文/杜小尋

編輯/子夜

2月9日，地平線的官方微信公眾號官宣了一篇與寧德時代子公司時代智能達(dá)成戰(zhàn)略合作的推文。

地平線官宣戰(zhàn)略合作的情況實則很常見，不過值得關(guān)注的是這篇推文中貼出的照片。

照片中，坐在雙方代表席位上的兩個人分別是地平線總裁朱威，和時代智能董事總經(jīng)理楊漢兵，而站在兩邊見證簽約的分別是地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱和寧德時代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平。

圖中從左至右為地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、地平線總裁朱威、時代智能董事總經(jīng)理楊漢兵、寧德時代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平，圖源地平線官方微信公眾號

地平線的一把手與寧德時代的二把手站在兩邊見證，意味著這次合作在雙方眼中的分量都足夠重。

而坐在地平線代表席上的朱威，曾是寧德時代的執(zhí)行總裁，曾長期負(fù)責(zé)公司乘用車以及海外儲能業(yè)務(wù)，在這次合作官宣前，他才剛剛被傳出出任地平線總裁的消息。

伴隨朱威坐上總裁位的，還有原地平線總裁陳黎明將轉(zhuǎn)任副董事長的任命。陳黎明曾是博世中國總裁，在2021年空降地平線后與余凱打配合，在管理體系搭建、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、客戶交付等方面都發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

根據(jù)雷鋒網(wǎng)的報道，轉(zhuǎn)任副董事長的陳黎明將聚焦公司重大戰(zhàn)略決策，進(jìn)一步推進(jìn)公司治理體系完善及重大戰(zhàn)略落地。

在過去的10年中，余凱帶著地平線完成從0-1的轉(zhuǎn)變，而朱威這個擁有銷售經(jīng)驗的高管加入，意味著地平線要在大規(guī)模商業(yè)化方面發(fā)力了。

1、地平線，換了新總裁

朱威的名字上一次廣泛出現(xiàn)在媒體報道中，是在2024年年底。

彼時，業(yè)界頻傳寧德時代發(fā)生了一場大變動。據(jù)36氪當(dāng)時的報道，寧德時代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁在職級上從16級上調(diào)至17級，但不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)。

同時，寧德時代的動力電池乘用車業(yè)務(wù)將施行小組負(fù)責(zé)制，包括這位高管所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)在內(nèi)，被劃分成了12個小組，向?qū)幍聲r代負(fù)責(zé)市場業(yè)務(wù)的聯(lián)席總裁韓偉匯報。據(jù)悉，這些小組主要是延續(xù)過往的業(yè)務(wù)范圍，按照對應(yīng)的客戶定位劃分。

而朱威就是被傳“明升暗降、遭分權(quán)”的那位寧德時代執(zhí)行總裁。那時的他已經(jīng)在寧德時代工作了近8年。

在寧德時代任職的8年間，朱威幾乎經(jīng)歷了國內(nèi)造車新勢力企業(yè)們從初創(chuàng)到興起，再到成為寧德時代主要客戶的全過程。

他也與不少造車新勢力企業(yè)關(guān)系匪淺，據(jù)此前媒體的報道，朱威主要負(fù)責(zé)的就是企業(yè)與小米、理想、蔚來、問界等造車新勢力的合作。

圖源寧德時代官網(wǎng)

不過，新能源車企們紛紛推進(jìn)供應(yīng)鏈“去單一化”，寧德時代在銷售上的焦慮也肉眼可見。

以小米為例，其第一款車SU7，寧德時代的電池供貨占比高達(dá)9成；但到第二款車型YU7，標(biāo)準(zhǔn)和Pro兩個版本，比亞迪旗下的弗迪電池成為主力供應(yīng)商，寧德時代僅獨供頂配Max版本。據(jù)36kr報道，寧德時代的占比掉到一半，這無疑讓寧德時代感到難以接受。

寧德時代董事長曾毓群試圖和小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍重新談判，曾毓群希望拿到更多供貨份額，而小米當(dāng)時已經(jīng)設(shè)計好了供應(yīng)鏈框架，要維持電池供應(yīng)的平衡局面。

