在變賣多處資產(chǎn)后，一汽夏利正式步入賣殼停牌階段。

在過去6年時間里，一汽夏利累計虧損達46.3億元。從2015年開始，一汽夏利就踏上變賣資產(chǎn)“保殼”的心酸歷程�？恐�出售利潤奶牛(一汽豐田)、研發(fā)資產(chǎn)、生產(chǎn)資質(zhì)等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，化解了一汽夏利一次又一次危機。

但歷史上的每一次轉危為安，事實上都是血的代價，就像馬路上逐漸消失的夏利車一樣，曾經(jīng)那個一汽夏利已漸行漸遠。

曾經(jīng)國民轎車，后遭雪藏退市

30年河東，30年河西。曾經(jīng)的國民轎車夏利早已從人們的視線中消失。

作為我國最早的轎車品牌之一，夏利曾連續(xù)18年榮獲自主品牌年度銷量冠軍，其在轎車市場的占有率甚至一度高達40%。為母公司天津一汽夏利創(chuàng)造了利潤和知名度。

在上個世紀九十年代，憑借燃油經(jīng)濟性、易維修及價格實惠等優(yōu)勢，夏利成為中國各大城市出租車市場的主力軍。那個時候，一輛輛紅色夏利出租車穿插在各大馬路之間，成為一道別樣的風景。

1999年公司在深圳證券交易所掛牌上市;2002年，夏利轎車出口美國，開辟中國轎車走出國門的先河;2004年，夏利產(chǎn)量突破100萬輛，成為第一個自主品牌產(chǎn)量過百萬的轎車品牌。

自1990年代末起，中國的大中城市開始淘汰夏利出租車，這對于嚴重依賴出租車市場的夏利而言，無疑是斷奶。夏利的墜落，似乎要歸結于政策的變化，使夏利失去龐大的出租車市場;但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，最核心的還是要夏利產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，更新?lián)Q代未能跟上市場發(fā)展需求。

2017年開始，一汽夏利對旗下產(chǎn)品做出結構調(diào)整，推出了比夏利高端的品牌駿派，并增加SUV產(chǎn)品布局。從這一年的6月開始，夏利品牌產(chǎn)品產(chǎn)量為零。

當時，一汽夏利方面解釋稱，公司將集中精力做好駿派品牌，夏利品牌暫被雪藏。

與夏利同樣命運的還有一汽夏利旗下的威志系列產(chǎn)品，公司董秘稱，夏利和威志系列并未正式停產(chǎn)，后續(xù)公司會考慮市場需求等因素決定是否繼續(xù)生產(chǎn)。

雖然沒有正式的道別，但夏利卻再也不見。

多次變賣資產(chǎn)，難挽虧損困局

隨著夏利產(chǎn)品的銷量逐年下滑，一汽夏利公司的業(yè)績也從盈利轉向虧損。

2000年，一汽集團與豐田汽車組建合資公司，天津一汽夏利在合資公司中股比占30%。這30%的股比卻在夏利產(chǎn)品走下坡路后，為一汽夏利帶來了巨大的利潤，關系到公司的生死存亡。

一汽夏利靠豐田實現(xiàn)年營收近百億元后，從2011年起業(yè)績呈現(xiàn)斷崖式下滑，2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.8億元和16.59億元。根據(jù)深交所規(guī)定，若上市公司連續(xù)三年業(yè)績虧損，將面臨退市風險。為保殼不被退市，一汽夏利踏上變賣資產(chǎn)“保殼”的心酸歷程。

2015年，已經(jīng)帶帽的*ST一汽夏利的虧損并未得到扭轉，當年三季報顯示，該公司截至9月30日虧損8.54億元。眼看就要被退市，一汽夏利不得不變賣資產(chǎn)回血，當年12月，將動力總成資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)出售給控股股東一汽股份，獲利28億元，終扭虧為盈。

2016年，一汽夏利不惜出售一汽豐田15%股權，套現(xiàn)25億元，以實現(xiàn)年度凈利潤1.62億元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，虧損額度高達16.41億元。

一汽夏利不得不故技重施，2018年8月，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權連同不低于8億元的債務，以1元的價格轉讓給造車新勢力企業(yè)拜騰。

同年11月，一汽夏利又再次向一汽股份轉讓一汽豐田15%股權，獲利29.23億元，但此次轉讓完成后，一汽夏利不再持有一汽豐田股權。

2018年，一汽夏利凈利潤實現(xiàn)3730.84萬元，但扣除非經(jīng)常性損益的仍凈虧損高達12.63億，2019年也持續(xù)虧損中，前三季度累計虧損7億元。

變賣資產(chǎn)只�？諝�，成就集團整體上市

一汽夏利最后值得利用的，只有一個作為上市公司的殼。

近日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司控股股東一汽股份將持有一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱“鐵物股份”);而公司現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負債置出予一汽股份指定的子公司，同時一汽夏利通過發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司(以下簡稱“中鐵物晟”)控股權。

本次重組方案由股份無償劃轉、重大資產(chǎn)置出、發(fā)行股份購買資產(chǎn)三部分組成。這三步通常也被視為借殼上市的具體操作。

作為中鐵物晟重組上市的“殼”資源，事實上，一汽夏利早已被騰挪一空。

今年9月，一汽夏利與造車新勢力南京博郡簽署《股東協(xié)議》，雙方成立合資公司。新合資公司注冊資本為 25.40 億元，其中，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價 5.05 億元出資，持股比例 19.9%;南京博郡以現(xiàn)金出資 20.34 億元，持股比例 80.1%。根據(jù)協(xié)議，一汽夏利將把“汽車生產(chǎn)資質(zhì)”變更給雙方新的合資公司。

此番一汽夏利賣殼，對于一汽股份而言，不僅能解決一汽夏利多年帶來的同業(yè)競爭問題，屆時，拋開一汽夏利這個沉重的包袱，一汽集團整體上市之路有望更加順利。

曾經(jīng)輝煌一時，連續(xù)多年下滑衰敗的一汽夏利，最終以賣殼的形式退出了歷史舞臺。

作者：藍鯨汽車 萬雪飛