本文來源：智車科技 

當(dāng)Waymo完成160億美元融資刷新行業(yè)紀(jì)錄，當(dāng)小馬智行、文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊(duì)相繼邁入“千輛時(shí)代”，當(dāng)工信部發(fā)放首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，2026年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，終于告別了“紙上談兵”的演示階段，邁入了“真刀真槍”的規(guī)�；�商業(yè)深耕期。

這場(chǎng)始于實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)革命，如今正以不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)撞入現(xiàn)實(shí)，攪動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局、重塑出行生態(tài)，在機(jī)遇與陣痛的交織中，開啟了一場(chǎng)關(guān)乎技術(shù)、商業(yè)、法規(guī)與社會(huì)的全面競(jìng)速。

Robotaxi規(guī)模化落地：千輛時(shí)代來臨

2026年，自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)無疑成為行業(yè)最耀眼的主角，“千輛規(guī)模”成為衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心標(biāo)尺，也標(biāo)志著行業(yè)正式跨越從“技術(shù)驗(yàn)證”到“規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)”的關(guān)鍵門檻。行業(yè)普遍認(rèn)為，1000輛運(yùn)營(yíng)車隊(duì)是Robotaxi實(shí)現(xiàn)自我造血的拐點(diǎn)，而這一拐點(diǎn)在2025年底至2026年初被頭部企業(yè)相繼撞線——小馬智行Robotaxi規(guī)模突破1159輛，文遠(yuǎn)知行全球車隊(duì)達(dá)1023輛，均超額完成階段性目標(biāo)。

規(guī)模的意義遠(yuǎn)不止于數(shù)字，帶來的是服務(wù)體驗(yàn)的質(zhì)變與成本控制的希望。在深圳，用戶呼叫Robotaxi的應(yīng)答速度已壓縮至5秒內(nèi)，車距與等待時(shí)間和成熟網(wǎng)約車平臺(tái)無異，曾經(jīng)“偶遇的科技體驗(yàn)”，正轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱煽康某鲂羞x擇”。盈利路徑也逐漸清晰：跑通過規(guī)模增長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式合作，蘿卜快跑在武漢、北京亦莊等地已基本跨越盈利門檻；文遠(yuǎn)知行在阿布扎比的Robotaxi日均單量達(dá)15-20單，接近當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)出租車日均單量的六成，內(nèi)部測(cè)算200輛車規(guī)模即有望盈利；小馬智行則通過輕資產(chǎn)模式優(yōu)化，在廣州實(shí)現(xiàn)“單車盈利轉(zhuǎn)正”，證明了Robotaxi業(yè)務(wù)的商業(yè)可行性。

全球賽道上的競(jìng)爭(zhēng)同樣白熱化。谷歌旗下Waymo完成160億美元融資，計(jì)劃2026年底將Robotaxi服務(wù)覆蓋美國(guó)15座城市，其在加州的網(wǎng)約車市占率已超過3%；特斯拉CEO馬斯克更是預(yù)言，其Robotaxi服務(wù)將在年內(nèi)于美國(guó)“非常普及”。國(guó)內(nèi)玩家則依托“車路云”一體化優(yōu)勢(shì)、本土供應(yīng)鏈支撐和超級(jí)APP生態(tài)，加速追趕，小馬智行、文遠(yuǎn)知行更是實(shí)現(xiàn)港股上市，進(jìn)一步補(bǔ)充資金儲(chǔ)備，向全球化布局邁進(jìn)。

但規(guī)�；�的背后，也暗藏“成長(zhǎng)的煩惱”。廣州市政協(xié)委員方鷗的提案顯示，超過80%的網(wǎng)約車司機(jī)擔(dān)憂被技術(shù)替代這種焦慮并非空穴來風(fēng)——文遠(yuǎn)知行在阿布扎比的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，其Robotaxi日均單量接近當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)出租車司機(jī)工作10-14小時(shí)的日均單量一半，一旦規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)力的沖擊將愈發(fā)明顯。一面是科技迭代帶來的出行效率提升，一面是千萬網(wǎng)約車司機(jī)的就業(yè)生態(tài)重塑，中國(guó)城市管理者正面臨著“駕馭科技駿馬”的平衡。

