芝能智芯出品 輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)全面加速，人工智能系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為車(chē)輛功能決策鏈條中的關(guān)鍵部分。不同于過(guò)去以傳統(tǒng)規(guī)則邏輯為主的車(chē)載系統(tǒng)，人工智能因其數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、非確定性與難以完全解釋的特性，給車(chē)輛安
人工智能 | 2025-11-24 17:20 評(píng)論在新能源產(chǎn)業(yè)加速迭代、固態(tài)電池技術(shù)突破臨界點(diǎn)的當(dāng)下，固態(tài)電池用雙三氟甲基磺酰亞胺鋰（LiTFSI）作為核心材料，其市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)備受行業(yè)關(guān)注。據(jù)QYResearch（恒州博智）調(diào)研統(tǒng)計(jì)，全球固態(tài)電池用雙
鋰電 | 2025-11-24 17:06 評(píng)論前幾天，PC大廠宏碁的CEO陳俊圣稱(chēng)，當(dāng)中國(guó)大陸的DDR5內(nèi)存大量出貨時(shí)，全球的內(nèi)存缺貨現(xiàn)象，或?qū)⒔獬?為什么他會(huì)這么說(shuō)，原因是當(dāng)前全球內(nèi)存缺貨太嚴(yán)重了，導(dǎo)致價(jià)格上漲太猛，PC廠商們都?jí)毫μ罅�，�?/span>
智能硬件 | 2025-11-24 16:36 評(píng)論芝能智芯出品 輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)全面加速，人工智能系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為車(chē)輛功能決策鏈條中的關(guān)鍵部分。不同于過(guò)去以傳統(tǒng)規(guī)則邏輯為主的車(chē)載系統(tǒng)，人工智能因其數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、非確定性與難以完全解釋的特性，給車(chē)輛安
智能汽車(chē)網(wǎng) | 2025-11-24 15:51 評(píng)論11月21日，中國(guó)工程院2025年院士增選結(jié)果正式公布，比亞迪首席科學(xué)家、總工程師廉玉波與寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱雙雙當(dāng)選。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中整車(chē)研發(fā)與動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，兩人的同時(shí)入選不僅填補(bǔ)了
新能源汽車(chē) | 2025-11-24 15:38 評(píng)論前言： 在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，功率半導(dǎo)體材料的進(jìn)化始終是推動(dòng)行業(yè)前行的關(guān)鍵動(dòng)力。 從最初的硅（Si）到如今的碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN），每一次材料的革新都帶來(lái)了性能的飛躍和應(yīng)用的拓展。
電子工程 | 2025-11-24 14:23 評(píng)論2024年7月，理想汽車(chē)發(fā)布的基于端到端模型、VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型和世界模型的全新自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)標(biāo)志著其全棧自研的智能駕駛研發(fā)進(jìn)入了新階段。該架構(gòu)的算法原型創(chuàng)新性地受到了諾貝爾獎(jiǎng)得主丹尼爾·卡尼曼提出
人工智能 | 2025-11-24 11:51 評(píng)論2024年7月，理想汽車(chē)發(fā)布的基于端到端模型、VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型和世界模型的全新自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)標(biāo)志著其全棧自研的智能駕駛研發(fā)進(jìn)入了新階段。該架構(gòu)的算法原型創(chuàng)新性地受到了諾貝爾獎(jiǎng)得主丹尼爾·卡尼曼提出
傳感器 | 2025-11-24 11:50 評(píng)論如果將自動(dòng)駕駛汽車(chē)看作是一臺(tái)懂得“看、想、做”的機(jī)器，它首先要做的就是借助傳感器全面感知周?chē)h(huán)境，然后對(duì)這些信息進(jìn)行“思考”，并做出預(yù)測(cè)與決策，預(yù)測(cè)決策結(jié)果最終可以轉(zhuǎn)化為具體的控制指令并執(zhí)行。自動(dòng)駕駛
