中國(guó)引擎熄火，車市哀鴻遍野，車企利潤(rùn)集體暴跌。

多家國(guó)內(nèi)外車企今年一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)出爐，利潤(rùn)跌幅普遍高達(dá)兩位數(shù)，貴如國(guó)內(nèi)車企“巨無(wú)霸”上汽、昔日自主“一哥”長(zhǎng)安亦難獨(dú)善其身，一些大型經(jīng)銷商集團(tuán)甚至需要斷臂續(xù)命。

車企利潤(rùn)普遍下滑的背后，是中國(guó)車市增長(zhǎng)失速下的嚴(yán)峻形勢(shì)和巨大危機(jī)。車市寒冬何時(shí)結(jié)束？傳聞中的汽車扶持政策能否在全球車企的翹首苦盼中如約而至？

失陷車企、經(jīng)銷商增多 利潤(rùn)暴跌

如果說(shuō)2018年的車企被車市寒風(fēng)吹得瑟瑟發(fā)抖，那么2019年的凌厲風(fēng)刀則把一眾車企虐得遍體鱗傷。

各大車企的一季度財(cái)報(bào)堪稱慘不忍睹�？鐕�(guó)車企巨頭中的福特、PSA、戴姆勒、大眾、PSA，利潤(rùn)分別下跌34％、29％、16％、7％。其中，福特、戴姆勒維持2018年的下墜之勢(shì)，PSA和大眾由去年的正增長(zhǎng)轉(zhuǎn)紅為綠。

國(guó)內(nèi)車企中，廣汽、長(zhǎng)城、眾泰、江淮、江鈴、一汽轎車的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)雙位數(shù)大幅下降，降幅在25％－83％之間。利潤(rùn)保持十年穩(wěn)健增長(zhǎng)的“大哥”上汽集團(tuán)也淪陷，一季度跌幅達(dá)到15％。而曾經(jīng)頭戴“自主一哥”光環(huán)的長(zhǎng)安汽車，在凈利潤(rùn)經(jīng)歷2017、2018兩年的持續(xù)縮水之后，2019年一季度甚至巨虧21個(gè)億。

分析公司利潤(rùn)下滑的原因，無(wú)論是跨國(guó)巨頭還是國(guó)內(nèi)車企，都一致將矛頭指向了中國(guó)車市下行環(huán)境。

2018年中國(guó)車市遭遇28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降4．2％和2．8％，圈中人心惶惶。進(jìn)入2019年，這股跌勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，1－3月全國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降9．8％和11．3％。

這是一個(gè)充滿血與火的年代。作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)打了個(gè)噴嚏，車企紛紛發(fā)燒，經(jīng)銷商也深受牽連。

龐大集團(tuán)2018年巨虧61．55億，今年第一季度再虧損4．89億。而在2017年，在全國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)排名第四的龐大還有2個(gè)億的進(jìn)賬。巨大的資金壓力下，龐大不得不選擇斷臂續(xù)命——出售部分4S店。去年全年，龐大公開(kāi)轉(zhuǎn)讓的4S店就有19家，加上直接關(guān)停的店面，去年全年龐大全國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)較上一年度減少229家。

龐大并非個(gè)案，靠賣店維生的還有昔日營(yíng)收在全國(guó)排二十多位的潤(rùn)東。今年4月初，潤(rùn)東汽車發(fā)布公告，擬34億元出售56家汽車經(jīng)銷店，這意味著交易轉(zhuǎn)讓完成后，潤(rùn)東汽車經(jīng)營(yíng)的汽車經(jīng)銷店將大幅減少至29家。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2018年汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額同比下降4．7％，而到了2019年一季度，這一跌幅擴(kuò)大至25％。

