前幾日的車和家發(fā)布會，蔚來汽車李斌來給李想站臺，同坐前排的兩個大男人一起“咬耳朵”很久，畫風之甜蜜，簡直難以描述，說了啥呢？“不方便透露�！卑l(fā)布會后李想笑著回答。

老北京有句話叫“同行是冤家”，看來未必，李想和李斌現在的關系就不錯，李想還是蔚來汽車的投資人，用趙本山的話，“實在親戚”。

互小聯為啥只是說“現在”關系還不錯呢？因為兩家產品還談不上競爭，看不出啥來。當年，今日頭條張一鳴、美團王興和滴滴程維關系好得和親兄弟似得，互小聯邀約博鰲論壇采訪時，其中一家的公關老大說，要采訪必須一起采這三個，否則就算了。我們的采訪算了，后來他們三個的關系也算了。在他們三個你儂我儂的時候，美團的王興就在準備進軍出行領域，當美團公布之時，程維怒不可遏，而張一鳴其實早都知道，就是沒告訴程維，這就是食物鏈頂端男人們的玻璃花友誼，還不如廣場舞大媽的閨蜜情來得深刻。

說遠了，往回扯，李想和李斌關系不錯，但在互小聯看來，這兩位兄弟友誼雖然還在，發(fā)展路徑其實在悄悄分野。

國內造車新勢力最早的是賈躍亭“賈師傅”，賈師傅的風格很明顯，扯理想，扯互聯網，扯生態(tài)，玩資本，顛覆不離口，忽悠了一大批人，包括當年的互小聯。于是，后面一大批人跟著玩，手法各有不同，但大同小異，看看前幾年李斌小鵬李想沈老大的發(fā)言都是如此，但這兩年造車新勢力卻在分化。最明顯的是李斌和李想，通過蔚來汽車上市，互小聯覺得李斌繼續(xù)堅定在賈師傅開拓的道路上前進著，李想卻變得更加“傳統(tǒng)”。

先說這次發(fā)布的產品，增程式電動汽車，技術是老技術，甚至是不被看好的技術，但李想選了�，F在不少智能電動汽車都亮相了，都說自己有一大堆的黑科技，酷炫吊炸天，但有幾個是消費者真正需要的呢？有幾個打動消費者痛點的呢？說好聽點是奇技淫巧，說難聽點是造車者的意淫，就和公孔雀花里胡哨的尾巴一樣，看著不錯，但在天敵看來就三個字：來吃我！打仗根本就不實用。

智能電動汽車這事，作為消費者，最大的痛點只有一個：開多遠，會不會在半路上沒電？尤其是互小聯這種手機電池不滿格就覺得人生不完美的人。

當然，這種技術本身到底怎么樣，互小聯沒有發(fā)言權，畢竟車和家公布的數據還都是試驗階段的數據，這和消費者大規(guī)模使用后得到的數據是兩回事。不過，采用這種并不激進的電池本身，說明李想在造車這件事上的思考更接地氣。

這次發(fā)布會上，李想也沒談什么顛覆，也沒扯生態(tài)，他接受采訪說，“在商業(yè)模式上特別傳統(tǒng)，甚至比傳統(tǒng)的還要傳統(tǒng)”，“就靠賣車賺錢，賺得是明明白白”，“預計5萬輛可以達到盈虧平衡，需要兩年的時間”，對造車新勢力來講，沒什么比產品本身更重要的事了，沒什么比車賣得出去更重要的事了，很多企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企，都計劃是打著切入共享蛋糕的旗號賣場景，實際上就是自產自銷的老套路，給自己留條后路罷了，自己對賣出去這件事都沒底氣。

這種更接地氣，可以看作是SEV項目停掉以后，李想對做車的思考在更深一步，他現在認識到，“如果做手機是鐵人三項賽，做汽車絕對是鐵人五項賽�！碑斎唬�李想還是力圖想變得不一樣，比如7座這個細節(jié)。

如今，在很多問題上，李想和李斌都變得不一樣。比如代工，“生產方面絕不會采用代工模式。”比如人力，“戰(zhàn)略我們創(chuàng)始人自己制定，不去深挖那些vp、svp，只要傳統(tǒng)車企那些技術工程師就夠了（80%）。比如融資，其它各家都在拼命融資，車和家沒啥動靜。比如上市，蔚來汽車已經上市，其他幾家都在準備，排定時間表，但李想沒有。比如PR，很多企業(yè)都在拼聲量，車和家和李想似乎越來越少搭理媒體。

在互小聯看來，李想的這種變化既是他和車和家個人的變化，也是這個行業(yè)的變化。互聯網力量初入造車，滿眼看到的都是改變的機會，如今兩三年過去了，制造的難度會讓他們覺得有些意外，于是，其中一部分人會改變看法，對造車這件事的認識會變得越來越踏實，越來越接地氣，造車新勢力的漸漸分野也就在所難免，這是造車新勢力們越來越成熟的標志。

不過，造車新勢力這種進化不能簡單理解為回歸傳統(tǒng)，如果只是回歸傳統(tǒng)，一切都變得沒有意義，改變也不會發(fā)生，互聯網力量的這種反思和進步根基仍然是在建立在互聯網基礎上的，和傳統(tǒng)車企有著巨大差別，用賈師傅的話說，仍是一個新物種，只是融合越來越緊密。

互小聯發(fā)現，梳理李想的個人成長經歷，他個人這幾年也變得越來越成熟。2008年主要標簽還是技術男的李想，因忽視兄弟們的需求，導致員工崩塌式離職，隨后因股權架構的原因，汽車之家又發(fā)生了很多宮斗故事，但看李想這兩年公開的發(fā)言，他和這些“篡位”或意圖“篡位”的人關系保持還是不錯的，有的還公開力挺過，你可以說這是李想的厚道，但互小聯更認為這是李想情商提高的表現，當初的技術男越來越會處理人情世故了。

經歷過宮斗劇的李想如今也明白，控制董事會是不能談的條件，他說自己一直會是車和家最大的股東�！八�有的投資人都明白，這么復雜的一個創(chuàng)新型的行業(yè)，如果這個公司沒有創(chuàng)始人，靠一幫職業(yè)經理人，歷史上從來沒有成功過。”

創(chuàng)始人的抗經理人忽悠能力有時候能決定一家公司的生死。

最后，有些方面互小聯和李想有不同看法，比如站隊BAT這件事，互小聯覺得還早，不能用手機沒站隊來看汽車不用站隊�，F在機會已經不多，只有智能出行和醫(yī)療是大機會，原本馬云和馬化騰對智能醫(yī)療的期望值很高，但玩了兩年才發(fā)現醫(yī)療的核心是醫(yī)院，大醫(yī)院都是國有的，民營企業(yè)根本啃不動，只能小打小鬧，所以智能出行BAT很難會放過，不進智能出行怎么支撐下一步發(fā)展，都去發(fā)幣？。當然還有其他原因，以后咱們再說。

有一點非常同意李想，智能出行變革的決定性力量最大可能還是蘋果，特斯拉指望不上了，just so so。