文|智能相對論

作者|leo陳

虛堂回古味,逆境見真情。

從今年五月到六月,“羊城”廣州再次經(jīng)歷一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,牽動著無數(shù)國人的心。6月21日0-24時(shí),廣州市無新增境內(nèi)感染病例報(bào)告,這是第三個(gè)連續(xù)零增加日;本輪疫情全市累計(jì)報(bào)告153例感染者,包括146例確診病例和7例無癥狀感染者。

作者不少親戚朋友就處在疫情最嚴(yán)重的荔灣和芳村。其中一位朋友在微信上表示:“太久沒有見過芳村大道西這么安靜,大白天沒有人和車”,另外一位親戚也感嘆:“市場一直都沒有開張,想念豬肉的味道”。

在封閉管控區(qū)域內(nèi),肯定少不了暖心的故事。據(jù)新聞報(bào)道,荔灣區(qū)白鶴洞一位90多歲老人因病急需呼吸機(jī),家人好不容易買到,但如何運(yùn)進(jìn)去成了難題。此時(shí),鶴洞大橋上的一輛無人駕駛小巴承擔(dān)了這一使命,最后將呼吸機(jī)順利送進(jìn)小區(qū)。

冰冷的機(jī)器帶來了溫暖,這恰恰是技術(shù)的價(jià)值體現(xiàn)。廣州疫情期間,各種無人駕駛車成為抗疫中的“黑科技”,背后聚集著文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度、京東、美團(tuán)等科技力量。這不禁會引起人們思考:無人駕駛在疫情這一特殊場景究竟如何表現(xiàn)?

“羊城”封控區(qū),匯聚無人駕駛“三方力量”

6日傍晚,在連接廣州市海珠區(qū)與荔灣區(qū)疫情防控區(qū)域的鶴洞大橋,橋頭設(shè)置抗疫物資配送點(diǎn),一輛經(jīng)過消毒的無人自動駕駛汽車停靠在一旁,工作人員從配送點(diǎn)往車上運(yùn)送一箱箱生活和防疫用品,隨后駕駛汽車自動駛離,向荔灣封控管理區(qū)域運(yùn)送物資。

以上是來自中新社的報(bào)道內(nèi)容,也就是此次抗疫,部分無人駕駛車的日常工作流程�！钢悄芟鄬φ摗惯�了解到,廣州這一次集結(jié)了國內(nèi)多家重要的無人駕駛企業(yè)。就目前情況看,企業(yè)大致分為三類:

一是以文遠(yuǎn)知行、小馬智行等為代表的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè);二是以百度Apollo、美團(tuán)、京東、滴滴等為代表的科技型企業(yè);三是廣州“本土”企業(yè)比如廣汽。這三股力量匯聚形成車隊(duì),作者發(fā)現(xiàn)車型大致由Robobus、Robotaxi、無人配送小車組成。

其中,以文遠(yuǎn)知行為例,作為第一家進(jìn)入封控區(qū)進(jìn)行全無人駕駛進(jìn)行物資配送的企業(yè),首日派出3輛Robobus和2輛Robotaxi,并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了近三周,解決的是抗疫物資運(yùn)送的問題。

小馬智行則十分特別,額外派出無人駕駛卡車,去解決更高負(fù)荷、更復(fù)雜的配送難題。截至6月8日晚,小馬智行共報(bào)備45輛無人乘用車、6輛重卡支援抗疫,其中14輛全無人車輛支援荔灣區(qū)東漖街、南沙區(qū)珠江街全封閉區(qū)的物資輸送。

除了無人“大車”,4日下午,兩輛京東的L4級物流智能快遞車從深圳抵達(dá)廣州荔灣。滿足荔灣區(qū)廣鋼新城14個(gè)社區(qū)的物資保障和寄遞需求。

從京東物流廣州荔灣芳村營業(yè)部出發(fā),按照事先采集好的路線,物流智能快遞車送到消費(fèi)者所在的小區(qū),消費(fèi)者收到收件信息后,即可下樓取件。在送貨順利的情況下,智能配送快遞車往返一趟只需10分鐘,每輛無人配送車每天最多可完成300單的貨量。

美團(tuán)從北京出發(fā),到得稍晚,6月5日,美團(tuán)無人配送車連夜出發(fā)從北京趕赴廣州抗疫一線,隨后陸續(xù)進(jìn)駐廣州封閉小區(qū)嘉安花園及荔灣區(qū)東漖社區(qū)為居民提供米面糧油等生活物資及個(gè)性化物品配送。