小米不是唯一一個這么做的車企，行業(yè)里不少車企都這么干。因此，寧德時代的國內(nèi)市場份額和毛利率都受到影響，據(jù)36kr報道的數(shù)據(jù)，其份額從2021年的53%，一路下滑至2025年末的43%，毛利率逼近23%。

防御戰(zhàn)幾乎是必須打了，寧德時代給自己定了更為激進(jìn)的目標(biāo)，根據(jù)36氪彼時的報道，寧德時代內(nèi)部各個條線已經(jīng)從不同口徑推演了第二年（2025年）的裝機目標(biāo)，“起碼是30%的增幅，也有計劃挑戰(zhàn)50%。”

激烈的競爭、車企的態(tài)度、寧德時代的焦慮，必然伴隨著內(nèi)部的動刀調(diào)整。一個標(biāo)志性的趨勢是，寧德時代的老將后撤，推行新的賽馬機制，以激勵有沖勁的年輕人。

圖源寧德時代官網(wǎng)

而這一切，也為朱威的離職埋下了伏筆。

而在動力電池行業(yè)的另一邊，智能駕駛芯片行業(yè)的下游企業(yè)紛紛卷智駕普及，也進(jìn)入了競爭激烈的時期。作為行業(yè)主要玩家之一的地平線，恰好需要一位擁有豐富銷售經(jīng)驗的高管加入。

根據(jù)芯流汽車報道，地平線的上一任副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰，剛剛在2025年離職，張玉峰曾從2019年開始全面負(fù)責(zé)研發(fā)、產(chǎn)品、市場與銷售，并主導(dǎo)構(gòu)建了Horizon Matrix自動駕駛與Horizon Halo車載交互兩大產(chǎn)品體系。

失去得力干將的地平線，雖然已經(jīng)補全了職位上的缺口，但還需要一位在研發(fā)、產(chǎn)品、市場與銷售上都更有經(jīng)驗的總裁坐鎮(zhèn)。

因此，不管是對于地平線還是朱威而言，這場人事變動都恰逢其時。

2、朱威，將為地平線帶來什么？

在朱威正式官宣加盟地平線的幾乎同一時間，地平線同步宣布了另一則消息——公司與寧德時代旗下子公司時代智能，簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而在那張簽約儀式的照片中，坐在地平線代表座位上的人，正是剛剛成為地平線總裁的朱威。

根據(jù)雙方的協(xié)議，地平線與時代智能都將拿出自己的看家本領(lǐng)。

其中，時代智能將提供其磐石底盤系列化產(chǎn)品與技術(shù)。磐石底盤可以大幅度提升電池到底盤的成組效率以及電池-電驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率，同時通過與上車身解耦，可實現(xiàn)與上車身空間及智能駕駛等模塊的同步開發(fā)、并行迭代。

地平線則將貢獻(xiàn)其全場景輔助駕駛產(chǎn)品以及解決方案等汽車智能化核心能力。此前，其剛剛推出了行業(yè)首個量產(chǎn)的一段式端到端全場景輔助駕駛系統(tǒng)——地平線HSD。

從兩家公司擅長的領(lǐng)域來看，這場合作的意義在于，雙方可能會在后續(xù)在產(chǎn)品的研發(fā)和服務(wù)支持上，實現(xiàn)軟硬協(xié)同的融合。

未來，時代智能或?qū)⒆鳛?ldquo;智能載體”，提供電池技術(shù)、磐石底盤技術(shù)等等；地平線則作為“智能大腦”，為客戶提供智駕芯片、輔助駕駛方案。

有市場聲音認(rèn)為，后續(xù)，磐石底盤可能會在出廠時就已經(jīng)預(yù)裝了地平線的HSD系統(tǒng)。雙方的合作也有利于幫助車企降本增效，進(jìn)而提高雙方的行業(yè)競爭力。

而剛剛?cè)肼毿聳|家的朱威，就坐在了與老東家子公司的簽約桌上，從某種程度上意味著朱威或在雙方接洽過程中起到了關(guān)鍵作用。

因此，這場簽約也被業(yè)內(nèi)解讀為是朱威加入地平線的“投名狀”，雙方能達(dá)成合作也證明了他在客戶資源以及對接能力上的優(yōu)勢。

從朱威的履歷來看，他的職業(yè)經(jīng)歷橫跨了智能駕駛、新能源、國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)。

