全球汽車銷量下滑成為一個(gè)趨勢，傳統(tǒng)燃油車面臨新能源、智能化方面的壓力，而無人駕駛成為突破的焦點(diǎn)，在5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的推動(dòng)下，徹底改變汽車行業(yè)以及出行生態(tài)的時(shí)間似乎已經(jīng)到了。

然而，即便是谷歌這樣巨頭企業(yè)，對(duì)于無人駕駛的研發(fā)依然勢單力薄，偏安于鳳凰城進(jìn)行測試，真正的普及依靠一家公司的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而對(duì)于傳統(tǒng)車企，危機(jī)感來得更加猛烈，在壓力面前，合作成為必然選擇，下面盤點(diǎn)車企在攻克無人駕駛道路上的幾對(duì)“組合”。

1、大眾福特：組建全球最大聯(lián)盟

大眾作為在汽車行業(yè)耕耘百年老牌車企，對(duì)于汽車的現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)十分冷靜，無人駕駛不是一蹴而就的事情。在日內(nèi)瓦車展期間，大眾汽車商用車業(yè)務(wù)主管表示，無人駕駛汽車的研發(fā)建立在高科技基礎(chǔ)設(shè)施的支持上，同時(shí)需要昂貴的激光雷達(dá)系統(tǒng)，同時(shí)還需要與云計(jì)算與地圖服務(wù)商進(jìn)行每年數(shù)億歐元的合作�！斑€需要5年的研發(fā)時(shí)間，才能實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛級(jí)別。而現(xiàn)在還沒有商業(yè)案例能夠證明這些研發(fā)費(fèi)用值得投入。這實(shí)在是太昂貴了!”

然而，大勢已成，落后就要被淘汰，在高昂的研發(fā)代價(jià)之下，大眾也選擇了合作的方式進(jìn)行，近半年來，大眾與福特的合作成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。有消息稱，大眾與福特將組建一個(gè)全球聯(lián)盟，以應(yīng)對(duì)新時(shí)代下汽車行業(yè)的劇變。

據(jù)悉，雙方聯(lián)盟的具體范圍正在談判中，關(guān)于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域合作的討論仍在繼續(xù)，且進(jìn)展良好。

2、奔馳戴姆勒：聯(lián)手制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

受限于反壟斷法，寶馬和奔馳的合并并不太可能，但這并不妨礙雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。戴姆勒方面表示，正在與寶馬共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以削減成本，雙方還將一起打造一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以塑造未來自動(dòng)駕駛汽車的。

戴姆勒與寶馬在出行領(lǐng)域的合作早已進(jìn)行，根據(jù)雙方協(xié)議，旗下的Car2Go和DriveNow將進(jìn)行整合，與相關(guān)的打車、停車和收費(fèi)服務(wù)將一起合并。

寶馬和戴姆勒的目的很明確，聯(lián)手制定第二代汽車標(biāo)準(zhǔn)，掌握更大的話語權(quán)。

3、本田通用：合作研發(fā)電池、無人駕駛新技術(shù)

本田曾與谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo進(jìn)行合作方面，但雙方顯然不是一條路上的，最終，本田還是找了更加門當(dāng)戶對(duì)的通用進(jìn)行聯(lián)姻。

本田和通用在燃料電池以及鋰電池方面早已展開合作，在關(guān)系進(jìn)一步鞏固之后，雙方開始談?wù)摵献鏖_發(fā)無人駕駛技術(shù)。

根據(jù)雙方協(xié)議，本田承諾向通用無人駕駛子公司Cruise投資27.5億美元，以換取該公司5.7%的股份。對(duì)于本田和通用，“養(yǎng)大”Cruise對(duì)于雙方的都有好處。

4、豐田：聯(lián)手軟銀，投資Uber

近幾年，豐田汽車銷量超越德系品牌，成為全球最賺錢的車企，豐田在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作更加廣泛，包括加入Autoware，與軟銀合作等。

2018年，豐田向Uber投資5億美元聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，近期豐田與軟銀為首的一群投資者正就向Uber的自動(dòng)駕駛汽車部門投資10億美元或更多進(jìn)行談判。

軟銀在多個(gè)高科技領(lǐng)域進(jìn)行布局，豐田尋求新一代汽車技術(shù)的突破，Uber則尋求更強(qiáng)力的支持，這場合作可謂是賓主盡歡。

5、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟、FCA集團(tuán)等，加入谷歌自動(dòng)駕駛陣營

谷歌自動(dòng)駕駛陣營的勢力范圍正在逐漸擴(kuò)大，也吸引了傳統(tǒng)汽車集團(tuán)的加入，近期，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟確認(rèn)，在自動(dòng)駕駛方面，選擇加入谷歌聯(lián)盟，與Waymo的合作事宜也將公布。

此前，谷歌已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)(FCA)、捷豹路虎(JLR)進(jìn)行合作，2018年，F(xiàn)CA向Waymo 提供 6.2 萬輛 Pacifica PHEV 車型用于無人駕駛測試，此外，F(xiàn)CA同時(shí)也是寶馬、英特爾、Mobileye 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中的一員。

日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟與Waymo的合作方式或與FCA相似，雙方共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)，深耕無人駕駛出行領(lǐng)域。

不管是哪方主導(dǎo)，是否無人駕駛，車都是要造的，銷量才是車企生存的關(guān)鍵。

綜合分析，大眾與福特、戴姆勒與寶馬、本田與通用，車企聯(lián)姻的目的均是為了保持在技術(shù)研發(fā)、 行業(yè)話語權(quán)等方面的優(yōu)勢；豐田則選擇與多方進(jìn)行合作，綜合進(jìn)行研發(fā)；而日產(chǎn)雷諾、FCA等則是加入谷歌陣營�？梢钥闯觯跓o人駕駛的合作中，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間也有著矛盾，車企更傾向于掌握無人駕駛技術(shù)，但谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭則想通過無人駕駛出行服務(wù)來一步到位，車企僅是提供車輛作為配合研發(fā)，本田與Waymo合作沒能進(jìn)行下去就是這個(gè)原因。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)勢力的入侵，車企何以應(yīng)對(duì)？妥協(xié)還是抱團(tuán)抗?fàn)�？不同的選擇也決定著車企未來的發(fā)展方向。