二、用戶為何更青睞電單車

給點陽光就燦爛，共享電單車在悄悄推開市場大門后便迅速取得大幅增長。

近日，寧波市公路運(yùn)輸中心首次發(fā)布了共享電單車的使用數(shù)據(jù)：共享單車日均周轉(zhuǎn)量為3．5萬次，而共享電單車的日均周轉(zhuǎn)量為5．6萬。在共享電單車與共享單車的比例接近13：1的不利情況下，寧波市民使用共享電單車的次數(shù)大幅超過了共享單車。市民為什么更青睞共享電單車呢？

1．省力、體驗更好，場景更豐富

盡管共享單車進(jìn)行升級，但座墊不舒適和避震性能差的問題，一直倍受網(wǎng)友吐槽。而共享電單車一問世在舒適性上超過了共享單車。從報道來看，很多共享電單車用戶接受采訪用得較多的關(guān)鍵詞就是騎行舒適。

共享單車騎行比較消耗體能，不太適合體能差和疲憊狀態(tài)下的人。對普通人而言，消耗體能并不是什么問題，權(quán)當(dāng)健身鍛煉，他們更擔(dān)心的是騎行過程容易出汗的問題。試想，當(dāng)我們滿頭大汗甚至濕透衣衫地出現(xiàn)在商務(wù)或社交場合時，會給人留下什么樣的糟糕印象。

而騎行共享電單車無需耗費(fèi)體能，適合的人群更多元化，擴(kuò)大到從16至70歲會騎車的最大范圍，同時場景更加豐富，通勤換乘、吃飯購物、娛樂游玩，甚至同城商務(wù)，都可以騎行前往。

對于一些注重形象的95后來說，共享電單車比共享單車要受歡迎得多。小遛透露，他們的用戶以85后為主，白領(lǐng)居多，月均騎行支出在100－150元之間。共享電單車儼然正在成為年輕人的一種生活方式。

2．時效更快，更符合城市節(jié)奏，減少季節(jié)性影響

根據(jù)清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合摩拜單車發(fā)布的《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》顯示，騎行最快城市是濟(jì)南，平均速度是每公里6．2分鐘，而長沙市最慢為每公里9．3分鐘。

以此計算，共享單車的騎行速度在6．45－9．7公里／小時之間，而共享電單車最快可達(dá)到20公里／小時。同樣是城市交通接駁的最后1－3公里，電單車3－15分鐘就能解決，而共享單車需要6－30分鐘。

別小看這幾分鐘、十幾分鐘的差別，在快節(jié)奏的城市生活中，人們通勤距離越遠(yuǎn)就越重視時間的邊際效用。之前一個同事家里附近通了地鐵后非常高興，因為每天早上他可以多睡20分鐘好覺。

同樣，選擇共享電單車也可以讓用戶把省下來的時間用于工作、學(xué)習(xí)和生活中更有價值的其他方面。在寒冬酷暑的季節(jié)里，這幾分鐘、十幾分鐘的用戶價值就更高了。

3．可適應(yīng)更多地形不同的城市

2017年6月，悟空單車成為首家退出市場的共享單車企業(yè)。人們普遍認(rèn)為，選擇重慶作為市場是它失敗的重要原因之一。不只是悟空單車，當(dāng)時紅極一時的ofo也沒能走出沙坪壩大學(xué)城�？戳讼旅孢@幾個網(wǎng)友的看法，大家就知道為什么。

網(wǎng)友Jasmine＿tz說，“在重慶，我寧愿走15分鐘也不想騎車。因為騎10米可能就要下來推50米的坡”。知乎網(wǎng)友“大圣”則引用一句生動的話來形容這種感受：上坡如吃屎，下坡如拉稀。網(wǎng)友“－呵呵噠噠”更是一語中的：在重慶騎車只是娛樂項目，而并不是交通工具。

與對共享單車進(jìn)入冷嘲熱諷的態(tài)度相反，共享電單車進(jìn)入重慶時受到政府和市民的歡迎。2017年12月27日，小蜜單車入選 “交通民生項目”，成為首家官方授牌運(yùn)營的共享電動單車，后續(xù)又有筋斗云、松果等多個品牌在重慶落地。重慶對共享電單車持與其他大城市截然不同態(tài)度，很難說與其地形特點無關(guān)。

重慶并非個例，南方不少城市身處山區(qū)或丘陵地帶，坡路較多不適合單車出行。長沙市民騎行速度最慢，也與當(dāng)?shù)仄侣份^多、缺少自行車道有關(guān)。在長沙，電單車才是市民的出行首選，它和重慶一樣擁抱共享電單車，哈啰、街兔等多個品牌陸續(xù)入駐。

為了便于快速擴(kuò)張，共享電單車廠商開始有意識地優(yōu)先布局電動車普及率高的南方城市。小遛官方消息顯示，它在國內(nèi)投放城市超過100個，除了北京和天津外，大多數(shù)如杭州、長沙、南昌、合肥等都集中在南方。

4．定價合理，性價比高

目前共享電單車主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷風(fēng)行等，大家的價格基本差不多，多以1元起步，按時間收費(fèi)，通常以15分鐘為單位。產(chǎn)品和服務(wù)較好的廠商報出了更高定價，比如小遛大部分城市的標(biāo)準(zhǔn)是每5分鐘收費(fèi)1元。

也有少數(shù)2－3元／30分鐘起價，多在3－10公里出行為主的中小城市。比如前面說到的山東泰安，美團(tuán)和青桔均為3元起價，推測是為了避免與自有單車業(yè)務(wù)競爭，有意定價較高，但不是行業(yè)主流。

近年來，共享單車在成本壓力下不斷上調(diào)價格，目前美團(tuán)和哈啰的單車起步價格提高到了1．5元／30分鐘，部分城市甚至1．5元／15分鐘，高過了很多共享電單車。這讓共享電單車的性價比優(yōu)勢更為明顯：起步價更低，騎行1－3公里僅需要1－2元總價相當(dāng)；北京杭州等地，部分共享單車騎行一小時甚至需要花費(fèi)4元，而同樣的里程下共享電單車只需要2－3元。

比共享單車更快更舒適，比公交地鐵靈活有效率，比打車便宜、不堵車，共享電單車的價格具有競爭力。在同等情況下，越來越多的市民選擇共享電單車并不意外。