在寧德時代的8年間，他主要負(fù)責(zé)公司乘用車以及海外儲能業(yè)務(wù)，是推動寧德時代實現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心力量之一。

對于寧德時代昔日的大客戶——新能源車企們，以及其需求、痛點與合作模式，朱威都較為熟悉，因此加入地平線后，他能快速推動地平線的智駕芯片、輔助駕駛方案，與這核心客戶的合作落地，縮短商業(yè)談判的周期。

另一方面，他曾在寧德時代高強度的銷售體系中工作多年，了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭邏輯，因此也能夠基于曾經(jīng)的經(jīng)驗，幫地平線優(yōu)化銷售團(tuán)隊架構(gòu)、完善市場拓展的策略，提升商業(yè)交付的能力。

除此之外，朱威還曾在寧德時代負(fù)責(zé)過海外儲能業(yè)務(wù)。而地平線曾經(jīng)在國內(nèi)已經(jīng)打出了一定規(guī)模，目前也正在尋求海外市場的機遇。

例如此前，余凱就曾在采訪中透露，地平線近期拿到的海外車廠訂單，全生命周期累計約750萬輛，涵蓋德國、日本等車企的全球市場需求。

未來，地平線要前往國際市場，將直面高通、英偉達(dá)等國際芯片企業(yè)，朱威在海外市場的經(jīng)驗就十分重要。

總體上看，朱威將在智能駕駛、新能源、國內(nèi)、國際業(yè)務(wù)方面，為地平線帶來更多助益。

3、急需擴(kuò)大商業(yè)化規(guī)模的地平線，需要新的推動力

在過去發(fā)展的十年間，地平線是一家典型的科學(xué)家創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

創(chuàng)始人余凱在百度任職的時候，就被百度創(chuàng)始人李彥宏宣布為“我們最近在AI領(lǐng)域從海外請來了一位專家”，在創(chuàng)立地平線之前，他曾推動了百度整個AI體系的基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)。

創(chuàng)立地平線以后，或許也是因為技術(shù)路線得到了資本市場的認(rèn)可，這家公司幾乎沒經(jīng)歷過生死存亡的時期，最具挑戰(zhàn)性的是2019年的一次轉(zhuǎn)向——砍掉已經(jīng)擁有明確收入的AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）業(yè)務(wù)，專注于智能駕駛技術(shù)的落地。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，圖源地平線官方微信公眾號

如今，地平線已經(jīng)成功上市，并在2025年上半年，拿到了在中國ADAS市場接近46%的份額。根據(jù)其此前發(fā)布的公告，公司已成為國內(nèi)首個突破千萬級智駕芯片出貨量的科技品牌。合作覆蓋全球27家車企、42個車企品牌。

但硬幣的一面看似是地平線收獲了資本、商業(yè)化雙豐收的鮮花，另一面是則是來自各方的挑戰(zhàn)。

2025年，以比亞迪為首的車企開啟了一場“智駕平權(quán)”，這讓越來越多的車企意識到，只有達(dá)到復(fù)雜城市道路的NOA能力，才能讓智能駕駛成為產(chǎn)品真正的賣點之一。

因此，車企對應(yīng)用在10-15萬元級別車型身上的智能駕駛能力要求越來越高。為客戶提供價格低、能力強的產(chǎn)品，成了每家智能駕駛供應(yīng)商的必修課。

行業(yè)的焦慮從下游蔓延至上游，價格戰(zhàn)隨之而來，降成本也成為了必然的舉措。

早在2024年，四維圖新就曾對外透露，公司基于自研的“AC8025芯片+地平線征程3”的艙行泊一體方案，成本已經(jīng)可以控制在2000元以內(nèi)。

地平線也在降價，其中階Pilot方案2024年均價就已經(jīng)從754元下滑至636元，低階Mono方案均價更從185元降至142元。

到了2025年，國際廠商也加入了這場價格內(nèi)卷，并同樣試圖滿足車企們智駕平權(quán)的需求。

根據(jù)芯流智庫的報道，有業(yè)內(nèi)人士反饋，奇瑞等國內(nèi)車企拿到的基于高通8650芯片的PCB板成本降至三千元左右，高通8620芯片的PCB板成本在兩千元左右。

