近日，本田正式宣布，將在2026年底前停止與通用合資公司FCSM的燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)。

FCSM工廠成立于2017年，美國(guó)位于密歇根州布朗斯敦，由兩家公司共同出資8500萬(wàn)美元建立，是汽車(chē)行業(yè)首家專注于氫燃料電池量產(chǎn)的合資企業(yè)。

這家工廠于2024年初才正式投入運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃通過(guò)整合雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)具有卓越耐久性和低溫性能的燃料電池系統(tǒng)。然而，短短兩年后，這家合資企業(yè)便面臨關(guān)閉命運(yùn)。

根據(jù)本田聲明，停產(chǎn)后的空缺將由本田自主研發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)填補(bǔ)，新一代系統(tǒng)額定功率達(dá)150千瓦，較原有產(chǎn)品提升近一倍，同時(shí)制造成本降低約50%。

公開(kāi)資料顯示，本田成立于1948年9月，公司總部位于東京，核心業(yè)務(wù)涵蓋汽車(chē)、摩托車(chē)、動(dòng)力產(chǎn)品及航空領(lǐng)域。

1963年，本田推出首款輕型卡車(chē)T360和跑車(chē)S500，正式進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。隨后推出的思域（1972年）、雅閣（1976年）等車(chē)型成為全球經(jīng)典。

截至2023財(cái)年，本田全球營(yíng)收達(dá)16.9萬(wàn)億日元，員工超過(guò)19萬(wàn)人，業(yè)務(wù)覆蓋全球六大洲。2023年，本田位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第70名。

在氫能布局上，本田自20世紀(jì)80年代末便開(kāi)始?xì)淠芗叭剂想姵丶夹g(shù)的研發(fā)工作。公司明確將氫能視為“與電力并列的高潛力能源載體”。

1999年，本田推出首款燃料電池汽車(chē)FCX-V1，實(shí)現(xiàn)了燃料電池技術(shù)的早期突破。隨后推出的CLARITY燃料電池車(chē)進(jìn)一步展示了本田在氫能技術(shù)上的積累。

2024年12月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省向本田提供147億日元補(bǔ)助金，專門(mén)用于增強(qiáng)氫燃料電池的生產(chǎn)能力，特別是在商用車(chē)領(lǐng)域。

業(yè)績(jī)方面，2025財(cái)年第一季度，本田凈利潤(rùn)暴跌50.2%，僅剩1966.7億日元。

利潤(rùn)下滑主要受兩大因素沖擊：一是美國(guó)關(guān)稅政策影響，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征25%關(guān)稅，疊加原有的2.5%基礎(chǔ)稅率，總稅率高達(dá)27.5%。僅這一因素就使本田經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)減少約1250億日元。

二是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高企，本田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域支出了高達(dá)1130億日元的一次性費(fèi)用，付出沉重的代價(jià)。

在全球市場(chǎng)上，2025年第一季度，本田在全球最大的兩個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)和美國(guó)面臨不同境遇。

在中國(guó)市場(chǎng)，本田銷(xiāo)量持續(xù)下滑，上半年在華銷(xiāo)量為31.52萬(wàn)輛，同比下滑超24%。為應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，本田今年推出了東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7兩款中型純電SUV。

相比之下，本田在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)稍好，第一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)51%，達(dá)到45.7萬(wàn)輛。然而，美國(guó)關(guān)稅政策嚴(yán)重沖擊了本田的盈利能力，使其在北美市場(chǎng)陷入“銷(xiāo)量增長(zhǎng)不賺利潤(rùn)”的困境。

基于這一行業(yè)困境，本田希望寄托于2026年量產(chǎn)的全新純電動(dòng)產(chǎn)品線“本田0系列”，預(yù)計(jì)這些車(chē)型將成為公司未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。