人工智能 | 2025-11-24 11:47 評(píng)論如果將自動(dòng)駕駛汽車(chē)看作是一臺(tái)懂得“看、想、做”的機(jī)器，它首先要做的就是借助傳感器全面感知周?chē)h(huán)境，然后對(duì)這些信息進(jìn)行“思考”，并做出預(yù)測(cè)與決策，預(yù)測(cè)決策結(jié)果最終可以轉(zhuǎn)化為具體的控制指令并執(zhí)行。自動(dòng)駕駛
傳感器 | 2025-11-24 11:46 評(píng)論在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一提到L3，很多人首先想到的是由美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行的分類(lèi)，其根據(jù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能化程度，分為了L0～L5共6個(gè)等級(jí)。 SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)，圖片源自：網(wǎng)絡(luò) L3為有條件自
智能汽車(chē)網(wǎng) | 2025-11-24 11:43 評(píng)論什么是真正的“好睡眠”？穿戴設(shè)備如何通過(guò)傳感器“猜”出你的睡眠階段？它與醫(yī)院“金標(biāo)準(zhǔn)”監(jiān)測(cè)有多大差距？
醫(yī)械科技 | 2025-11-24 09:41 評(píng)論談到自動(dòng)駕駛，我們通常會(huì)更關(guān)注如傳感器與感知系統(tǒng)這類(lèi)“看得見(jiàn)”的部分，以及如規(guī)劃與控制這類(lèi)“怎么走”的部分。但其實(shí)在這兩者之間，有一個(gè)常被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，那便是軌跡預(yù)測(cè)。 軌跡預(yù)測(cè)要做的是，在幾
物聯(lián)網(wǎng) | 2025-11-21 18:05 評(píng)論攻克異種器官移植難關(guān)，基因編輯如何改造豬器官？
醫(yī)械科技 | 2025-11-21 11:16 評(píng)論談到自動(dòng)駕駛，我們通常會(huì)更關(guān)注如傳感器與感知系統(tǒng)這類(lèi)“看得見(jiàn)”的部分，以及如規(guī)劃與控制這類(lèi)“怎么走”的部分。但其實(shí)在這兩者之間，有一個(gè)常被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，那便是軌跡預(yù)測(cè)。 軌跡預(yù)測(cè)要做的是，在幾
人工智能 | 2025-11-20 11:16 評(píng)論當(dāng)AI擁有了不輸專(zhuān)家的“火眼金睛”，診斷將會(huì)怎樣？它正以遠(yuǎn)超你想象的速度，讓漏診的“微小結(jié)節(jié)”無(wú)處遁形，并為偏遠(yuǎn)地區(qū)送去“三甲級(jí)”的診斷能力。
醫(yī)械科技 | 2025-11-20 09:05 評(píng)論導(dǎo)語(yǔ)?|?Lead 2025年以來(lái)，固態(tài)電池成為汽車(chē)領(lǐng)域和資本市場(chǎng)的熱門(mén)話(huà)題。國(guó)內(nèi)電池和整車(chē)企業(yè)你追我趕，紛紛制定了固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)路線(xiàn)圖。不過(guò)，截至目前，誰(shuí)也無(wú)法斷言固態(tài)電池能否完全取代傳統(tǒng)液態(tài)
新能源汽車(chē) | 2025-11-19 15:27 評(píng)論Consumer Connect為軟件定義汽車(chē)量身定制。通過(guò)這一平臺(tái)，車(chē)企可將車(chē)載服務(wù)變現(xiàn)，在自有品牌生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)提供一致的用戶(hù)體驗(yàn)，并利用Telenor IoT提供的可靠連接服務(wù)拓展全球市場(chǎng)。 為何選
新能源汽車(chē) | 2025-11-18 15:44 評(píng)論我們平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)，判斷自己在哪條路、哪個(gè)車(chē)道，只需要看一眼導(dǎo)航、掃幾眼車(chē)道線(xiàn)、再聽(tīng)聽(tīng)提示就夠了。但對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這件事既簡(jiǎn)單又復(fù)雜。簡(jiǎn)單在于自動(dòng)駕駛汽車(chē)擁有比人類(lèi)更多的“感官”和更強(qiáng)的計(jì)算能力；復(fù)
人工智能 | 2025-11-18 11:45 評(píng)論
