芝能科技出品

2026年，圍繞人形機器人和具身智能對于汽車企業(yè)怎么做的問題，兩位新勢力汽車的CEO李想和何小鵬有一些差異化的看法。

● 理想汽車CEO 李想認為未來10 年，具身智能最有價值的產(chǎn)品一定是具備自動和主動能力的汽車，2026年會是汽車領(lǐng)域具身智能的一個元年。我們會看到跟過去以往完全不同的產(chǎn)品。

● 小鵬汽車的何小鵬認為具身人形機器人與汽車產(chǎn)業(yè)更深度地融合，2026年，小鵬高階人形機器人將進入量產(chǎn)階段，小鵬也將升級為物理AI探索者，成為面向全球的具身智能公司。

那么2025年越來越多整車企業(yè)開始系統(tǒng)性投入人形機器人的研究，中國車企在“造車太卷”背景下尋找第二增長曲線，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度去看，這更像是遲早會發(fā)生的合流，汽車與機器人，本來就站在同一條技術(shù)河流的上下游。

◎ 智能電動汽車，本質(zhì)上就是一臺帶輪子的“大號機器人”；

◎ 而人形機器人，則是一輛去掉方向盤、長出雙腿的“汽車”。

二者在底層技術(shù)上高度同源：感知、決策、執(zhí)行構(gòu)成了共同的技術(shù)三角，區(qū)別只在于執(zhí)行器的形態(tài)不同。

中國汽車行業(yè)在自動駕駛、三電系統(tǒng)、計算平臺和規(guī)�；�制造上的積累，已經(jīng)為人形機器人準備好了最關(guān)鍵的“地基”，車企的入局，我們也來盤點一下。

01 汽車企業(yè)進入人形機器人領(lǐng)域

● 小鵬汽車

在談到城市的時候，不少讀者為廣州的小鵬二代Iron來鳴不平。

我們來看看小鵬人形機器人的歷史。

◎ 小鵬最早布局四足機器人要追溯到2020年12月，小鵬收購四足機器人企業(yè)“多夠機器人”，并與何小鵬等人合資成立“鵬行智能”，正式進入機器人賽道。

◎ 在2023年1024科技日，小鵬發(fā)布首款人形機器人PX5（工程版），PX5高約1.5米，采用“直膝”大步行走方式，支持復雜地形行走、越障、抗干擾，還能踢足球、騎平衡車。這一代產(chǎn)品的變化是小鵬從四足向雙足人形的轉(zhuǎn)型，復用自動駕駛算法。 

◎ 2024年AI Day發(fā)布第一代Iron（IRON），從工業(yè)風格轉(zhuǎn)向更擬人設(shè)計，進入工廠實訓并且并在展會展示交互動作。

◎ 2025年11月5日，小鵬科技日（AI Day）發(fā)布全新一代Iron，身高178cm、體重70kg，擁有仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚、頭部3D曲面顯示、仿生雙肩和22自由度靈巧手。

搭載3顆自研圖靈AI芯片（總算力2250 TOPS）、第二代VLA大模型，支持高階交互（如對話、行走、疊衣服），首發(fā)全固態(tài)電池，因其“貓步”般流暢步態(tài)大熱。 

● 小米、蔚來、理想和零跑

◎ 小米在人形機器人領(lǐng)域的布局相對低調(diào)，2021年9月成立機器人事業(yè)部，響應(yīng)特斯拉Optimus。

2022年8月發(fā)布CyberOne原型機，現(xiàn)場與雷軍互動，身高177cm、體重52kg，全尺寸人形仿生機器人，21個關(guān)節(jié)自由度，峰值扭矩300Nm（髖關(guān)節(jié)）。

2023年4月注冊北京小米機器人技術(shù)有限公司，2023年11月參與北京人形機器人創(chuàng)新中心。生態(tài)布局。

2025年2月團隊宣布CyberOne分階段落地自家工廠產(chǎn)線；2025年11月底雷軍接受采訪：未來5年內(nèi)，人形機器人將大規(guī)模部署小米工廠，取代重復勞動，但是也沒有特別大的動作。

◎ 蔚來在人形機器人領(lǐng)域的布局相對謹慎，主要以技術(shù)調(diào)研、底層研究和工廠應(yīng)用為主。

在2023年，蔚來組建了人形機器人“戰(zhàn)隊”，也組建約20人團隊調(diào)研機器狗項目，引入第三方人形機器人實訓（優(yōu)必選的Walker S 質(zhì)檢、貼車標、采集車輛外觀）樂聚機器人的夸父系列也用于生產(chǎn)和售后服務(wù)。

