大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)第四年坐穩(wěn)全球汽車市場頭把交椅。2019年，同比增長1．3％，大眾汽車集團(tuán)全球銷量至1097．46萬輛。至此，這家德國汽車制造商也連續(xù)四年刷新了它所創(chuàng)造的全球銷量紀(jì)錄。

在全球車市整體低迷的情況下，大眾的老對手，豐田汽車公司表現(xiàn)也不錯。緊隨之后，豐田2019年全球銷量也高達(dá)1074．21萬輛，僅比對手大眾少了23萬輛。但在凈利潤率上，以嚴(yán)謹(jǐn)、高效著稱的豐田則一直勝于大眾。

在世界各個市場上，這兩家跨國車企似乎都是一對勁敵。2020年，新一輪競爭拉開帷幕。

對于年銷量千萬級的車企來說，23萬輛的差距并不算大。在新的一年里，誰能稱霸也多了幾分懸念。究竟會是豐田迎頭趕上，還是大眾的“連勝”來到第五年？一切還是未知數(shù)。

中國市場成變量因子

近幾年來，豐田與大眾之間，在銷量數(shù)字上的差距始終并不大。

2016年，大眾銷量首次超越豐田，成為全球第一大汽車制造商。2017年，大眾的領(lǐng)先幅度擴(kuò)大至36萬輛。2018年，兩家車企的銷量差距縮小至31萬輛，2019年的差距則再次縮小至23萬輛。

（制表人／億歐汽車分析員 丁唯一）

豐田近年來的增長與中國市場不無關(guān)系。

豐田全球最大的市場為北美。然而近年來，其在北美的銷量增長幾乎停滯，2018年起更是連續(xù)下滑。在日本本土，豐田的銷量也已相對穩(wěn)定，銷售總量已在2019年被中國反超。2019年，豐田在華銷量達(dá)到162．07萬輛，同比增長9％。這意味著，該公司2019年在中國市場取得了13萬輛的增量，占全球增長總量85％以上。

中國和歐洲市場成為了豐田銷量增長的貢獻(xiàn)者。但豐田在歐洲市場的銷量不及中國市場的一半，且增速也落后于中國市場。因此，在未來一段時間，豐田能否取得良性增長，仍需看中國市場。

（制表人／億歐汽車分析員 丁唯一）

在中國市場上，德系品牌一直占有不小的優(yōu)勢。2019年，大眾以423萬銷量切走了大塊蛋糕。對比之下，豐田162．1萬輛的銷量與之完全不是一個量級，但它9％的增長速度足以讓所有品牌艷羨。

特別是今年以來，疫情發(fā)生后，日本作為鄰國的一系列舉措贏得了不少好感，伴隨中日關(guān)系緩和，豐田汽車也將是受益方。

相較于已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展穩(wěn)定期的海外市場，雖然遇冷，但中國市場仍然有巨大的需求，它也將成為“關(guān)鍵變量”。

產(chǎn)品換代“時間差”

從豐田和大眾不同的產(chǎn)品策略來看，在2020年，前者展現(xiàn)出了比后者更強(qiáng)的增長潛力。

2015年，豐田正式對外發(fā)布TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)。此后，豐田推出多款基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，包括全新車型和換代車型，并取得了不錯的銷量。

2016年，基于TNGA架構(gòu)打造的豐田旗下全新小型SUV車型C－HR上市，并于2017年和2018年在全球市場實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。同樣誕生于該架構(gòu)的第八代凱美瑞于2017年上市，這款全球銷量最高的中級轎車也在2018年和2019年實(shí)現(xiàn)正增長。

2019年，兩款更加重要的車型實(shí)現(xiàn)了TNGA架構(gòu)下的換代，分別是卡羅拉和RAV4。卡羅拉是當(dāng)下全球銷量最高的車型，RAV4的銷量近年來穩(wěn)定在全球第三位。這兩款新品預(yù)計將在2020年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的需求釋放，或?qū)�帶動豐田實(shí)現(xiàn)更大幅度的銷量提升。

