引言

加班深夜靠無人智能柜續(xù)命可樂，園區(qū)散步隨手拿包薯片——無人零售早已融入日常。

但鮮有人知，遍布街巷的智能柜背后藏著行業(yè)死結(jié)：補(bǔ)貨員每天1-2小時往返倉庫，一線城市限行、找車位難，人力成本高企，多數(shù)運營商難破萬臺規(guī)模。

2025年12月26日，順豐孵化的行業(yè)龍頭豐e足食放大招，聯(lián)合九識智能推出無人配送車補(bǔ)貨方案，啟動“AI+無人化”戰(zhàn)略重構(gòu)倉配模式。作為行業(yè)首家試點企業(yè)，這波操作不僅要解決18萬臺智能柜的配送難題，更可能顛覆整個無人零售行業(yè)。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就扒一扒，豐e足食的無人車能否破解行業(yè)困局？全鏈路無人化時代真的要來了？

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一、行業(yè)痛點拉滿：18萬臺智能柜背后的運營焦慮

要懂豐e足食的急切，先看清無人零售運營有多“慘”。

行業(yè)業(yè)態(tài)分散、場景細(xì)碎，后端全靠人力：補(bǔ)貨員裝貨、穿梭城區(qū)、找車位、補(bǔ)貨，再返程取貨，循環(huán)往復(fù)。

痛點一抓一大把：一線城市早晚高峰限行壓縮補(bǔ)貨時間，核心商圈找車位半小時起步，補(bǔ)貨員往返倉庫時間占比超1/4，實際補(bǔ)貨效率極低。

這些痛點對龍頭豐e足食更致命。截至2025年9月，它已在72城部署18萬臺智能終端，覆蓋107種細(xì)分場景，服務(wù)超1億用戶，且是100%直營模式，3000+線下團(tuán)隊扛下所有運營。

雖靠自研AI實現(xiàn)全鏈路數(shù)智化，搞定選品、運力調(diào)配等環(huán)節(jié)，但“最后5公里”配送難題始終卡殼。

COO朱濤直言，實時管控18萬臺智能柜需求難度極大，人力短缺、效率低、成本高，正是行業(yè)規(guī)�；�的最大瓶頸。

數(shù)據(jù)不會說謊：傳統(tǒng)模式下，補(bǔ)貨員日均1-2小時往返倉庫，負(fù)責(zé)20個點位就占1/4工作時間。一線城市人力成本飆升，疊加行業(yè)配送成本占比35%的現(xiàn)狀，盈利空間被嚴(yán)重擠壓。這也是豐e足食引入無人車的核心原因——不是炫技，是為了活下去、擴(kuò)得大。

二、模式創(chuàng)新：“兩段接力”破解最后5公里難題

針對痛點，豐e足食給出“兩段接力”方案：把補(bǔ)貨拆三段，兩端用人、中間用無人車。

倉庫分揀員裝貨，無人車從前置倉送抵點位，補(bǔ)貨員直接在點位接貨上架，不用再往返倉庫，完成A點直奔B點。

看似簡單，卻徹底實現(xiàn)從“人找貨”到“貨找人”的轉(zhuǎn)變。

北京亦莊2025年下半年試點已驗證效果：無人車全天不限行，比電貨車通行久、比油客車省燃油，還免停車費，單次補(bǔ)貨效率提升超40%。北京業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人舉例，以前補(bǔ)貨員日均負(fù)責(zé)20個點位、跑兩趟倉庫，現(xiàn)在同等時間能覆蓋30個，徹底擺脫找車位、往返倉庫的困擾。

模式核心難點不在車，而在調(diào)度協(xié)同。

引入無人車后，需同步協(xié)調(diào)補(bǔ)貨員與車輛兩類“異步資源”，確保“人到貨車到”。

這對18萬臺智能柜的龐大需求來說，難度極高。

但豐e足食靠運籌學(xué)與AI算法攻克難題，實現(xiàn)“異步調(diào)度、同步到達(dá)”。

據(jù)透露，系統(tǒng)可實時監(jiān)控全國運力與需求，結(jié)合銷售數(shù)據(jù)、補(bǔ)貨周期精準(zhǔn)規(guī)劃路線和時間，保障無縫銜接。選用的九識智能無人車也夠能打：激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+多攝像頭的多重傳感配置，可應(yīng)對夜間、雨雪、大霧等復(fù)雜環(huán)境，還能實時優(yōu)化路線、規(guī)避障礙物。九識智能負(fù)責(zé)人坦言，豐e足食18萬個終端提供的高密度、高頻次場景，正是驗證無人車復(fù)雜調(diào)度能力的絕佳練兵場。