截止到6月17日,美團(tuán)無人配送車為數(shù)千名用戶提供了服務(wù),累計(jì)配送日常物資近3000多件、醫(yī)療用品9000多份。

科技抗疫2．0,投射無人駕駛兩重變化、兩個(gè)可能思路

在疫情封閉區(qū)域內(nèi)的無人駕駛車輛配送,首次并非在廣州。如果把去年無人配送車應(yīng)用于各大城市抗疫視為1．0版本,那么此次廣州可以說是2．0版本。時(shí)隔一年,2．0相比于前者已有明顯不同,主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

一方面,是質(zhì)、速、量三個(gè)維度的提升�！百|(zhì)”這一維度在于疫情本身對無人駕駛車輛設(shè)計(jì)的改變。過去車輛沒有基于疫情這一特殊場景的考量,而隨著經(jīng)驗(yàn)積累至今年,特殊環(huán)境中的感知和適應(yīng)能力會進(jìn)一步補(bǔ)足。

對于“速”和“量”,去年疫情期間,無接觸配送大部分依賴于無人配送小車,其體積偏小,時(shí)速一般在15km/h以下,緊急情況下配送效率不突出。而今年在廣州,廠商將許多無人汽車如Robobus、Robotaxi投入運(yùn)營,相較于無人配送小車,行駛速度和承載重量都高出幾個(gè)量級。

另一方面,是目前投入運(yùn)營的無人駕駛汽車,實(shí)現(xiàn)了真無人配送。去年,文遠(yuǎn)知行、百度陸續(xù)得了無人駕駛路測的許可,而今年在封閉區(qū)域內(nèi),文遠(yuǎn)知行的Robobus則被允許可以拿掉駕駛位上的隨車安全員。

在這場“練兵”中,無人駕駛企業(yè)大秀“兵器譜”,這輪工作的關(guān)鍵任務(wù)就是在兩個(gè)詞“配送”。明面上,疫情這一特殊時(shí)期提供給無人駕駛車輛一種特殊場景去應(yīng)用,車輛往往是走固定的路線,而且少有無關(guān)的人和車去干擾或阻斷,這樣帶來一個(gè)較為理想的測試環(huán)境。

而由表及里,這一次完全可以被看做是一場“實(shí)戰(zhàn)操練”,通過它投射出的是無人駕駛部分發(fā)展思路:

第一點(diǎn),此次是對物流場景的一種刻畫,其中無人駕駛車輛承擔(dān)的正是配送鏈條的末端。

只不過這次和平時(shí)不同,除了無人配送小車,Robotaxi和Robobus臨危受命,也被拉過來服務(wù)場景。不僅有最后一公里,還有最后的3-4公里,可以看成是簡化版的倉到倉物流。

疫情封閉重塑了區(qū)域內(nèi)原有供應(yīng)鏈條,同時(shí)民眾對一些接觸少的、自動化的產(chǎn)品需求無疑會增加,并且對產(chǎn)品功能的多樣性是提出高要求的,這樣的需求端能夠去推動供給端能力的提升。

此次疫情,無人駕駛汽車和無人配送小車在零接觸、多功能、全天候上的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。同時(shí),也給廠商們一些啟發(fā):當(dāng)Robobus把物資運(yùn)送到各個(gè)卸貨點(diǎn)后,無人配送小車去無縫銜接,將物資運(yùn)送到各個(gè)小區(qū),整個(gè)配送的效率得以提高。Robotaxi以“量”和“速”服務(wù)好最后3-4公里,無人配送小車則解決物流最后一公里的問題。

第二點(diǎn),此次可以給無人配送構(gòu)建“人、車、城市”形態(tài)帶來一些思考。

在疫情封閉區(qū)域內(nèi),“人”有消費(fèi)者,也有志愿者,前者最終要拿到物資,后者承擔(dān)搬運(yùn)分揀以及配送入戶的角色,服務(wù)于“最后一百米”場景。

在該區(qū)域內(nèi),為了把“人”和“車”更好地連接,對配送就有一個(gè)要求是精準(zhǔn),那么任何信息應(yīng)該盡可能做到數(shù)字化、可視化,以平臺化去承載。而且要以城市為單位,做好車路協(xié)同,這背后就牽扯到無人駕駛背后的一整套機(jī)制了。

由“車”到“人”時(shí),如果街內(nèi)有十條街,每條街有若干棟,無人配送小車要進(jìn)一步理順每個(gè)配送節(jié)點(diǎn),廠商也需要和街道等達(dá)成合作默契,保證配送無縫銜接。

