V2G“淘金熱”，車企如何分食能源市場？

在實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的同時，車企開始試圖撬動能源市場。近日，大眾首席戰(zhàn)略家邁克爾·喬斯特（Michael Jost）表示，伴隨著電動汽車的擴張，大眾將在能源存儲與管理業(yè)務(wù)上開辟商機�！肮�共事業(yè)和能源公司主導(dǎo)的業(yè)務(wù)將被蠶食

易車2019年營收107.53億元，同比增長1.6%

易車交出了2020年的首份“答卷”。3月26日，易車發(fā)布了截至2019年12月31日的2019財年第四季度及全年度業(yè)績。財報數(shù)據(jù)顯示，在2019年第四季度中，易車營收26．86億元，同比下降13．9％；凈虧損9．78億元，與去年同期凈虧損3．98億元相比，擴大145．7％

J.D. Power：分析師預(yù)計下周美國汽車的銷量降幅將逾80%

全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，分析師們于本周三表示，由于疫情蔓延，美國采取封鎖措施，導(dǎo)致美國的汽車銷量將暴跌80％以上。據(jù)J．D． Power透露，在3月16日至3月22日那周，美國汽車零售銷量同比下跌22％

一汽重組交易工商變更部分完成，奔騰品牌回到非上市體系

一汽解放正式成為了上市公司主體，而轎車有限（一汽奔騰轎車有限公司）則成為一汽股份旗下全資子公司。（圖片來源：車事小說／攝）3月26日，一汽轎車發(fā)布重組進展公告顯示，今年3月18日，長春市市場監(jiān)督管理局已經(jīng)正式出具《準予變更登記通知書》

乘聯(lián)會：3月乘用車零售逐周恢復(fù)明顯

綜合媒體報道，3月25日乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的消息顯示，3月第三周（16－22日）的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第三周日均零售2．58萬輛，同比增速下降40％。第三周銷量總體恢復(fù)較快

3月前三周再降50%：警惕疫后車市危險信號！

疫情影響的不僅僅是買不買車，而是改變了之前的消費觀念。作為80后的她從小沒吃過什么苦，所以以前總是看到什么好就買什么，從來不會考慮是否實用，但現(xiàn)在買之前都會考慮下是否有必要性，如果沒必要的就不買了，不如存點錢以后抗風險的能力也更強些

四維智聯(lián)景慕寒：車聯(lián)網(wǎng)的價值還未釋放

智能汽車的發(fā)展讓人們看到技術(shù)改變生活的窗口，也催生了一塊蛋糕。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭與一干明星創(chuàng)業(yè)者涌向這個賽道，四維智聯(lián)就是其中之一。

員工感染致工廠停產(chǎn)，“機油門”不斷發(fā)酵，豐田陷至暗時刻！

行業(yè)觀察 《車評社》第322篇文章前言：用“禍不單行”來形容最近的豐田，再合適不過了。據(jù)外媒報道，3月22日，豐田汽車位于日本豐田市高岡的組裝廠內(nèi)又有一名員工確診新冠肺炎，然而距離第一名員工確診僅僅過了不到一周的時間

艱難盈利的賓利，光環(huán)還是雞肋？

“賓利目前已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈。”前不久舉行的大眾集團財報會上，大眾集團CEO迪斯在談到這一全球知名超豪華品牌時終于多了一絲輕松。作為目前世界上首屈一指的超豪華車品牌，賓利的掙錢能力卻遠遠無法和它的品牌力看齊

商用車ADAS市場即將爆發(fā)，行業(yè)進入10億級別投資并購階段

北京時間3月24日，商用車ADAS玩家之一的MAXIEYE宣布，獲得商用車氣動系統(tǒng)玩家瑞立集團的戰(zhàn)略投資。在2019年底，根據(jù)車智君的信息顯示，國內(nèi)商用車主機廠之一的濰柴集團，并購了天津清智——一個清華系的商用車ADAS玩家，并購金額為10億級別