三、戰(zhàn)略合作：1+1>2的生態(tài)協(xié)同

豐e足食沒單打獨斗，2025年12月26日與九識智能在湖州簽約并交付無人物流車，核心是優(yōu)勢互補(bǔ)。

對豐e足食而言，九識智能補(bǔ)全智慧物流最后短板；對九識智能來說，豐e足食的海量場景能讓技術(shù)落地商業(yè)化，實現(xiàn)從物流到零售的延伸。

合作根基是技術(shù)基因契合。

豐e足食2025年B+輪增資后聚焦“AI+無人化”，自研算法實現(xiàn)全鏈路數(shù)智化；九識智能以AI為核心，深耕無人車研發(fā)運營。

據(jù)了解，直營模式對AI依賴極高，九識智能的技術(shù)優(yōu)勢正好互補(bǔ)，這是合作的根本前提。

合作有兩大目標(biāo)：短期降本增效解決補(bǔ)貨難題，長期探索“移動前置倉”模式。

未來無人車不只是配送工具，更能當(dāng)動態(tài)倉儲節(jié)點，替代固定前置倉實現(xiàn)“倉隨人動”——比如高峰時段提前把熱門商品送抵人流密集區(qū)待命，減少實體倉庫依賴，構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈提升庫存周轉(zhuǎn)。

可以說，這能實現(xiàn)1+1>2，推動無人零售從“終端智能”邁向“全鏈路無人化”。

四、未來布局：三年部署數(shù)千臺，重構(gòu)無人零售生態(tài)

豐e足食的布局絕非小打小鬧，有清晰階梯計劃：先在北京亦莊試點測試穩(wěn)定性、適配度和調(diào)度效率，成功后擴(kuò)展至全國開放路權(quán)城市。

規(guī)劃未來3年部署數(shù)千臺無人車，覆蓋無人物流、移動倉、無人零售車三大場景。

這三大場景是重構(gòu)生態(tài)的三步棋：第一步靠無人物流解決補(bǔ)貨痛點；第二步用移動倉探索彈性供應(yīng)鏈；第三步借無人零售車滲透碎片化場景，比如音樂節(jié)、賽事現(xiàn)場直接服務(wù)人群，擺脫固定智能柜依賴。

這波操作或顛覆行業(yè)格局。當(dāng)前多數(shù)運營商因效率和成本難破萬臺規(guī)模，豐e足食的模式若試點成功規(guī)�；�，既能擴(kuò)大自身優(yōu)勢，也能為行業(yè)提供可復(fù)制路徑。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無人零售場景密度高、需求穩(wěn)，是無人配送車最佳落地領(lǐng)域之一，規(guī)模化后將推動全行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。更關(guān)鍵的是，這種“無人車+無人零售”模式契合“十五五”規(guī)劃方向——AI被列為戰(zhàn)略技術(shù)，目標(biāo)2030年智能終端普及率超90%、重點產(chǎn)業(yè)AI滲透率破40%。豐e足食的實踐正是AI落地實體經(jīng)濟(jì)的典型，通過算法與無人車融合，實現(xiàn)效率提升與商業(yè)模式創(chuàng)新。

這標(biāo)志著無人零售從“單個終端智能”邁向“全鏈路無人化”行業(yè)躍升，將會快速推動零售行業(yè)從單點智能化進(jìn)入系統(tǒng)化升級的新階段。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

豐e足食用18萬臺柜子和數(shù)千輛無人車，給出無人零售的終極答案：先讓倉庫“長”在車輪上，再讓商品“跑”在算法里。當(dāng)補(bǔ)貨員從“搬運工”升級為“客戶服務(wù)專員”，當(dāng)無人車從“搬運工具”升級為“移動前置倉”，零售的邊界被徹底撕碎。2026年，或許無人零售的終局已來：不是無人，而是“人機(jī)各就各位”；不是配送，而是“空間折疊”。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標(biāo)題 : 順豐孵化的豐e足食牽手九識智能：18萬臺智能柜與無人車“雙向奔赴”，AI驅(qū)動零售全鏈路無人化撬動百億市場？