市場(chǎng)還有獨(dú)善其身的例外存在嗎？有。新能源。

在一片慘綠之中，以新能源汽車為主業(yè)的比亞迪和北汽藍(lán)谷，一季度凈利潤(rùn)分別同比大增632％和115％。其中的比亞迪，經(jīng)歷2017年和2018年連續(xù)兩年的利潤(rùn)下滑后，今朝終于止跌回升。此外，動(dòng)力電池“一哥”寧德時(shí)代受益于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)公司歸屬凈利潤(rùn)同比上漲140％至170％。

“下鄉(xiāng)”無(wú)效 限購(gòu)松綁才是良藥？

在宏觀經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)遇冷的蕭條環(huán)境下，今年7月1日起在全國(guó)部分城市開(kāi)始施行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，像一個(gè)威力巨大的定時(shí)炸彈，給這場(chǎng)車市危機(jī)帶來(lái)致命絞殺。

這項(xiàng)有史以來(lái)最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)需升級(jí)至國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)才能生產(chǎn)，這意味著需要更高的發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平，對(duì)一些研發(fā)實(shí)力較弱的車企而言簡(jiǎn)直是災(zāi)難。因重新研發(fā)成本過(guò)高，一些銷量不佳的小眾車型將直接停止銷售，一些技術(shù)儲(chǔ)備薄弱的車企將被洗牌。

車市寒冬呼喚行政干預(yù)。所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)都在等待政府出手救市。

今年1月底，闊別十年的“汽車下鄉(xiāng)”政策在萬(wàn)眾期待中應(yīng)聲而出，大眾、奇瑞、歐尚、吉利、日產(chǎn)、豐田等品牌紛紛響應(yīng)號(hào)召出臺(tái)補(bǔ)貼政策。但這劑十年前的救市良藥如今卻藥效不再。在市場(chǎng)終端，所謂下鄉(xiāng)政策更像是原有優(yōu)惠政策換了個(gè)說(shuō)法，消費(fèi)者并未享受到補(bǔ)貼政策的好處。部分車型確實(shí)有不少讓利，但這些車型基本都是性能和口碑較差的滯銷品，被車企以補(bǔ)貼之名行降價(jià)促銷之實(shí)，滿滿的套路。

“汽車下鄉(xiāng)”救市基本可以宣告失敗。一季度車企大片下跌的銷量足以證明。

還有其他扶持政策嗎？有。發(fā)改委的《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019－2020年）征求意見(jiàn)稿》被寄予厚望。

這份意見(jiàn)稿在促進(jìn)汽車消費(fèi)方面設(shè)置了9條鼓勵(lì)措施，其中最給力的是限購(gòu)令放寬：明確嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，已限購(gòu)地方2019年和2020年車牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50％、100％，且要求取消無(wú)車家庭購(gòu)車的限制，對(duì)小客車更新指標(biāo)的申請(qǐng)也不得設(shè)置數(shù)量限制。

汽車消費(fèi)近年遇冷，而一二線城市對(duì)汽車商品的巨大需求量因受限購(gòu)政策束縛而無(wú)法釋放，一旦政策放寬，無(wú)疑將對(duì)汽車消費(fèi)形成直接有力的提振作用。

目前，全國(guó)已經(jīng)有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽(yáng)、海南等9個(gè)�。�市實(shí)行汽車號(hào)牌限購(gòu)政策，指標(biāo)數(shù)量不一。以北京為例，2018年的指標(biāo)數(shù)為10萬(wàn)個(gè)，若2019年和2020年在2018年基礎(chǔ)上分別增加50％、100％，兩年將總共增加15萬(wàn)個(gè)指標(biāo)。9個(gè)限購(gòu)城市的總增量將超過(guò)100萬(wàn)個(gè)。

對(duì)于這份意見(jiàn)稿，雖然國(guó)家發(fā)改委稱正在了解相關(guān)情況，會(huì)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證、充分征求相關(guān)意見(jiàn)，但在中國(guó)車市這輛列車減速運(yùn)行甚至倒退的情況下，新的汽車消費(fèi)刺激政策必定還會(huì)現(xiàn)身。