2019年終總結(jié)上汽大通篇 | 失意者藍青松

正如我們前一篇文章當中描述的,上汽集團總裁王曉秋十分的幸運,他的運氣除了熬到前總裁陳志鑫退休以及順利轉(zhuǎn)正,或許還有可能熬到上汽集團現(xiàn)任董事長陳虹退休。事實上,原本還有一個人更有機會作為陳虹退休后的接班備選,那就是上汽集團另一位副總裁,上汽大通現(xiàn)任董事長藍青松

IHS Markit：疫情或?qū)е職W洲、北美和拉美的汽車產(chǎn)量減產(chǎn)144萬輛

全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，IHS Markit預(yù)計，隨著新型冠狀病毒疫情對車企的沖擊加劇，歐洲、北美和拉美的汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?44萬輛。全球車企都發(fā)布了工廠關(guān)停的計劃，因為眾多車企需要進行額外的清洗和消毒作業(yè)，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)擔心長時間的關(guān)停會大幅削減眾多車企的利潤

L3級自動駕駛的尷尬時刻，長安、奧迪走出了兩條不同的路

在自動駕駛，L3已經(jīng)“不香了”。盡管在3月19日，奧迪對億歐汽車進行回應(yīng)稱：并未取消Level 3自動駕駛技術(shù)研發(fā)項目，而是將其提升至大眾集團層面，整合至Car.Software軟件車載開發(fā)部門。但顯而易見的是，曾經(jīng)主推的L3技術(shù)路線正在被邊緣化

前倆月銷量下滑四成 車企2020年銷量目標難達成

2019年對汽車行業(yè)而言是寒冬之年，2020年開局至今，更是有過之而無不及。車企們2020年度銷量目標早已制定公開，在過去整年的車市下行中，仍舊不乏逆勢上升者，調(diào)高年銷量目標的車企大有人在。但在年初疫情之下，車市遭受打擊，曾經(jīng)逆勢增長的車企也開始下調(diào)銷量目標

億歐周點評：多家車企暫時關(guān)閉工廠，汽車消費刺激政策待出

中國車市的至暗時刻：疫情下何去何從？

而從消費市場來看，如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大。2020年2月，我國汽車銷量數(shù)據(jù)跌回十幾年前——大致與2005年水平相當。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年

現(xiàn)代汽車正式進入鄭義宣時代

有善始者實繁，能克終者蓋寡。先民之言，”靡不有初？”3月18日，是現(xiàn)代集團董事長鄭夢九的82歲生日，在這一大家子人的生日宴會上，鄭夢九鄭義宣父子似乎沒有過多的提留在“年年有今日，歲歲有今朝”的慶賀上。明天就是鄭義宣繼位的日子，或許來自父親的期許遠遠比兒子的祝愿要多出很多

業(yè)務(wù)、財務(wù)雙承壓，2020大眾集團如何“出牌”？

疫情正蔓延成一場世界危機。北京時間3月17日下午，大眾財報發(fā)布。這一次，臺下沒有觀眾——大眾的財報發(fā)布會首次以網(wǎng)上直播的形式呈現(xiàn)，全球各地的媒體通過網(wǎng)絡(luò)進行提問。一簾素幕，高管悉數(shù)到場。在這個發(fā)布會上，“疫情”不出意外地成為了關(guān)鍵詞

Uber市值僅為255億美元，滴滴還值200億美元嗎？

北京時間3月19日，Uber大跌21.63%，創(chuàng)下上市來最大的單日跌幅的，其最新的收盤價僅為12.82美元，對應(yīng)的市值為255.5億美元，創(chuàng)下了上市10個月以來的新低。軟銀在Uber的投資虧損，或已超過50億美元

全球車企年報月，跌出一個滿屏綠

先來看一條新聞,據(jù)美國CNBC電視臺報道,加拿大皇家銀行資本市場的數(shù)據(jù)顯示,因新冠肺炎疫情全球大流行,此事件可能會導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%,并進而影響全球汽車銷量。此前,汽車分析機構(gòu)LMC Automotive曾預(yù)測