L3量產(chǎn)破冰：商業(yè)化仍存考驗(yàn)

如果說Robotaxi是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的“先鋒部隊(duì)”，那么L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)破冰，則標(biāo)志著自動(dòng)駕駛從商用場(chǎng)景向個(gè)人消費(fèi)場(chǎng)景的延伸，也引發(fā)了行業(yè)關(guān)于技術(shù)演進(jìn)路線的激烈辯論。

2025年12月末，工信部正式公布首批L3級(jí)車型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、北汽極狐阿爾法S兩款車型率先獲批，點(diǎn)燃了車企的“牌照熱”，小米、小鵬、廣汽等紛紛跟進(jìn)，L3迅速成為2026年智能競(jìng)賽的核心議題。

行業(yè)的分歧，集中在“是否需要經(jīng)過L3階段”這一核心問題上。有觀點(diǎn)認(rèn)為，L3是從“駕駛員負(fù)全責(zé)”的L2到“車輛負(fù)主責(zé)”的全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路，長(zhǎng)安、北汽、嵐圖等車企，正沿著“法規(guī)先行、場(chǎng)景限定”的路徑推進(jìn)，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)高速L3規(guī)模商用。引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣就預(yù)測(cè)，高速L3與城區(qū)L4試點(diǎn)將在2026年同步推進(jìn)。

有觀點(diǎn)則直言L3“只是過渡”，特斯拉、小鵬汽車選擇直接從L2向L4躍遷。特斯拉以純視覺方案模糊傳統(tǒng)等級(jí)劃分，通過Robotaxi落地驗(yàn)證技術(shù)路徑；何小鵬更是表態(tài)，2026年中美下一代全自動(dòng)駕駛將跳過L3，小鵬Ultra版本將用同一套模型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與Robotaxi功能。

行業(yè)共識(shí)難以形成的背后，是L3商業(yè)化的現(xiàn)實(shí)困境。同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)指出，現(xiàn)行L3認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)已超越經(jīng)典定義，要求車輛具備L4級(jí)別的最小風(fēng)險(xiǎn)操作能力，車企陷入“技術(shù)接近L4、運(yùn)營(yíng)限于L3”的尷尬；北汽極狐阿爾法S L3版僅限定在高速和城市快速路單車道使用，且初期面向B端，對(duì)普通消費(fèi)者吸引力有限。此外，地平線首席生態(tài)官徐健認(rèn)為，“真正的L4實(shí)現(xiàn)，前提是L2++（尤其是城市NOA）的大規(guī)模部署與數(shù)據(jù)積累”。L3更可能是L2++與L4融合后的自然形態(tài)，而非獨(dú)立級(jí)別。2025年1-11月國(guó)內(nèi)搭載城市NOA的乘用車銷量達(dá)312.9萬輛，正為這一路徑提供數(shù)據(jù)支撐。

場(chǎng)景拓寬與模式迭代：自動(dòng)駕駛告別“單一賽道”

2026年，自動(dòng)駕駛的發(fā)展不再局限于Robotaxi與乘用車L3，而是朝著多場(chǎng)景、多模式、跨界融合的方向加速延伸，形成“多點(diǎn)開花”的格局。

在政策引導(dǎo)下，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)截至2025年中，已匯聚超7PB的多源數(shù)據(jù)，覆蓋超1000輛自動(dòng)駕駛車和1600余個(gè)路口，不斷充實(shí)“數(shù)據(jù)糧倉”；廣深地區(qū)開放車路云一體化測(cè)試道路超1.36萬公里；上海明確2027年實(shí)現(xiàn)L3規(guī)�；�量產(chǎn)。各地不斷拓寬應(yīng)用場(chǎng)景：杭州、榆林的無人警用巡邏車投入一線，廣州無人配送裝備開展道路測(cè)試，預(yù)計(jì)效率提升40%以上，京東物流無人車在南寧逐步擴(kuò)大覆蓋，卓馭科技與徐工、陜汽合作的重卡高速NOA項(xiàng)目計(jì)劃2026年上半年量產(chǎn)。