（基于TNGA架構(gòu)打造的新一代卡羅拉／一汽豐田官方）

此外，誕生于TNGA架構(gòu)的新一代中型SUV車型漢蘭達(dá)已于2019年底在北美市場上市，并將于2020年登陸包括中國在內(nèi)的其他市場。

大眾MQB平臺與豐田TNGA架構(gòu)齊名。包括第七代高爾夫、第八代帕薩特等大眾旗下多款主銷車型均誕生于這一平臺�；�于該平臺打造的產(chǎn)品累計銷量已達(dá)6000萬輛以上。

除了舊產(chǎn)品的換代外，大眾近年來也推出多款全新車型，將包括SUV在內(nèi)的產(chǎn)品譜系補(bǔ)齊。此前，大眾品牌僅靠途觀和途銳兩款產(chǎn)品打天下，而其如今已擁有更加全面的SUV陣容，涉及幾乎所有主流細(xì)分市場。此外，在MPV市場，大眾也將于2020年推出中大型MPV產(chǎn)品Viloran。

然而，由于MQB平臺誕生時間更早，包括途昂、T－ROC在內(nèi)的大眾旗下全新SUV陣容中的主銷車型大都在2017年～2018年完成上市。所以，MQB平臺為大眾帶來的大部分增量需求已在2020年之前得到釋放，預(yù)計能夠?yàn)?020年帶來的增量相對有限。

2019年，大眾推出同樣基于MQB平臺打造的第八代高爾夫。由于新品與第七代高爾夫誕生于同一平臺，尺寸、造型等方面的變化并不算大，導(dǎo)致該產(chǎn)品的吸引力有所減弱。2019年，該車全球銷量較上年下跌12．9％之多。

2020年即將上市的全新MPV車型Viloran所布局的市場本身并不夠大，且其首發(fā)市場“錯誤”地放在了中國。當(dāng)然，“錯誤”的不是對中國汽車市場的判斷失誤，而是中國市場出現(xiàn)了讓所有人都未曾預(yù)料的意外情況。

“黑天鵝”飛過

2020年剛剛開始，中國便遭遇了新型冠狀病毒引起的肺炎疫情。目前，全國各省級行政區(qū)均有人確診感染病毒，總確診人數(shù)已經(jīng)超4萬。全國各省市幾乎都進(jìn)入了防疫狀態(tài)，給車市也帶來了不小的影響。

在供給端，由于疫情的出現(xiàn)，不少汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)不得不延長工廠放假時間，新車產(chǎn)量必然出現(xiàn)大幅下跌。更要命的則是需求端的大幅縮減。當(dāng)下，全國范圍內(nèi)號召民眾減少不必要的出門，人民的消費(fèi)需求被抑制。

（新冠肺炎疫情／123RF）

從當(dāng)下的疫情控制情況來看，疫情的發(fā)展還需數(shù)月時間才能遏制。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，本次新冠肺炎疫情可能會持續(xù)到今年5月。

國際評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾（Standard Poors）在本周三在發(fā)布的報告中稱，大眾將是本次疫情影響最大的汽車制造商。這是由于大眾近40％的汽車在中國生產(chǎn)和銷售，盡管其主要工廠位于疫情嚴(yán)重的湖北省以外，但由于政府為抗擊疫情而采取的管控措施，可能讓一些工廠長期關(guān)閉。

2019年，大眾在華銷量達(dá)到423萬輛，占其全球總銷量的38．42％，占中國乘用車市場近20％。大眾汽車品牌同期的在華交付量更是達(dá)到316．3萬輛，占該品牌全球總銷量的50％以上。

上汽大眾、一汽－大眾是最早進(jìn)入中國市場的一批合資車企，也是同批合資車企中僅存的兩家，大眾汽車品牌、奧迪品牌均在中國市場具有極高的品牌影響力。

多年來，大眾除了長期稱霸中國汽車銷量榜外，還在華推出了大批中國特供車，包括國人耳熟能詳?shù)睦室�、寶來、桑塔納等產(chǎn)品。此外，一汽－大眾還特意在中國推出了“捷達(dá)”品牌，以攻占更加低端的市場。

