。 零跑銷量領(lǐng)跑，10月首次實(shí)現(xiàn)單月破7萬，全年累計(jì)銷量已經(jīng)突破46萬輛，零跑下一步要做的重要布局，就是品牌
美國“央企”通用汽車，開啟北美汽車智能化的救贖之路
通用汽車董事長瑪麗·巴拉和其他高管最近在其“通用汽車前瞻”軟件活動(dòng)上宣布了通用汽車的智能化戰(zhàn)略和方向，目標(biāo)是“將汽車從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苤帧薄?通用汽車表示，未來三年計(jì)劃為其汽車推出一系列新的軟
11月新車炸場！8款頂流候選出爐，誰能穩(wěn)坐爆款C位？
轉(zhuǎn)眼2025年剩下不到2個(gè)月，11月份的車市依舊延續(xù)了“金九銀十”的熱鬧，有不少重磅新車接踵而至，許多品牌都帶來了自己在今年年底的沖刺之作，今天就來給大家盤點(diǎn)一下11月份的重磅新車。 2026款比亞迪
日系車在中國失去的5年，要通過插混補(bǔ)回來？
鎂光燈下，10月末的東京，空氣像被擰緊的發(fā)條。原本封閉的本土市場，因?yàn)橹袊履茉吹牡絹�，出現(xiàn)了裂縫。 比亞迪專為日本市場打造的純電動(dòng)K-Car車型BYD RACCO，引來人流的駐足。同步推出的首款插混
福特CEO坦言：中國汽車工廠產(chǎn)能，足以讓所有美國車企倒閉
可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，近兩年國內(nèi)車市眾多合資車企在眾多國產(chǎn)新能源車的圍攻之下，在銷量表現(xiàn)上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降趨勢。如果沒記錯(cuò)的話，最近兩年國內(nèi)車企每個(gè)月的銷量前三，基本上都已經(jīng)成了中國汽車品牌。 而排在
華為在汽車領(lǐng)域的布局：3大模式，覆蓋半個(gè)車圈，上百款車型
大家都知道，華為是不造車的，所有的汽車都不是華為自己的品牌，也不是華為自己制造出來的，華為只利用自己的強(qiáng)大技術(shù)與車企合作。 但不造車的華為，其朋友圈卻越來越大，與華為有合作的車企卻越來越多了，從目前的
富士康造車新進(jìn)展：純電MPV概念車亮相東京車展，2027年發(fā)布
說起來富士康造車的歷史多少有點(diǎn)曲折，先來回顧一下富士康的造車歷史。早在2021年富士康的母公司鴻海精密旗下的純電動(dòng)汽車品牌，就已經(jīng)發(fā)布了首款車型Model E相關(guān)信息。據(jù)說這臺(tái)車是富士康聯(lián)合裕隆汽車，
全球智駕 ，三分天下
自動(dòng)駕駛經(jīng)過十多年的發(fā)展，經(jīng)歷了技術(shù)路線的反復(fù)試錯(cuò)、資本潮漲潮落的大浪淘沙，如今已經(jīng)邁入規(guī)�；慨a(chǎn)的新周期，形成兩大統(tǒng)治級(jí)陣營：一極是特斯拉FSD/谷歌Waymo的自研陣營，定義了當(dāng)前智駕的天花板；另
智駕合規(guī)元年的蝴蝶風(fēng)暴
2025年以前，中國自動(dòng)駕駛迎來合規(guī)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。此前，這一產(chǎn)業(yè)普遍存在著。 “完全自動(dòng)駕駛”“脫手駕駛”等夸大宣傳，L2級(jí)輔助駕駛被包裝成“高階智駕”等現(xiàn)象，車企宣傳與用戶認(rèn)知之間存在的巨大鴻溝，導(dǎo)
利潤暴跌99％，保時(shí)捷賺不到錢了？
導(dǎo)語 Introduction 昔日搖錢樹，邁入校準(zhǔn)年。 保時(shí)捷的第三季度數(shù)據(jù)，惹來市場一片嘩然。其中最刺眼的，是高達(dá)9.66億歐元的虧損。 受第三季度拖累，保時(shí)捷前三季度銷售利潤僅為4000萬歐元，
阿斯頓·馬丁下調(diào)全年盈利預(yù)期，知名豪車巨頭們這是怎么了？
最近幾年，說起各家豪車巨頭，感覺最大的特點(diǎn)就是“王小二過年，一年不如一年”，就在最近知名豪車品牌阿斯頓·馬丁宣布下調(diào)全年盈利預(yù)期，讓人不禁想問這豪車巨頭到底是怎么了？豪車巨頭們的問題出在哪了？ 一、阿
9月轎車銷量榜：微/小型新能源領(lǐng)跑，MG4暴增587%，合資車型可圈可點(diǎn)
2025年9月中國生產(chǎn)的轎車車型批發(fā)銷量（含出口量）TOP 25如下： ? 新能源車型領(lǐng)跑 ? 前四均為新能源車型。微型車五菱宏光MINI以54，498輛奪得轎車銷冠，同比大幅增長108.6%。 ?
智能駕駛狂飆，監(jiān)管韁繩勒向何處？
導(dǎo)語?|?Lead 近日，工業(yè)和信息化部正式就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，征求意見截止日期為11月15日。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系邁出關(guān)鍵一
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