現(xiàn)在是否能買？用起來是否安全？

12月23日，全國首批L3級自動駕駛專用正式號牌在北京完成上牌，北汽極狐阿爾法 S（L3 版）拿下京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z三枚號牌，正式獲得合法上路資格。

而就在三天前的12月20日，重慶已誕生全國首塊同類型號牌——渝AD0001Z，由重慶市公安局交通管理總隊正式授予長安汽車。

圖片來源：長安汽車

在此之前，工業(yè)和信息化部已公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍 SL03、北汽藍谷極狐阿爾法S（L3版）兩款車型成功入選，將率先在北京、重慶指定區(qū)域開啟上路試點。

行業(yè)分析認為，這意味著我國自動駕駛開啟“合規(guī)商用”新階段，中國自動駕駛技術正式進入L3時代。不過，對于普通消費者而言更關心的問題是，L3到底能不能解決日常通勤痛點、現(xiàn)在是否能買、用起來是否安全等。

并非“全域普及”

對消費者而言，L3最吸引人的是“駕駛員無須持續(xù)監(jiān)控”，但這絕不意味著“可以徹底放松”。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標準，L3級屬于有條件自動駕駛，即在設定的運行條件下，自動駕駛系統(tǒng)可持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動等動態(tài)駕駛?cè)蝿眨�駕駛員無須持續(xù)監(jiān)控行駛環(huán)境，但需要在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時及時響應。

根據(jù)工業(yè)和信息化部公告，長安牌獲批試點L3級自動駕駛的車輛可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能，最高車速50km/h，目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路及渝都大道等路段開啟。極狐獲批試點車輛可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能，最高車速80km/h，目前該功能僅限在北京市京臺高速、機場北線高速及大興機場高速等路段開啟。

也就是說，目前L3級自動駕駛給出的速度上限是80km/h，需要在指定的高速路、快速路段，并且不允許自動變道。這些規(guī)定也引發(fā)了討論：在更高的硬件成本基礎上，卻只能在指定路段以不超過80km/h的速度行駛，還不如人類司機開得快。

事實上，這確實也是L3級自動駕駛在發(fā)展早期需要面對的現(xiàn)實問題。為了確保萬無一失，車企ODD（設計運行條件）會受到較多限制，如雨天不可使用，夜間需要觀察，施工路段退出等。但這也是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。

“國家及時放開L3級自動駕駛試點，是推動汽車智駕產(chǎn)業(yè)化的關鍵一步。”車百會理事長張永偉認為，我們要借試點契機打通技術鏈路，排查技術短板，推進產(chǎn)品認證，明確測試合格車輛的上路標準，這正是試點的核心目標。同時，需同步完善監(jiān)管體系：車輛上路后的交通責任、保險理賠等問題，要通過試點推動標準、法規(guī)及政策體系的落地，實現(xiàn)技術驗證與監(jiān)管準入的雙貫通。唯有完成上路準入與產(chǎn)品準入的雙重試點，才能為當前階段的智能駕駛發(fā)展筑牢基礎。在張永偉看來，循序漸進地完成技術驗證與政策監(jiān)管的適配，才是自動駕駛穩(wěn)妥發(fā)展的科學路徑。也就是說，沒有“受限的L3”，永遠等不來“自由的L4”。

據(jù)悉，長安L3級自動駕駛系統(tǒng)已在復雜且魔幻的“8D重慶”進行真實道路測試，累計已超過500萬公里。其中，測試場景要素達到191類，超出國標10倍，極限場景占比36%，場景要素超出國標49%，全程保持“零事故、零違規(guī)”。

北汽藍谷披露投資者關系活動記錄表顯示：L3級自動駕駛車型產(chǎn)品準入需經(jīng)過初審入圍、擇優(yōu)答辯、測試與安全評估等多流程環(huán)節(jié)，公司已率先完成所有準入程序并獲得許可。測試牌照為臨時測試牌照，僅限上路測試使用，距離正式上市銷售和正式允許上路通行存在一定的時間周期。

根據(jù)2023年11月工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，在自動駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故的，試點汽車生產(chǎn)企業(yè)和試點使用主體需在規(guī)定時間內(nèi)向相關部門提供證明材料，若未按規(guī)定提供材料，需承擔事故責任。

同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)也給出了明確提醒：此次發(fā)放的并非面向普通消費者的“脫手脫眼”全域上路許可，而是限定在示范區(qū)部分道路的測試許可，距離用戶能直接購買的成熟L3量產(chǎn)車型還有一段距離。他進一步預測，私人用戶想要真正買到可合法上路的L3自動駕駛汽車，最早也要等到2027至2028年。

多車企密集布局

盡管目前登上工業(yè)和信息化部公告的僅有兩款車型，但多家車企早已展開L3級實車測試。

比亞迪表示已聯(lián)合深圳市交通局等部門，在深圳開啟面向量產(chǎn)的L3級自動駕駛?cè)�面�?nèi)測，目前已完成超過15萬公里的L3級自動駕駛實際道路驗證。本次測試覆蓋深圳開放的高快速路，兼顧雨天、夜間、施工等場景工況。比亞迪于2024年成為國家四部門首批L3級自動駕駛準入及上路通行試點的9家企業(yè)之一。

嵐圖汽車已獲得由武漢市相關部門聯(lián)合頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，其L3級有條件自動駕駛也同步進入實車測試階段。截至目前，嵐圖汽車已完成累計11萬公里實際道路測試以及90萬公里仿真測試。

鴻蒙智行近期已聯(lián)合深圳市交通局等相關部門，在深圳開啟L3級有條件自動駕駛內(nèi)測。與常規(guī)研發(fā)測試不同，本次測試旨在通過真實道路和真實用戶數(shù)據(jù)，驗證L3系統(tǒng)為普通用戶帶來的安全性與產(chǎn)品成熟度，為國家L3政策落地提供實踐依據(jù)。

小鵬汽車已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態(tài)化的L3道路測試。該牌照主要用于在廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試高快速路上進行有條件自動駕駛的測試。值得一提的是，在2025小鵬科技日現(xiàn)場，小鵬汽車發(fā)布具備L4級自動駕駛能力的第二代VLA軟件，該系統(tǒng)預計于2026年一季度量產(chǎn)裝車。小鵬同時宣布，2026年將推出軟硬件均達L4級標準的量產(chǎn)車型。

時至今日，自動駕駛技術持續(xù)進階，行業(yè)迎來兩大關鍵變革：一方面，車企、供應商等多家企業(yè)，技術水準已實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛；另一方面，智能駕駛軟硬件成本大幅下探，在“智駕平權”的理念下，高階智駕的價格門檻也被拉低至前所未有的親民區(qū)間。

而對車企來說，L3的競爭核心早已不是能不能實現(xiàn)自動駕駛，而是能不能讓用戶放心用。隨著技術持續(xù)迭代、政策逐步放開、責任劃分日益清晰，L3終將推動智能駕駛從“試點路段”走進消費者的“日常通勤”，實現(xiàn)漸進式普及。張永偉預測：“2026年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實現(xiàn)突破，到2030年有望達到10%。”這意味著，幾年內(nèi)，普通消費者或許就能在通勤路上真正體驗到“半解放”的駕乘便利。

       原文標題 : 自動駕駛上下班？