引言

隨著無(wú)人駕駛Robotaxi的新聞屢屢登上頭條，人們似乎默認(rèn)了“載人”才是這項(xiàng)技術(shù)的終極形態(tài)與核心戰(zhàn)場(chǎng)。

然而，在通往無(wú)人駕駛規(guī)模化商業(yè)落地的道路上，“載物”場(chǎng)景正憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，悄然走在“載人”之前，并已步入高速增長(zhǎng)的快車(chē)道。

這背后的邏輯并非偶然，而是技術(shù)、商業(yè)與政策協(xié)同演進(jìn)的必然結(jié)果。

當(dāng)載人Robotaxi還在為處理開(kāi)放道路的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”、高昂的硬件成本與模糊的責(zé)任法規(guī)而苦苦探索時(shí)，無(wú)人載物已經(jīng)在港口、礦區(qū)、園區(qū)和末端配送等“良田”中，結(jié)出了實(shí)實(shí)在在的果實(shí)。

從“運(yùn)貨”到“運(yùn)人”，看似一步之遙，實(shí)則是商業(yè)化難度的一道分水嶺。

無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

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一、優(yōu)勢(shì)分野：為何“載物”場(chǎng)景天生更適合落地？

無(wú)人載物的核心優(yōu)勢(shì)可以概括為：環(huán)境相對(duì)可控、作業(yè)路徑高度可預(yù)知。這構(gòu)成了其商業(yè)化落地的基石。

與需要應(yīng)對(duì)無(wú)限復(fù)雜城市路況的載人自動(dòng)駕駛不同，港口、礦區(qū)、大型物流園區(qū)等場(chǎng)景是一個(gè)個(gè)“封閉或半封閉系統(tǒng)”。

在這里，道路產(chǎn)權(quán)清晰，交通參與者（主要是作業(yè)車(chē)輛）行為可預(yù)測(cè)，甚至可以通過(guò)改造基礎(chǔ)設(shè)施（如部署路側(cè)感知設(shè)備）來(lái)主動(dòng)適應(yīng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的需求。

這種可控性，將技術(shù)需要解決的極端“Corner Case”（邊角案例）數(shù)量降低了數(shù)個(gè)量級(jí)，使得當(dāng)前成熟的L4級(jí)技術(shù)足以勝任。

從商業(yè)本質(zhì)上講，載物解決的是明確的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移問(wèn)題，其價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)直接、冷酷且高效：能否替代人力、降低綜合成本、提升作業(yè)效率與安全性。

只要技術(shù)方案能在這本經(jīng)濟(jì)賬上算贏，采購(gòu)決策鏈條就相對(duì)清晰。

相比之下，載人服務(wù)還需額外跨越乘客心理信任、服務(wù)體驗(yàn)舒適度等主觀門(mén)檻，商業(yè)化路徑更為迂回。

二、雙重驅(qū)動(dòng)：技術(shù)與政策如何為行業(yè)按下加速鍵？

報(bào)告指出，行業(yè)的爆發(fā)離不開(kāi)技術(shù)成熟度提升與政策支持的雙重疊加。

在技術(shù)側(cè)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)與封閉測(cè)試，自動(dòng)駕駛的感知、決策與控制模塊在特定場(chǎng)景下的可靠性已通過(guò)驗(yàn)證。

更重要的是，針對(duì)物流場(chǎng)景的定制化技術(shù)方案（如重卡編隊(duì)行駛、高精度�？康龋┤找娉墒�，實(shí)現(xiàn)了從“能用”到“好用、耐用”的跨越。

在政策側(cè)，清晰的鼓勵(lì)信號(hào)為行業(yè)發(fā)展掃清了障礙。

近年來(lái)，從中央到地方，針對(duì)智慧港口、智慧礦山、智慧物流園區(qū)的建設(shè)指引與補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《2025無(wú)人駕駛觀察（5）：自動(dòng)駕駛扎堆IPO、L3落地、無(wú)人配送車(chē)十倍爆發(fā)，燒錢(qián)多年的無(wú)人車(chē)終于賺錢(qián)了？》）

