引言

根據(jù)最新發(fā)布的《深圳市功能型無(wú)人車12月運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告》：

深圳功能型無(wú)人車運(yùn)營(yíng)規(guī)模首次突破千臺(tái)，達(dá)1122臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)超20%，穩(wěn)居全國(guó)城市第一梯隊(duì)。

這是深圳功能型無(wú)人車2025年的成績(jī)單，更是2026年的新起點(diǎn)！

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《深圳市11月功能型無(wú)人車運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告：行程里程24萬(wàn)公里，零主責(zé)事故，月交通事故數(shù)量下降64%！跑出“安全+規(guī)模”雙拐點(diǎn)》）

一、 商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證：數(shù)據(jù)揭示“運(yùn)營(yíng)為王”的真正價(jià)值

深圳報(bào)告最核心的價(jià)值在于，它用一組嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虡I(yè)數(shù)據(jù)，回應(yīng)了自動(dòng)駕駛“能否賺錢”的根本質(zhì)疑。

月運(yùn)營(yíng)里程24.5萬(wàn)公里、完成配送187萬(wàn)單、創(chuàng)造直接商業(yè)價(jià)值約1658萬(wàn)元，這些數(shù)據(jù)共同勾勒出一個(gè)清晰且正在擴(kuò)張的商業(yè)閉環(huán)。

它證明，在物流配送等高頻剛需場(chǎng)景下，無(wú)人車已不再是成本中心或?qū)嶒?yàn)品，而是能直接創(chuàng)造營(yíng)收、降本增效（月節(jié)約成本190萬(wàn)元）的生產(chǎn)力工具。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳無(wú)人車明年將達(dá)2000臺(tái)，在全國(guó)率先構(gòu)建了無(wú)人物流“4123”發(fā)展體系，始終將安全置于發(fā)展的首要位置》）

高達(dá)86%的平均在線率和93%的運(yùn)行合規(guī)率，則從工程層面驗(yàn)證了車隊(duì)的穩(wěn)定性和可靠性，這是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)基石。

深圳的實(shí)踐，將行業(yè)焦點(diǎn)從“炫技”拉回到“運(yùn)營(yíng)效率”這一商業(yè)本質(zhì)。

二、 城市級(jí)系統(tǒng)實(shí)踐：深圳模式的“三位一體”架構(gòu)

“千車時(shí)代”的達(dá)成，是深圳“三位一體”系統(tǒng)能力的結(jié)果，為其他城市提供了可借鑒的范本。

1、頂層設(shè)計(jì)與規(guī)模化路網(wǎng)（基礎(chǔ)設(shè)施）：

6393公里的開放測(cè)試與運(yùn)營(yíng)線路，構(gòu)成了全球最龐大的城市級(jí)無(wú)人車“虛擬軌道”。

這不是一蹴而就的，而是基于前瞻性法規(guī)（如全國(guó)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)）和長(zhǎng)期路網(wǎng)開放政策逐步構(gòu)建的。

它為企業(yè)提供了從技術(shù)驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)縫過(guò)渡空間。

2、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的生態(tài)聚合（產(chǎn)業(yè)引擎）：

深圳并未局限于單一場(chǎng)景，而是通過(guò)“研發(fā)—測(cè)試—運(yùn)營(yíng)”一體化閉環(huán)，同步推動(dòng)物流、環(huán)衛(wèi)、安防等多場(chǎng)景功能型無(wú)人車規(guī)�；�。

這吸引了不同類型的企業(yè)（如方案解決商、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、零部件商）在深圳形成集聚，產(chǎn)生了良性的化學(xué)反應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。特別是九識(shí)智能、新石器、白犀牛、美團(tuán)、佑駕創(chuàng)新、京東、順豐等！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《九識(shí)、美團(tuán)、順豐、申通、佑駕創(chuàng)新、川行致遠(yuǎn)等無(wú)人車同臺(tái)競(jìng)技！2025粵港澳大灣區(qū)功能型無(wú)人車大賽“優(yōu)秀場(chǎng)景賽”12月31日開啟》）

粵港澳大灣區(qū)大賽、“模力福地”等活動(dòng)，則扮演了“生態(tài)催化器”角色，加速了技術(shù)迭代與供需匹配。

3、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的精細(xì)治理（管理范式）：

報(bào)告中“運(yùn)行合規(guī)率”、“車輛規(guī)范率”等精細(xì)化指標(biāo)，揭示了深圳管理的核心——數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

管理者并非簡(jiǎn)單“發(fā)牌照、看結(jié)果”，而是通過(guò)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)安全、效率、合規(guī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管與優(yōu)化。

這種模式使得大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)變得可知、可控、可管。

三、 全國(guó)棋局中的“先鋒”坐標(biāo)：?jiǎn)⑹九c挑戰(zhàn)

深圳的成就，與近期重慶（L3級(jí)政策創(chuàng)新）、香港（右舵國(guó)際化測(cè)試）、龍崗（“場(chǎng)景機(jī)會(huì)清單”驅(qū)動(dòng)）等地的實(shí)踐，共同構(gòu)成了中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)多樣化、多層次的發(fā)展全景。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《48塊L3號(hào)牌+140萬(wàn)公里零事故：重慶把自動(dòng)駕駛的“安全服”穿成了“護(hù)城河”香港批準(zhǔn)一個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照：便利“粵車南下”》）

深圳的獨(dú)特貢獻(xiàn)在于，它率先回答了在高密度超大城市核心區(qū)，如何實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模、高頻率、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。

然而，“千車時(shí)代”亦是無(wú)人駕駛新挑戰(zhàn)的起點(diǎn)。

隨著車隊(duì)規(guī)模呈指數(shù)級(jí)擴(kuò)大，如何確保在復(fù)雜交通流中的絕對(duì)安全、如何處理與“人駕”車輛更頻繁的博弈、如何優(yōu)化路權(quán)分配與交通效率、以及如何建立更完善的事故責(zé)任與數(shù)據(jù)安全體系，都將成為下一階段必須攻克的課題。

但無(wú)論如何，深圳已憑借堅(jiān)實(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為中國(guó)乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，蹚出了一條從技術(shù)到商業(yè)、從示范到深耕的清晰道。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

深圳千臺(tái)無(wú)人車駛過(guò)的軌跡，勾勒出一條清晰的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化路徑：

以扎實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)驗(yàn)證商業(yè)模式，以嚴(yán)格合規(guī)管理筑牢安全底線，以開放產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速價(jià)值循環(huán)。

當(dāng)技術(shù)突破、商業(yè)效益與系統(tǒng)生態(tài)形成共振，規(guī)�；�便不再是目標(biāo)，而是水到渠成的結(jié)果。

深圳樣本證明，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，不只在于技術(shù)領(lǐng)先，更在于構(gòu)建讓技術(shù)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的完整土壤。

親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車 

       原文標(biāo)題 : 深圳無(wú)人車破千達(dá)1122臺(tái)：86%在線率+1658萬(wàn)營(yíng)收，2025年12月深圳市功能型無(wú)人車運(yùn)行”從“試點(diǎn)”變“現(xiàn)金�！