商業(yè)模式也進(jìn)入多元化探索期，形成三大派別同場(chǎng)競(jìng)技的格局。技術(shù)運(yùn)營(yíng)派（Waymo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行）依托全棧自研技術(shù)，通過Robotaxi服務(wù)、技術(shù)授權(quán)實(shí)現(xiàn)盈利，小馬智行預(yù)計(jì)2030年前后實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡；車企生態(tài)派（特斯拉、小鵬、曹操出行）綁定車輛制造，曹操出行拋出2030年投放10萬輛定制Robotaxi的計(jì)劃，以出行場(chǎng)景消化產(chǎn)能；出行平臺(tái)派（滴滴、Uber）則依托現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，整合資源提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

跨界融合成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2026年作為“十五五”開局之年，汽車與機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)的融合持續(xù)深化：小鵬以汽車標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)人形機(jī)器人，推動(dòng)人車交互場(chǎng)景拓展；廣汽、小鵬布局飛行汽車，適配低空旅游、緊急救援場(chǎng)景，珠海構(gòu)建空地一體智能網(wǎng)聯(lián)體系，實(shí)現(xiàn)汽車與低空飛行器數(shù)據(jù)互通。同時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)突破與充電設(shè)施完善，為自動(dòng)駕駛提供支撐，紅旗全固態(tài)電池樣車下線，氫燃料電池逐步從示范走向規(guī)模化，2026年全國(guó)高速服務(wù)區(qū)將新增超1萬個(gè)充電槍。

機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存：2026年的“競(jìng)速與平衡”

不可否認(rèn)，2026年是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一年。弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，到2030年全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)666億美元，其中中國(guó)份額過半，行業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但招商證券研報(bào)也提示風(fēng)險(xiǎn)：L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谠缙陔A段，商業(yè)模式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管框架尚未定型，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)雖虧損收窄，但仍依賴外部融資與政府補(bǔ)助，若資本市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)弱，將影響擴(kuò)張節(jié)奏。

此外，就業(yè)生態(tài)重塑、法規(guī)體系完善、安全保障升級(jí)，仍是行業(yè)必須破解的難題。如何平衡技術(shù)進(jìn)步與司機(jī)就業(yè)，如何明確自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任界定，如何在規(guī)模化擴(kuò)張中保障安全，考驗(yàn)著每一位參與者的智慧與責(zé)任。

站在2026年的十字路口，自動(dòng)駕駛的綠燈已亮，這場(chǎng)競(jìng)速無關(guān)“快慢”，而在于“穩(wěn)健”。無論是Robotaxi的規(guī)模化深耕，還是L3與L4的路徑之爭(zhēng)，無論是場(chǎng)景的持續(xù)拓寬，還是商業(yè)模式的不斷迭代，所有參與者的終極目標(biāo)都是一致的——以可承受的成本，實(shí)現(xiàn)極高的安全水平，讓自動(dòng)駕駛真正服務(wù)于人類出行。

2026年，這場(chǎng)關(guān)乎未來的全面競(jìng)速已經(jīng)開場(chǎng)，我們既能看到技術(shù)突破的驚喜，也能感受到商業(yè)探索的陣痛，但可以肯定的是，自動(dòng)駕駛正以堅(jiān)定的步伐，從實(shí)驗(yàn)室駛向更廣闊的現(xiàn)實(shí)世界，重塑未來出行的每一種可能。

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       原文標(biāo)題 : 2026自動(dòng)駕駛元年 | 從技術(shù)破冰到商業(yè)深耕，一場(chǎng)關(guān)乎未來的全面競(jìng)速