3．以“標準化、可持續(xù)”為“差異化”

除了上面兩點業(yè)務(wù)優(yōu)勢,快狗打車在行業(yè)標準化、可持續(xù)方面的動作同樣值得關(guān)注。

快狗打車在招股書中披露過一個潛在風險,那就是它將平臺的司機視為獨立承包人而非公司雇員,那么安全及合規(guī)問題會是一大挑戰(zhàn)。

但實際上這是一個行業(yè)通病,而年初的貨拉拉“跳車”事件則讓這一通病徹底暴露了出來,為行業(yè)敲響了加快“標準化”的警鐘。

與客運不同,貨運行業(yè)有著更為復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景。而同城物流本就屬于非標服務(wù),加上服務(wù)同時面向B端與C端,場景復(fù)雜,平臺與司機又不存在隸屬關(guān)系,的確較難管理。

針對這一問題,快狗打車其實從2019年起就開始進行新模式的探索,逐步實踐則是到了2020年。今年2月份,快狗打車正式推出12項安全保障舉措,具體包括一鍵報警、實時行程分享、司機社會信用和不良行為記錄篩查等措施。

更為關(guān)鍵的是,快狗打車從核心運營模式上將搶單模式轉(zhuǎn)變?yōu)榕蓡文Ｊ�、將司機由兼職性質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃朴谌�職管理的性質(zhì)。對司機來說,訂單有了保障,就沒必要一單還沒有完成就著急去搶下一單,心態(tài)會更平穩(wěn);對用戶來說,派單模式極大提升了訂單的確定性,司機不會在接單之后隨意取消,服務(wù)質(zhì)量也有了一定保障,綜合之下網(wǎng)絡(luò)貨運的生態(tài)環(huán)境將得到改善。

與此同時,快狗打車還有個“偏門”的發(fā)力點:綠色貨運。

為了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,“貨車新能源化”是大勢所趨,這點毋庸置疑。但從另一個角度,新能源貨車未嘗不是同城貨運領(lǐng)域的新機遇。

對快狗打車此類的同城貨運平臺來說,發(fā)展新能源貨車,不僅能夠助力節(jié)能減排,還能有效實現(xiàn)降成本、增效益。數(shù)據(jù)顯示,普通貨車拉貨每公里大概油耗成本為0．61元,而新能源貨車拉貨平均每公里花費僅為0．18元,收益可至少提升30%以上。

從2018年首次提出要打造“高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺”這一目標以來,快狗打車的綠色貨運戰(zhàn)略已經(jīng)得到了進一步落實與深化。從最近的動向來看,9月1日,快狗打車就聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立了綠色貨運產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,致力于打造低碳環(huán)�？沙掷m(xù)的綠色城配體系。未來集中以新能源運力,進一步推進新能源化、數(shù)字化、智能化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

而招股書中也有相關(guān)披露,僅在深圳,快狗打車平臺新能源汽車完成的訂單比例從2021年1月的54．7%上漲至2021年7月的81．1%。在新加坡和韓國,平臺通過使用新能源汽車為若干企業(yè)客戶提供零排放交付,以促進其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的愿景。

標準化和綠色貨運這兩點的推動,或許將會成為快狗打車因“先見之明”而積累的差異化優(yōu)勢。

4．快狗的精細化運營之路

當然,當下的快狗打車面對那些強有力的競爭者,說不慌大概是不可能的。要說應(yīng)對之策,首先它要明確意識到一個問題:今時今日,自己面臨的外部環(huán)境已經(jīng)完全變了。

這種時候,轉(zhuǎn)變思維去探索并升級運營模式開始變得關(guān)鍵。

同城貨運市場正在轉(zhuǎn)向存量階段,由價格戰(zhàn)引導(dǎo)的粗放發(fā)展不再真正適用,這一增量天花板總有到頭的時候,通過精細化運營打造護城河才是突圍的上策。貨運平臺需要轉(zhuǎn)變,而轉(zhuǎn)變的第一步,或許就應(yīng)該放在司機、用戶端的使用體驗上。

業(yè)務(wù)擴張固然重要,但通過為司機賦能,升級錄音、定位等安全設(shè)備,提高服務(wù)質(zhì)量,才能留住并加強用戶的黏性。找到一個運力與盈利之間的好的平衡點,是快狗目前的重中之重。

關(guān)于這一點,快狗打車并非毫無動作。其平臺的“貨運專車”業(yè)務(wù)開始逐步將兼職司機、搶單模式轉(zhuǎn)變成“全職”司機,通過平臺派單分配司機。

另一方面,在智慧城市的發(fā)展環(huán)境下,同城貨運背后的數(shù)字化和智能化趨勢日益明顯。但在2018年、2019年、2020年及2021年前四個月內(nèi),快狗研發(fā)費用是遞減的,分別為7633．7萬元、6460．4萬元、3460．8萬元以及1253．6萬元。想要在智能化時代掌握技術(shù)壁壘、讓人信服其技術(shù)能力,這也是快狗打車該去發(fā)力的一個方向。

實際上在業(yè)務(wù)層面,快狗打車的有些表現(xiàn)依然值得期待。例如招股書顯示,快狗打車的毛利率顯著提升,在2018年、2019年和2020年分別為1．04億元、1．73億元及1．83億元,毛利率分別為23%、31．6% 、34．6%,并在2021年前四個月進一步提升至35．5%。另外快狗在香港及海外市場的收入增長迅猛,從2018年的1．20億元增至2020年的2．5億元,占總營收比重從26．5%增至47．2%,實力已不可小覷。

此外,快狗打車在去年底正式推出“快狗專送”服務(wù),開始解決社區(qū)團購最后一公里配送履約需求。雖在短期無法成為主要收入來源,但這塊收入增速很快,存在一定的積極預(yù)期。

正如有市場評論指出:“快狗打車想要超越貨拉拉成為行業(yè)第一并不容易,但也不會輕易失去行業(yè)第二的位置”。

快狗打車創(chuàng)始人兼董事長陳小華曾說:“我是為一場太平洋戰(zhàn)爭而來的,準備了10年的彈藥”。其出海品牌“GOGOX”業(yè)務(wù)已在在香港、新加坡、韓國、印度等亞洲五個國家和地區(qū)拓展順利,還真有點“太平洋戰(zhàn)爭”的架勢。也許從一開始,快狗就做好了打持久戰(zhàn)的準備。當前,一場檢驗未來增長空間的拉鋸戰(zhàn)正在開啟,誰能突圍,結(jié)果未知。

但可以確定的是,從野蠻生長的混戰(zhàn)、再到精細化運營,是同城貨運企業(yè)們都要想辦法趟過去的一條路。

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