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要講一個不同于Uber的新故事

雖然在短時間內(nèi)，滴滴免不了和Uber會繼續(xù)短兵相接，但從整體來看，滴滴正在描述的故事，和Uber的故事已經(jīng)不太一樣了。

對于滴滴目前的商業(yè)生態(tài)，在招股書中被其歸納為“四個核心戰(zhàn)略版塊”“三大業(yè)務(wù)”以及“雙飛輪”。

其中，被滴滴定義為構(gòu)建出行未來的“四個核心戰(zhàn)略版塊”分別是共享出行平臺、車服網(wǎng)絡(luò)、電動車以及自動駕駛�！半p飛輪”指的是，隨著整體共享出行市場的持續(xù)增長，滴滴的共享出行、車服以及電動汽車網(wǎng)絡(luò)將會創(chuàng)造雙飛輪效應(yīng)，使司機、乘客和平臺都能從中獲益。

來源：滴滴招股書

在網(wǎng)約車領(lǐng)域，2020年9月，滴滴正式推出旗下網(wǎng)約車品牌“花小豬”，并重啟“快的”品牌，宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”。圍繞網(wǎng)約車，滴滴還在去年針對前端租賃市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈條進行了大刀闊斧的“改革”，試圖在商品、招募、交易、交付等四個環(huán)節(jié)進行“全鏈路”式管理。

在電動汽車領(lǐng)域，2020年11月，滴滴發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合研發(fā)的全球首款定制網(wǎng)約車D1，這也是滴滴首次正式涉足汽車的硬件制造領(lǐng)域。2021年4月，有媒體報道稱，滴滴已經(jīng)開啟了造車項目，由滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻負責(zé)。

在滴滴的四大戰(zhàn)略中，自動駕駛被滴滴視為是其未來出行設(shè)計的終極目標(biāo)。

2016年，滴滴開始布局自動駕駛業(yè)務(wù)。2019年8月，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。2020年5月，滴滴自動駕駛完成由軟銀和滴滴等領(lǐng)投的5．25億美元A輪融資。此次融資之后，滴滴自動駕駛估值達到了34億美金。

據(jù)招股書顯示，截至2021年一季度，滴滴自動駕駛團隊人數(shù)超500人，擁有超過100輛自動駕駛汽車的車隊，并成為首批在上海獲得自動駕駛測試牌照的企業(yè)之一。截至目前，滴滴自動駕駛已在上海、北京、美國加州等多個地方獲得自動駕駛道路測試資格。

程維在去年11月份就曾公開預(yù)測，2025年，搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，“希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動駕駛”。

而反觀Uber，則走上了另外一條道路。2019年5月10日，Uber 以45美元的發(fā)行價登陸紐交所，但上市即破發(fā)，市值縮水至不到700億美元。為了提高表現(xiàn)不佳的股價，Uber開始了對業(yè)務(wù)線和員工團隊的 “瘦身自救”計劃。

2020年年中，Uber決定裁員約四分之一，剩余員工約為2萬人，2020年12月，Uber將旗下巨虧的自動駕駛子公司進行了出售。裁員和剝離子公司后的Uber，在2021年一季度，凈虧損同比大降了96％，并將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)到了能夠“造血”的外賣業(yè)務(wù)上。

據(jù)Uber在2020年第三季度的財報顯示，其外賣業(yè)務(wù)收入連續(xù)第兩季度超過了核心打車業(yè)務(wù)的收入，其中打車業(yè)務(wù)收入為13．65億美元，同比下降53％；而外賣業(yè)務(wù)收入為14．51億美元，同比暴增 125％。

在招股書中創(chuàng)始人信中，程維和柳青講述了做出這一戰(zhàn)略選擇的原因。

在他們看來，要想徹底變革整個出行領(lǐng)域，就必須跳出已經(jīng)建成的網(wǎng)絡(luò)，超越現(xiàn)有的安全標(biāo)準，在本質(zhì)上轉(zhuǎn)變滴滴目前業(yè)務(wù)的核心，也就是汽車本身。滴滴之所以會選擇自己設(shè)計專用于網(wǎng)約車服務(wù)、為共享出行設(shè)計的電動汽車，繼續(xù)投資于自動駕駛技術(shù)，并搭建支持新一代汽車的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，對于司機、對于消費者、對于地球都是有益的。

“我們相信，共享出行的生活或方式會越來越成為趨勢和潮流，20年后共享出行普及率將內(nèi)從目前的2％提高到24％，甚至更高。這將為司機、乘客和其他利益相關(guān)者創(chuàng)造一個更大的、更有價值的生態(tài)系統(tǒng)�！背叹S和柳青在信中稱。

經(jīng)歷了起起伏伏的滴滴，選擇了一條更難走的路。相較于Uber發(fā)力外賣“止血”，滴滴依然通過各種方式，在保證原有業(yè)務(wù)能夠逐步實現(xiàn)盈利的前提下，更長遠地投資于跟共享出行相關(guān)的業(yè)務(wù)。這是一個更宏大、更困難但也帶來更大想象空間的一個故事。

“安全事故、空氣污染、交通擁堵和找不到停車位將成為歷史。在寒冷的雪夜被困在路邊，艱難地想方設(shè)法回家，這種經(jīng)歷有一天會成為父母給孩子講述的陳年往事。”從成立到發(fā)招股書，9年過去，滴滴這么描述了自己在未來的遠大夢想。

此內(nèi)容為鞭牛士原創(chuàng)