據(jù)了解，高通8650芯片擁有不錯的性能，比如定價在13萬元左右的零跑B10，搭載了高通8650+8295芯片組合，該車型能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NOA功能，對標(biāo)30-40萬元車型的配置。

如今的地平線也在試圖搶奪10-15萬級別的家用汽車市場。

其在2025年4月發(fā)布了目前為止最大算力的征程6P芯片以及HSD（高階駕駛輔助解決方案），隨后的2025年11月，HSD就已經(jīng)在長安深藍(lán)L06奇瑞星途ET5上實現(xiàn)商用，兩周內(nèi)，HSD的激活數(shù)目就達(dá)到了1.2萬輛。

無論是和同行打價格戰(zhàn)，還是對新產(chǎn)品的推廣，都意味著地平線承擔(dān)著更大的成本壓力，因此，地平線還處于虧損的階段。

財報顯示，2025年上半年，地平線實現(xiàn)收入約15.67億元，同比增長67.6%，期內(nèi)虧損52.33億元，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營虧損同比增長至11.11億元，增長幅度為34.9%。

除此之外，地平線也存在對大客戶的依賴問題。

2024年，地平線來自前五大客戶的收入占總收入的71.8%；來自最大客戶的收入占總收入的31.5%；2025年上半年，地平線來自前五大客戶的收入占比雖然有所下滑，但依然高達(dá)52.48%；來自最大客戶的收入占總收入的19.7%。

客戶不穩(wěn)定的情況也已經(jīng)在地平線身上出現(xiàn)，例如其在2024年貢獻(xiàn)了60.47%收入的兩大客戶，在2025年上半年的收入占比驟降到了12.19%。

此外，下游車企的訂單或?qū)⒃絹碓诫y拿。

首先是與國際芯片巨頭相比，國產(chǎn)智駕芯片企業(yè)們實則仍有差距。今年的全球消費電子展（CES）上，英特爾、高通、英偉達(dá)等芯片巨頭開始積極布局汽車領(lǐng)域。未來1-2年內(nèi)，英偉達(dá)、高通即將量產(chǎn)的芯片普遍采用4nm/5nm制程。

而直至2025年8月底，地平線、黑芝麻、芯擎科技等國內(nèi)廠商仍停留在7nm階段。

將視線拉回國內(nèi)，智能駕駛供應(yīng)商“地大華魔”之間的明爭暗斗也在繼續(xù)。

例如卓馭已獲得9家主流車企客戶，合作品牌覆蓋15個，量產(chǎn)車型超過50款，并成功開拓了單價超百萬的重卡市場；華為乾崑智駕ADS累計搭載量已接近100萬輛，2026年目標(biāo)沖刺300萬輛；Momenta和全球主流車企合作超過160款車型，還及其了BBA與通用、豐田、本田等跨國車企，穩(wěn)居第三方城區(qū)NOA方案裝機量榜首。

這意味著，地平線面對的競爭壓力并不小。

不久前，余凱曾在曾在媒體交流日上立多個目標(biāo)：未來3-5年，HSD量產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到千萬套。2026年推動中國智駕水平10倍成長，即城區(qū)MPI（年度平均接管里程數(shù)）漲10倍，爭取2028年城區(qū)MPI超萬里；征程7將和特斯拉下一代AI5同步推出；2026年，地平線和大眾的合資公司酷睿程將有至少8款新車搭載地平線方案。

圖源地平線官方微信公眾號

想達(dá)成這些目標(biāo)，都意味著地平線需要在2026年繼續(xù)加碼研發(fā)、壓縮成本，并加速規(guī)模化推廣。

而朱威在這個節(jié)點加入地平線，則需要用他的經(jīng)驗，幫地平線向市場證明自己。

就像2019年那場關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折一樣，地平線又站在了發(fā)展的新路口，不過這一次的地平線不需要轉(zhuǎn)向，而是要攢足體力，向前沖刺了。

（本文頭圖來源于地平線官方微信公眾號。）

       原文標(biāo)題 : 地平線來了新總裁，朱威如何帶團(tuán)隊沖刺商業(yè)化？