這些政策不僅提供了真金白銀的支持，更重要的是，它們主動(dòng)開(kāi)放測(cè)試和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，明確了管理規(guī)范，為企業(yè)創(chuàng)新提供了寶貴的“試驗(yàn)田”。

這種“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”的政策模式，與載物自動(dòng)駕駛的需求完美契合，形成了強(qiáng)大的推力。

三、競(jìng)爭(zhēng)邏輯：為何“場(chǎng)景深耕者”能構(gòu)建堅(jiān)實(shí)壁壘？

無(wú)人載物市場(chǎng)并非一個(gè)贏家通吃的賽道。

行業(yè)人士敏銳地觀察到，頭部企業(yè)正憑借對(duì)特定場(chǎng)景的深度理解與定制化技術(shù)方案構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，并實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與市場(chǎng)的良性循環(huán)。

這意味著，在港口玩得轉(zhuǎn)的解決方案，無(wú)法直接復(fù)制到礦區(qū)；精通末端配送的玩家，未必能搞定干線(xiàn)物流。

每個(gè)細(xì)分場(chǎng)景都有其獨(dú)特的作業(yè)流程、行業(yè)規(guī)范、車(chē)輛要求與成本結(jié)構(gòu)。成功的企業(yè)往往是那些“扎根”于某一場(chǎng)景，與行業(yè)龍頭深度綁定，共同打磨產(chǎn)品，甚至參與標(biāo)準(zhǔn)制定的“場(chǎng)景專(zhuān)家”。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《中國(guó)自動(dòng)駕駛五大場(chǎng)景九雄（附投票）：蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、九識(shí)、新石器、西井、輕舟智航、易控智駕、仙途智能，您看好誰(shuí)？》）

這種“深井式”的發(fā)展模式，造就了一個(gè)多元且健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

它避免了企業(yè)在初期就陷入同質(zhì)化的硬件參數(shù)與算法軍備競(jìng)賽，而是鼓勵(lì)通過(guò)解決實(shí)實(shí)在在的行業(yè)痛點(diǎn)來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

先在一個(gè)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)閉環(huán)盈利，再橫向拓展，已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的穩(wěn)健成長(zhǎng)路徑。

四、邁向規(guī)模：從“示范試點(diǎn)”到“商業(yè)常態(tài)”的臨界點(diǎn)

當(dāng)前，無(wú)人載物行業(yè)正從“多點(diǎn)開(kāi)花”的示范試點(diǎn)階段，邁向可復(fù)制的規(guī)�；瘯r(shí)刻。

其標(biāo)志是，領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)模式已得到驗(yàn)證，單位經(jīng)濟(jì)模型（Unit Economics）跑通，并開(kāi)始進(jìn)行跨區(qū)域、多網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)制部署。

圖源：國(guó)信證券

展望未來(lái)，規(guī)�；�進(jìn)程將沿著兩條主線(xiàn)深化：

一是場(chǎng)景的橫向拓展，從當(dāng)前的頭部場(chǎng)景向制造業(yè)園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、農(nóng)業(yè)等更多元的領(lǐng)域滲透；

二是技術(shù)的縱向融合，無(wú)人駕駛將與物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算深度融合，不再僅是單車(chē)的智能，而是成為整個(gè)智慧物流或智慧園區(qū)系統(tǒng)中一個(gè)協(xié)同調(diào)度的智能節(jié)點(diǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的首要且深刻的變革，將率先在我們?nèi)粘Ｉ��?ldquo;看不見(jiàn)”的物流與生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)生。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

當(dāng)無(wú)人卡車(chē)在港口高效穿梭，當(dāng)無(wú)人物流車(chē)將快遞送至樓下，這些“沉默的輪子”正以一種更務(wù)實(shí)、更迅猛的方式，推動(dòng)著無(wú)人駕駛時(shí)代真正到來(lái)。

對(duì)于投資者與行業(yè)觀察者而言，與其一味仰望載人Robotaxi的星辰大海，不如更多關(guān)注那些已在無(wú)人載物沃土中扎實(shí)耕耘并開(kāi)始收獲的“先行者”。

親！你說(shuō)呢？

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       原文標(biāo)題 : 無(wú)人物流車(chē)先行：為何無(wú)人駕駛的規(guī)�；�突破口在于“載物”而非“載人”？