2019年，大眾與豐田的差距僅有23萬輛。這樣差距對于千萬輛級的企業(yè)來說，幾乎可以忽略不計。市場稍有變動，二者的位置就可能出現(xiàn)調(diào)換。而本次新冠肺炎疫情對市場的影響顯然不只是稍有影響。

誰將奪冠？

雖然當(dāng)下的形勢看起來對大眾更為不利，但從長遠(yuǎn)來看，大眾的優(yōu)勢將在未來發(fā)揮作用。在特斯拉這條鯰魚的攪動下，汽車制造業(yè)正在發(fā)生一場技術(shù)革新。而在新能源、自動駕駛等面向未來的新技術(shù)領(lǐng)域，大眾似乎一直走在豐田前面。

新能源方面，大眾旗下在售的新能源汽車數(shù)量眾多，僅大眾品牌純電動汽車就有e－golf、e－up！等多款產(chǎn)品。而奧迪品牌、保時捷品牌也有自己的純電動產(chǎn)品推出。反觀豐田，插電混動車型僅推出2款，純電動車型更是一款也沒有。

可以說，大眾過去十年依靠MQB平臺取得了巨大成功，而其下一個十年的傳奇恐怕將由“MEB”引領(lǐng)。

MEB全稱Modular Electrification Toolkit，直譯為模塊化電氣化平臺，大眾旗下未來主要的走量純電動汽車都將誕生于該平臺。根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，截止2025年，基于MEB平臺的打造的產(chǎn)品將累計銷售超過1000萬輛。

（基于MEB平臺打造的大眾I．D．3純電動汽車／大眾中國官方）

就整個新能源汽車市場而言，大眾將于2025年之前在全球市場推出超過60款產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，僅在中國市場，大眾屆時就將推出30款新能源車型，并將銷量目標(biāo)鎖定為150萬輛。

此外，大眾還積極在全球范圍內(nèi)尋找愿意使用MEB平臺的車企合作伙伴。目前，福特汽車已然與其達(dá)成合作。隨著更多車企選擇MEB平臺，其成本優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢將更加凸顯。

反觀豐田，根據(jù)最新規(guī)劃，這家日本汽車巨頭預(yù)計在2025年將銷售約550萬輛電動化汽車。其中，純電動汽車產(chǎn)品將達(dá)10款，銷量達(dá)到100萬輛。與大眾不同，豐田的“新能源汽車”概念中包含混合動力車型。

然而，從規(guī)劃中也不難看出，這一切的指向時間都為2025年。在2025年之前，新能源汽車仍然很難成為主流。所以，大眾在電氣化方面的優(yōu)勢很難在2025年之前凸顯出來。

在自動駕駛領(lǐng)域，大眾旗下奧迪品牌率先在全球范圍內(nèi)推出了商業(yè)化的L3級自動駕駛汽車。但受限于各國政策法規(guī)的因素，其相關(guān)技術(shù)并未真正為客戶開放，導(dǎo)致這一技術(shù)優(yōu)勢為其帶來的增量相對有限。

如果只看2020年，億歐汽車認(rèn)為，豐田大概率要奪得全球銷量冠軍。

當(dāng)然，對于豐田和大眾這種規(guī)模的企業(yè)來說，一年的銷量名次變化說明不了太多問題，重要的是基于未來的路線是否正確。目前來看，大眾的優(yōu)勢更明顯，但豐田也正在努力追趕。

最新的消息是：豐田已經(jīng)成立了一個新的聯(lián)盟，與多家產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)共同發(fā)展新能源汽車。此外，它還試圖通過聯(lián)手比亞迪、松下等合作伙伴，加速對大眾的追趕。未來數(shù)年，全球最頂級的兩大汽車巨頭間，將上演更加精彩的對決。

作者：張宇喆