價格跳水,經(jīng)銷商逼宮,保時捷為啥問題這么多?
曾幾何時,保時捷是豪車品牌中的佼佼者,不少人都以買到一輛保時捷豪車為榮,無論是卡宴還是911、718都是大家耳熟能詳?shù)拿,但是就在最近保時捷可以說是王小二過年一年不如一年,業(yè)績下滑、降價的新聞不絕于
上汽通用何時才能迎來拐點?
如今,在電動化大潮下,多數(shù)造車新勢力以及自主品牌的市場份額正穩(wěn)步增長,而合資品牌的銷量則集體遭遇“失速”。這其中,上汽通用最近的銷量表現(xiàn)就出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。
激光雷達市場的春天:中國廠商的崛起
本文來源:智車科技 在過去的兩年里,關(guān)于是否應(yīng)該淘汰激光雷達的爭論異常激烈。隨著博世、特斯拉等行業(yè)巨頭相繼調(diào)整其激光雷達項目,一時間,“摒棄激光雷達”的論調(diào)充斥著整個市場
212為何能成為超越時間的汽車
導(dǎo)語 | Lead 不是什么車都能成為越野車,也不是什么車都可叫硬派。從真假SUV之爭,到硬派越野車的追風(fēng),長期以來從未消停,以后也不會平靜。問題不在于其性能和外觀,而是專業(yè)和歷史,及文化
保時捷賠錢遭逼宮!豪華品牌為何狂“掉價”?
/// 豪華品牌遇冷背后,一個新的汽車時代已悄然來臨。 作者:孑獨 編輯:肖瑩 銷量不佳,保時捷遭經(jīng)銷商圍攻。 近
大疆車載憑什么拿下一個又一個大廠的訂單
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 悶聲發(fā)大財,一直是大疆所擅長的,延伸到汽車領(lǐng)域亦是如此。 但最近有點“鋒芒捂不住”的意思。
中國車市的“幕后勢力”
導(dǎo)語 Introduction 一片勃勃生機,萬物競發(fā)的境界。 作者丨Poinko 責(zé)編丨楊 晶 編輯丨何增榮 “作
雷軍:中國擁有自動駕駛的車企僅7家,小米、華為都算
眾所周知,和傳統(tǒng)燃油車時代不同,新能源汽車的三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛。 而新能源汽車的前半場是電動化,主要是集中在三電系統(tǒng)這一塊,目前這一塊的發(fā)展已經(jīng)非常不錯了,突破很難,只能期待電池技術(shù)有突破,進入固態(tài)電池時代了
AI大模型橫掃車圈:合資車企想“超車”,新勢力們自研忙
AI大模型,即將覆蓋我們的出行生活。 在此前的文章《AI大模型兵臨車圈城下:智駕芯片堆算力,座艙芯片尋出路》中我們詳細探討了AI大模型席卷車圈的情況下芯片廠商的應(yīng)對辦法,而本篇文章則從應(yīng)用落地的視角入手,探討不同廠商針對AI大模型的理解和應(yīng)用
怒賺5萬億的豐田,耽誤了松下
導(dǎo)語 Introduction 乘著中國電動化轉(zhuǎn)型的東風(fēng),寧德時代迅速甩開了來自韓國和日本的對手。 作者丨樊舒琪 責(zé)編丨石 劼 編輯丨何增榮
民國汽車工業(yè)研究筆記 (長篇連載4-1)
第四章 顛沛流離的汽車廠(上) ——中國汽車制造公司的悲慘歷史 1936年12月8日,中國汽車制造公司創(chuàng)立,在湖南株洲設(shè)立總廠,在上海設(shè)立分廠
端到端將重塑智駕?獲10億美金融資,解密英國AI獨角獸Wayve
作者 |張馬也 編輯 |德新 就在前兩天,英國AI公司W(wǎng)ayve宣布獲得新一輪10.5億美元融資,投資方為軟銀、英偉達和現(xiàn)有投資人微軟,可以說是頂級豪華陣容。 作為一家英國公司,Wayve這輪融資也創(chuàng)造了英國AI公司有史以來最大的單筆融資
汽車版圖加速重構(gòu)!數(shù)看我國四大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展特點
汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)專區(qū)聯(lián)合首發(fā)!75個數(shù)據(jù)產(chǎn)品、十大重點場景發(fā)布 經(jīng)過多年發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,我國汽車四大產(chǎn)業(yè)集群格局凸顯,形成以上
有圖與無圖,誰是智駕的終局
作者 | 龔宸芫 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 特斯拉FSD(Full-Self Driving,完全自動駕駛)入華進入倒計時
更小、更平價的國產(chǎn)激光雷達,能讓馬斯克回心轉(zhuǎn)意嗎?
便宜才是硬道理。 今年北京車展,大疆車載與高通共同宣布了成行平臺智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案;鑒智機器人推出極致性價比的7VnR雙目純視覺智駕方案。輕舟智航發(fā)布了基于征程6的全新中高智駕解決方
超豪華汽車,能否扭轉(zhuǎn)頹勢?
更年輕、女性客戶更多意味著“個性化”的需求更高 在中國,賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷等超豪華品牌的車主的平均年齡不到40歲,遠低于全球;并且,女性車主比例為全球最高
不造車的三年,余承東有沒有“意難平”
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 最近,余承東沒有更新微博,但更新了“認證”。他的個人賬號的微博認證已經(jīng)更新為“華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長”,取消了華為終端BG CEO的認證
“車機跑分”潮流興起:嘲笑手機、理解手機、成為手機
別沉迷于排行榜。 從去年六月份開始,安兔兔一條“想看哪臺車跑分”的微博,開啟了汽車行業(yè)的新一輪軍備競賽。在此之前,無論是車企還是消費者,對車機系統(tǒng)的性能感知主要取決于主觀感受和芯片的知名程度
高階智駕漸成車企主流,決賽之年誰能率先突圍?
隨著智能手機、智能家電等產(chǎn)品開始探索更多與大模型結(jié)合的場景,而在汽車行業(yè)中有關(guān)“智能化”的討論也在不斷升溫,尤其是在2024年北京國際車展現(xiàn)場,行業(yè)大熱話題小米汽車,打開了行業(yè)、消費者對整車智能化的想象空間
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