同時(shí),“人”對“車”也要有充分了解,能夠隨時(shí)通過數(shù)字化手段知道無人配送小車在何地、何時(shí)送到、是何種車型等,好比我們平常查詢外賣員信息一樣。

這其實(shí)給到廠商一種新思路,可以聯(lián)合本地電商來連接電商平臺和無人駕駛車輛平臺,來打通線上下單到末端小區(qū)的精準(zhǔn)無人配送。

所以,無人配送做場景應(yīng)用時(shí),一定不是廠商單打獨(dú)斗,而會涉及到多方協(xié)作,共同把整件事做好。但無論如何,在實(shí)際場景去實(shí)踐都有可能影響無人配送研發(fā)的方向。

抗疫勾勒出的無人配送:這么近,那么遠(yuǎn)

從實(shí)際上看,在廣州整個(gè)抗疫過程中,無人配送成為一種現(xiàn)象,但在當(dāng)下顯然并不具備鋪開的可能性。原因并不難想到,其一是技術(shù)層面,車路協(xié)同對于道路、交通標(biāo)志、網(wǎng)絡(luò)等提出高要求;其二是國內(nèi)的政策使然,其對于自動駕駛的管理一直非常嚴(yán)格。

由于諸多限制,因此目前只能運(yùn)營在有限區(qū)域內(nèi),比如此次廣州抗疫中參與物資運(yùn)送的無人駕駛汽車,就是如此。只是對比之下,末端無人配送小車可能是較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的場景。

近年來快遞、商超和外賣等場景下的無人車送貨服務(wù),已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,商業(yè)模型也已初步形成。從去年起,末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)拿掉了安全員,在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生商業(yè)收入。這其實(shí)意味著,無人配送車已超過Robotaxi等賽道的測試或體驗(yàn)階段。

相比之下,無人駕駛汽車要走的路還長。至少目前無人駕駛技術(shù)在疫情特殊場景的應(yīng)用,它們在其中的角色還是停留在物資運(yùn)送,而非載人。

在這之外,無人駕駛汽車還有著其他參考因素,比如乘底盤和動力系統(tǒng)更為復(fù)雜,那么舒適性和動力匹配的要求更高;還有所應(yīng)對的道路更為復(fù)雜,目前對應(yīng)的高階無人駕駛技術(shù)還局限于研發(fā)和試運(yùn)營階段。

此次抗疫期間,還應(yīng)該理性地看待無人駕駛汽車做出的貢獻(xiàn)。媒體對于科技抗疫的高度關(guān)注肯定了技術(shù)的價(jià)值,但不應(yīng)過于放大。無人駕駛是整個(gè)抗疫力量的一部分,而并非全部。

一位志愿者朋友告訴「智能相對論」:“盡管無人車的確很智能,但我看到的一個(gè)事實(shí)是,它們的實(shí)際運(yùn)載量遠(yuǎn)不及其最大載重,感覺大材小用了,并沒有新聞中報(bào)道的那么夸張”。

朋友還給筆者算了一筆賬:有數(shù)據(jù)指出,從無人車隊(duì)開始運(yùn)行后的5天里,整個(gè)車隊(duì)累計(jì)運(yùn)輸物資超過60噸,即平均每天運(yùn)送超12噸物資。而一個(gè)小區(qū)的志愿者日均搬的物資至少也有4-5噸,對比之下,無人車隊(duì)的運(yùn)力實(shí)在太少。

另一位內(nèi)部人士則告訴「智能相對論」,“Robobus、Robotaxi的確是在物資運(yùn)送場景里發(fā)揮作用,可是對于解決‘最后一百米’無能為力。不是大家對于它們過于苛責(zé),而是我們需要解決物資到戶,需要更多的志愿者,這個(gè)更重要”。

總而言之,這一次疫情,讓外界看到無人駕駛車輛在特殊場景下的獨(dú)特優(yōu)勢,這給廠商未來進(jìn)一步發(fā)展技術(shù)提供一些參考,也會促使城市去推動無人駕駛。只是蹭熱度之外,無人駕駛車輛未來可以做得還有很多。

參考資料:

1、當(dāng)無人駕駛汽車駛?cè)霃V州疫情「風(fēng)暴眼」．《愛范兒》

2、在廣州疫情中顯身手的無人配送車,何時(shí)駛向全國?．《財(cái)經(jīng)》