在一周前，谷歌就開始為今年的開發(fā)者大會(huì)，也就是Google I／O 2019大會(huì)造勢(shì)，并且公布了一些關(guān)于這個(gè)大會(huì)的信息，2017年發(fā)布的Android汽車操作系統(tǒng)Android Automotive OS，將會(huì)成為今年開發(fā)者大會(huì)的主角之一。

在5月1日，谷歌在Android開發(fā)者官方博客上，撰文宣布數(shù)百萬的開發(fā)者將可以為Android Automotive OS開發(fā)應(yīng)用程序了。但，很多開發(fā)者對(duì)這個(gè)Android Automotive OS應(yīng)該還是很陌生，更不用提能發(fā)現(xiàn)這個(gè)汽車操作系統(tǒng)對(duì)開發(fā)者而言，機(jī)會(huì)會(huì)在哪里了。這就是此文的必要性。

沃爾沃旗下的獨(dú)立純電動(dòng)高端品牌Polestar，旗下對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的第二款車型Polestar 2，是全球首款搭載了Android Automotive OS的車型，外媒對(duì)這塊車型的操作系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，下面選擇車智君認(rèn)為的核心問題進(jìn)行解讀，并且嘗試去解釋機(jī)會(huì)會(huì)在哪里。

Android Automotive OS

正如前面所述，Polestar 2是全球首款搭載Android Automotive OS的車型，該車型將會(huì)在中國(guó)成都量產(chǎn)，并且在中國(guó)和歐美等地區(qū)進(jìn)行銷售。此外，沃爾沃、奧迪等公司都表示，計(jì)劃采用該平臺(tái)。

下面對(duì)Android Automotive OS在Polestar 2上的體驗(yàn)，進(jìn)行一些解讀：

1、AndroidAutomotive OS≠Android Auto

此前，谷歌為了方便用戶和車機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，推出了映射功能的Android Auto，這也是車企容易接受的折中方式，但是，Android Auto僅僅是將車載娛樂信息系統(tǒng)的界面投射到汽車上的方式。

用戶通過Android Auto，將手機(jī)上的功能，如消息、通話、媒體、導(dǎo)航等應(yīng)用程序，投射到可以互聯(lián)的車機(jī)上，所有的功能都是由手機(jī)提供，這樣的方式容易被車企接受，但用戶體驗(yàn)還有待提高，這就有了Android Automotive OS的出現(xiàn)。

Android Automotive OS，是直接運(yùn)行在汽車信息娛樂系統(tǒng)上的開源操作系統(tǒng)，開源這兩個(gè)字讓人聯(lián)想到了手機(jī)、平板電腦端的Android系統(tǒng)，這培養(yǎng)了數(shù)百萬的開發(fā)者為用戶提供服務(wù)，這也是AndroidAutomotive OS備受關(guān)注的原因。

2、原生的互動(dòng)界面優(yōu)勢(shì)

Android Automotive OS是原生的操作系統(tǒng)，這使得谷歌和車企有足夠的發(fā)揮空間。

首先，有一些熟悉的應(yīng)用程序：用于導(dǎo)航的谷歌地圖、谷歌播放Spotify等音樂；谷歌助手通過語音控制一切，這款助手的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Android手機(jī)或Anker Roav Bolt等產(chǎn)品。

Polestar 2有兩個(gè)屏幕，包括11英寸的中控屏和駕駛員儀表屏，這兩塊屏幕都是運(yùn)行在Android Automotive OS上的，這不同于現(xiàn)在很多車企用不同的操作系統(tǒng)來分別開發(fā)中控屏和儀表屏的功能，例如用Linux或QNX開發(fā)儀表屏功能，用Android開發(fā)中控屏功能，這樣兩個(gè)屏在互動(dòng)上會(huì)差一些。

Polestar 2的兩個(gè)屏，都可以顯示每個(gè)應(yīng)用程序的不同界面，例如對(duì)于導(dǎo)航，中央屏幕上有更多的信息：可供選擇的路線和ETAs、興趣點(diǎn)等等。相比之下，駕駛員顯示器則被縮小，以確保更少的干擾。