當然蔚來資本投資具身智能公司逐際動力（LimX Dynamics），沒有直接下場參加具身智能，這塊燒錢短期內(nèi)來看不合適。

◎ 理想汽車明確表示未來會進入人形機器人領(lǐng)域，但節(jié)奏謹慎，2024年底CEO李想的態(tài)度是：“理想100%會做人形機器人，但節(jié)奏不是現(xiàn)在�！彪S著眼鏡的發(fā)布，我們看下來“空間機器人”和“穿戴機器人”事業(yè)部，以智能空間和可穿戴設(shè)備為主。

◎ 零跑在人形機器人領(lǐng)域的涉足最淺，主要處于早期預(yù)研階段。2025年3月，創(chuàng)始人朱江明透露：零跑已組建幾十人的人形機器人研發(fā)團隊，項目處于預(yù)研階段，人形機器人僅為技術(shù)儲備。

● 其他中國車企企業(yè)

◎ 長安汽車：2024-2025年初：規(guī)劃布局，投入超500億智能化，機器人是一部分。

2025年9月發(fā)布天樞智能品牌，11月設(shè)立長安天樞機器人公司，廣州車展展示“小安”原型（40自由度、續(xù)航2h+）。2026年一季度首款車載組件機器人；2027年發(fā)布首款人形，2028年量產(chǎn)。

◎ 奇瑞汽車，在機器人布局也是早的，圍繞合作和制造復用，開始了人形機器人和機器狗的嘗試。

2025年1月成立安徽墨甲智創(chuàng)機器人科技有限公司，3月墨茵首亮相上海車展；首批220臺全球交付，6月開始讓機器人“入職”4S店。12月第1000只機器狗Argos交付。核心場景是4S店導購、商超零售、公共服務(wù)，想法是三步走擴展至家庭。

◎ 廣汽集團：2022年初：研究院啟動具身智能研發(fā)，2024年12月：發(fā)布第二代/第三代GoMate（輪足結(jié)構(gòu)、38自由度、自研靈巧手/電機），主要是圍繞研發(fā)和展示，2026年小批量，整機逐步量產(chǎn)。

◎ 比亞迪，2024-2025：與優(yōu)必選合作，Walker系列進入工廠實訓。2025年：內(nèi)部招聘具身智能團隊，目前還沒有特別大的手筆。

02 汽車行業(yè)的入局有哪些特點

汽車企業(yè)做機器人一上來就顯得“不像新手”，人形機器人的開場，也是特斯拉帶來的節(jié)奏。

在人形機器人“大腦”和“小腦”層面，車企在輔助駕駛系統(tǒng)中積累，可以遷移到具身智能上，汽車企業(yè)在輔助駕駛從算力平臺、算法棧到數(shù)據(jù)閉環(huán)，車企已經(jīng)走過最艱難的一段，當然最難的還是場景和數(shù)據(jù)，對于車企來說本身這塊是一個嘗試研究和突破的階段。

在“肌肉”和“骨架”層面，人形機器人最貴的關(guān)節(jié)核心部件，需要的底層加工的能力與新能源汽車的供應(yīng)鏈有同源性，中國汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，可能對推動人形機器人的成本下降和規(guī)�；�有很大的作用。

制造能力對于汽車行業(yè)最擅長的事情，是把一個復雜的系統(tǒng)，拆解成可工程化、可測試、可復制的模塊，并在高節(jié)拍下穩(wěn)定生產(chǎn)，從產(chǎn)業(yè)化角度看，人形機器人可以想像被消費電子組裝出來，為了更可靠，一定會借鑒汽車行業(yè)的經(jīng)驗，被“像造車一樣”造出來。

對車企而言，人形機器人并不需要一開始就面對開放市場。自己的整車制造和零部件制造的工廠是最理想的“第一戰(zhàn)場”。

在搬運、分揀、質(zhì)檢、裝配等高重復、高強度、對柔性要求越來越高的崗位上，人形機器人天然具備價值。

一旦進入產(chǎn)線，就能形成數(shù)據(jù)—訓練—迭代—再部署的閉環(huán)，這種“自產(chǎn)自用”的路徑，可以讓自己的研究的機器人產(chǎn)品不僅僅停留在演示階段。

車企后續(xù)投入，可能可以加速人形機器人的商業(yè)化進程，把原本停留在科研或小規(guī)模試點階段的技術(shù)，拉進工業(yè)級驗證，對上游機器人零部件格局，可以導入汽車供應(yīng)鏈的企業(yè)，進入電機、精密減速器、靈巧手、傳感器、控制芯片等環(huán)節(jié)，帶來的車規(guī)級安全、可靠性和質(zhì)量體系。

小結(jié)

汽車企業(yè)從工業(yè)機器人的“大客戶”，開始進入人形機器人的“研發(fā)者與制造者”，還是很有觀察價值的。

       原文標題 : 汽車企業(yè)：是做人形機器人？還是把汽車做成具身智能？