自動(dòng)駕駛不再遙遠(yuǎn)!大眾CEO愿拿集團(tuán)整年利潤(rùn),換Waymo10%股份
美國(guó)時(shí)間10月24日,谷歌首席財(cái)務(wù)官 Ruth Porat在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露,谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化,其在美國(guó)亞利桑那州投放的無(wú)人車,于第三季度向乘客收取費(fèi)用。
這是全球范圍內(nèi)第一個(gè)在沒(méi)有安全員參與,面向公眾收費(fèi)的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù),引發(fā)的行業(yè)地震可想而知。谷歌Waymo商業(yè)化被認(rèn)定為里程碑,標(biāo)志著自動(dòng)駕駛從技術(shù)研發(fā)階段,正式步入商業(yè)化階段,或引發(fā)人類出行方式的巨大變革。
聽(tīng)到這個(gè)消息后,不知道跨國(guó)車企的巨頭們會(huì)不會(huì)失眠,但大眾首席執(zhí)行官迪斯肯定是異常激動(dòng)的那一位。
據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道,大眾汽車正在與Waymo接觸,二者將共同探索在歐洲移動(dòng)出行領(lǐng)域的合作。報(bào)道稱,大眾首席執(zhí)行官迪斯希望投資120億歐元收購(gòu)Waymo 10%的股份,但監(jiān)事會(huì)不支持迪斯如此大手筆的收購(gòu)。
確實(shí),120億不是小數(shù)目,要知道,大眾集團(tuán)在2018年第三季度的利潤(rùn)是35.1億歐元,120億歐快要抵得上大眾集團(tuán)一年的全球利潤(rùn)總和了。
120億歐元背后,是大眾集團(tuán)的焦慮
迪斯今年4月份上任大眾集團(tuán)CEO,他給出的承諾是讓這家全球最大的汽車制造商適應(yīng)汽車行業(yè)正在發(fā)生的迅速變革。言下之意,迪斯會(huì)加速大眾汽車在電動(dòng)化、智能化、共享化方向的投入和布局。
大眾選擇與Waymo合作,正是希望更快的在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲取突破,布局未來(lái)出行領(lǐng)域。遺憾的是,赫伯特·迪斯的方案并未獲得理事會(huì)的全部支持。
類似大眾這樣的跨國(guó)車企,是不可能眼睜睜看著科技公司這些后來(lái)者“興風(fēng)作浪”而無(wú)動(dòng)于衷的。今年6月份,媒體曝光了大眾集團(tuán)與福特正在就建立『聯(lián)盟合作』而進(jìn)行談判,當(dāng)初雙方的談判的合作范圍僅限于商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車輛研發(fā),8月份,大眾CEO迪斯透漏,大眾與福特可能會(huì)擴(kuò)大合作范圍,超越商用汽車領(lǐng)域,加入小型車輛領(lǐng)域。
如果說(shuō)大眾集團(tuán)入股Waymo,是為了分享對(duì)方自動(dòng)駕駛技術(shù)的話,那么與福特合作則主要是為了分擔(dān)研發(fā)成本,利益最大化,永遠(yuǎn)都是企業(yè)的目標(biāo)。
據(jù)高盛集團(tuán)分析,如果未來(lái)不需要司機(jī),出行公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率能達(dá)到20%,比目前汽車制造公司利潤(rùn)率高1倍,到2030年出行市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2850億美元。
一邊是出行市場(chǎng)規(guī)模的急劇膨脹,另一邊則意味著汽車制造領(lǐng)域的萎縮,隨著自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛的普及,越來(lái)越多的消費(fèi)者將淡化汽車的所有權(quán),而更注重車輛的使用權(quán),汽車制造商單靠賣車賺錢的路子便走不通了,它們或淪為硅谷自動(dòng)駕駛科技公司的“代工廠”……最具有前瞻性的大眾集團(tuán)不焦慮才怪。
其實(shí),Waymo也很“高傲”
需要指出的是,摩根士丹利在今年8月份對(duì)Waymo已經(jīng)給出了高達(dá)1750億美元的估值,而大眾集團(tuán)的市值卻只有783億美元。截至目前,大眾集團(tuán)和Waymo均為就此事作出官方回應(yīng),我們無(wú)法判斷赫伯特·迪斯拿出120億歐元換取對(duì)方10%股份的提議,是不是一廂情愿。
大眾可不是第一家向Waymo伸手的車企,本田早在2016年已經(jīng)與Waymo展開(kāi)合作談判,但因?yàn)閃aymo不愿分享自動(dòng)駕駛技術(shù),本田投資27.5億美元,轉(zhuǎn)頭牽手通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise(Waymo的挑戰(zhàn)者)。
結(jié)語(yǔ):
大眾I.D.概念車在多個(gè)場(chǎng)合被無(wú)數(shù)次地提及,其中,最吸引眼球的部分是I.D.關(guān)于自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛的演示。但是,現(xiàn)在還沒(méi)有哪一家科技類公司或傳統(tǒng)跨國(guó)車企有這樣的技術(shù)實(shí)力,想要在2020年-2022年夢(mèng)想成真,大眾也需要更多的合作。
未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間,我們會(huì)看到更多類似科技公司與傳統(tǒng)車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,改變未來(lái)出行方式或許真得并不遙遠(yuǎn)了。
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