汽車制造商不僅可以定制他們的Android儀表盤的外觀和感覺，還可以根據(jù)屏幕的不同大小和形狀進(jìn)行定制：不同的控件，如滾動(dòng)輪、手勢(shì)條和手動(dòng)跟蹤；甚至還有高級(jí)的艙室功能，比如用戶感知。例如，北極星2號(hào)沒有啟動(dòng)按鈕；相反，一旦你用手機(jī)作為鑰匙解鎖汽車，它就會(huì)在你坐在駕駛座上時(shí)啟動(dòng)。

3、操作系統(tǒng)與汽車底層控制系統(tǒng)的結(jié)合

由于汽車制造商允許Android汽車操作系統(tǒng)與底層汽車系統(tǒng)緊密結(jié)合，車主將能夠使用助手來調(diào)整氣候控制、管理電動(dòng)里程，以及做其他需要系統(tǒng)集成的事情。類似地，谷歌將平臺(tái)設(shè)置為可以很好地使用不同的屏幕和控件。

未來基于Android操作系統(tǒng)的汽車可以使用座椅傳感器來識(shí)別駕駛員是單獨(dú)在車內(nèi)還是有乘客，并相應(yīng)地調(diào)整UI的綜合程度。這是個(gè)好消息。不好的是——雖然谷歌顯然更喜歡它——汽車制造商不需要包括應(yīng)用程序和服務(wù)，如谷歌地圖和助手。

事實(shí)上，菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）剛剛宣布，它將在今年晚些時(shí)候發(fā)布的Uconnect信息娛樂系統(tǒng)更新中使用Android Automotive OS，但它不會(huì)提供與Polestar 2相同的應(yīng)用程序和功能。

4、用戶ID的可拓展性

每一個(gè)手機(jī)，用戶都有自己的系統(tǒng)賬戶，也就是用戶ID，尤其是在Apple 設(shè)備上，這個(gè)用戶ID可以打通手機(jī)、平板和電腦，共享彼此的信息。這也是汽車操作系統(tǒng)，希望達(dá)到的用戶體驗(yàn)。目前，也有很多玩家在進(jìn)行這也的嘗試。

對(duì)于Android Automotive OS上車后，面臨的問題是，用戶的手機(jī)，不一定就是Android的手機(jī)，這個(gè)時(shí)候，需要車載系統(tǒng)仍然可以為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。目前，谷歌仍在試圖找出一些基本原理，尤其是針對(duì)不同技術(shù)水平、不同手機(jī)和不同賬戶的用戶的登錄流程。

重要的是，用戶不需要登錄谷歌賬戶就可以使用Android的核心功能。例如，用戶一上車就可以使用谷歌地圖和助手。但Polestar 2可能無法提供更深入的建議，如提供可能的目的地或音樂電臺(tái)。不過，要想取得更大的成就，就需要在現(xiàn)有的和新的數(shù)字生活與汽車之間取得微妙的平衡。

谷歌Android汽車產(chǎn)品主管HarisRamic證實(shí)：“谷歌現(xiàn)在肯定正在解決這個(gè)問題�！币环N可能性是，信息娛樂屏幕將為新用戶提供一個(gè)代碼，當(dāng)他們將代碼輸入手機(jī)時(shí)，該代碼將自動(dòng)認(rèn)證Spotify等賬戶，并與汽車儀表盤同步。

用戶ID還有一個(gè)很重要的功能，那就是車載支付。Polestar也在研究一些基本原理。當(dāng)然，電動(dòng)汽車將配備一個(gè)持久的數(shù)據(jù)連接，但司機(jī)將如何支付還沒有確定。一種可能性是，這款車將獲得基本的連通性——例如，為Assistant和谷歌地圖提供持續(xù)使用的的數(shù)據(jù)，比如流媒體Spotify或?qū)�Polestar 2用作移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，將需要額外付費(fèi)，但不愿為此付費(fèi)的車主，可以將他們的手機(jī)作為移動(dòng)熱點(diǎn)，并將汽車連接起來，如果用戶擁有無限手機(jī)流量時(shí)，這將非常有用。

開發(fā)者的機(jī)會(huì)在哪里

在Google I／O 2019大會(huì)后，第三方開發(fā)者將能夠開始為Android Automotive OS創(chuàng)建媒體應(yīng)用程序，之后將是通信和其他軟件。谷歌仍將以安全的名義，對(duì)那些希望進(jìn)入Play store的以汽車為重點(diǎn)的應(yīng)用程序，保持與Android汽車應(yīng)用程序同樣的嚴(yán)格控制。

事實(shí)上，谷歌的Ramic承諾，從現(xiàn)有的Android投影系統(tǒng)到汽車儀表盤上的本地應(yīng)用程序的路徑應(yīng)該相當(dāng)簡(jiǎn)單。當(dāng)然，這可能也需要看車企的態(tài)度，畢竟用戶的安全是放在第一位的。

隨著Android Automotive OS的上車，對(duì)開發(fā)者來說，肯定是一次無比巨大的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)，可能遠(yuǎn)比Android手機(jī)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)要大。因?yàn)槠�車用戶的消費(fèi)水平、汽車本身的傳感器、汽車與智能交通以及智慧城市的交互等等，都讓車載系統(tǒng)充滿了想象空間。

想象空間很大，但，具體該怎么享受這個(gè)盛宴呢？

1、本土化開發(fā)

看完上述關(guān)于Android Automotive OS的使用，以為原生，集成了很多谷歌的服務(wù)，但很遺憾，谷歌的很多服務(wù)在國(guó)內(nèi)并不能享受到，服務(wù)的地域?qū)傩�，這就給開發(fā)者留下了巨大的市場(chǎng)空間。

當(dāng)然了，這塊的市場(chǎng)空間可能會(huì)被目前在流媒體服務(wù)，如音樂、視頻上的玩家所瓜分，在導(dǎo)航功能，會(huì)被目前的地圖圖商所占據(jù)等等，這些用戶日常要使用的功能，實(shí)際上還是目前大玩家的市場(chǎng)，值得這些玩家投入資源去做本土化開發(fā)。

在2019上海車展期間，首次參展的華為與沃爾沃進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約，華為會(huì)為沃爾沃的用戶提供人－車－家全場(chǎng)景服務(wù)，而雙方合作的基礎(chǔ)就是沃爾沃在下一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)將會(huì)采用Android Automotive OS，新車型將會(huì)在2020年款推出。

2、與汽車底層交互的機(jī)會(huì)

但是，還有很多與汽車底層系統(tǒng)相關(guān)的功能，是沒有被開發(fā)出來的，例如，汽車為數(shù)眾多的傳感器，會(huì)和用戶產(chǎn)生什么樣的互動(dòng)，提供什么樣有價(jià)值的信息呢？這些都是值得開發(fā)者思考的地方，這些地方才是真正的黃金機(jī)會(huì)。

尤其是前面提到的，在車載系統(tǒng)上車后，汽車將會(huì)變得更加智能，在車智君看來，智能汽車與智能交通、智慧城市、智慧能源，都將會(huì)產(chǎn)生極具想象空間的化學(xué)反應(yīng)，將會(huì)為人的生活、車的使用、城市的建設(shè)、能源效率的提高，提供更為便捷、高效和低成本的解決方式。

對(duì)開發(fā)者來說，這里面可能蘊(yùn)藏著巨大的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

不過，需要提醒的是，與汽車底層的交互，安全問題始終應(yīng)該放在第一位。另一還有一個(gè)很重要的問題，就是用戶數(shù)據(jù)的隱私問題，究竟用戶的數(shù)據(jù)應(yīng)該歸誰，是車企還是車主，這是需要法律層面進(jìn)行界定的。

越早界定越有利于行業(yè)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可不能出現(xiàn)類似智能手機(jī)一樣的問題，關(guān)于數(shù)據(jù)安全的眾多問題。

Google I／O 2019大會(huì)，關(guān)于Android Automotive OS部分的內(nèi)容，可能會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，產(chǎn)生極其重要的影響，黃金的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，可能即將出現(xiàn)。