凱迪拉克:無后驅(qū),不樂趣
這是 雙簧線 的第 568 篇文章
PART 1
能在一天之內(nèi)同時(shí)試駕到凱迪拉克后驅(qū)轎車家族CT4、CT5、CT6,這么過癮的事情,我是萬萬沒想到的。
去年,一則 “沒有后驅(qū),不算豪華”簡單粗暴的洗腦廣告,將后驅(qū)這一標(biāo)簽牢牢打在了凱迪拉克身上。
這則短片為凱迪拉克帶來了極高的話題與流量,豪華、后驅(qū)、凱迪拉克三個(gè)關(guān)鍵詞形成了記憶關(guān)聯(lián)。
好處是讓許多年輕消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵱涀×�,甚至有些還未來得及明白,后驅(qū)到底好在哪兒,總之豪華車就應(yīng)該具備的。
營銷的本質(zhì)不就是找到與別人差異化的點(diǎn)嘛,從這個(gè)角度來看,凱迪拉克是成功的。
當(dāng)然,隨之而來的爭議也不少,比如一些年紀(jì)大的人無法接受這樣的廣告,有些覺得和凱迪拉克的一貫的風(fēng)格形象不符合等等。
在凱迪拉克接下來的一輪傳播里,后驅(qū)順勢成為傳播重點(diǎn),一步一步將后驅(qū)的概念落回到產(chǎn)品身上。
PART 2
自XTS停產(chǎn)后,凱迪拉克轎車家族目前已經(jīng)全部是后驅(qū)車型,涵蓋豪華品牌競爭中最為激烈的三個(gè)細(xì)分市場。當(dāng)其他豪華品牌車型在討論配置、舒適性,凱迪拉克主打后驅(qū)顯得尤為獨(dú)特。
CT4,是豪華緊湊型級(jí)別中唯一的后驅(qū)車。
CT5,在豪華中型級(jí)別,保持了寶馬3系、奔馳C級(jí)一樣的后驅(qū)。
CT6,在豪華中大型級(jí)別,別人有的它也不缺,一如既往保持優(yōu)等生該有的樣子。
為什么豪華車喜歡用后驅(qū),從結(jié)構(gòu)上來說,因?yàn)榍膀?qū)本身不適合大馬力車型。當(dāng)大馬力車型在起步時(shí),扭矩更大,需要更強(qiáng)的抓地力。
相比于前驅(qū)車,后驅(qū)車配重更為均衡,前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),各司其職,車身穩(wěn)定性更好,也帶來更好的操控性。
在日常用車大多數(shù)情況下,一般開不出后驅(qū)車和前驅(qū)的明顯差異,所以我們這次特意來到了廣德試車場。
這是通用在2012年建成的試車場,也是目前國內(nèi)最大、最完善的試車場。很多其他品牌的車型在上市前,也會(huì)在這里進(jìn)行嚴(yán)苛的調(diào)教測試。
凱迪拉克后驅(qū)家族三款車型,均搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),CT4匹配8速手自一體變速箱,CT5、CT6匹配10速手自一體變速箱,在百公里加速和百公里油耗上,都有著領(lǐng)先同級(jí)的出色表現(xiàn)。
而不同的車身尺寸和調(diào)教風(fēng)格,三款車型開起來后則表現(xiàn)出了各自不同的性格,帶來完全不一樣的駕駛感受。
CT4的外觀設(shè)計(jì),夸贊的話說了太多遍,這里還是想多夸一句。短小的車身,輕量化的底盤設(shè)計(jì),讓CT4轉(zhuǎn)向靈動(dòng)活潑。打開運(yùn)動(dòng)模式,CT4能激發(fā)更多的熱情,動(dòng)力輸出更澎湃,在聲浪中可以盡情做一些激烈駕駛的動(dòng)作,享受一把強(qiáng)烈的推背感。
CT5的操控,給人的感受,是干凈利落。CT5頂配車型配備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、Brembo定制制動(dòng)系統(tǒng)等配置,在過彎時(shí)車身姿態(tài)更為穩(wěn)定,整體相對(duì)CT4收斂許多。
CT6,雖然是一臺(tái)大車,但駕駛起來并不笨重。CT6的底盤調(diào)教更為舒適,精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),帶來比同級(jí)車型小很多的轉(zhuǎn)彎半徑。
PART 3
這次的試駕的另一個(gè)重點(diǎn)是凱迪拉克CT6上搭載的Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)。全車擁有18個(gè)雷達(dá)、5個(gè)攝像頭和一個(gè)高精度GPS,在國內(nèi)目前已經(jīng)開放的高速路段上,駕駛員可以解放雙手雙腳,真正做到自動(dòng)駕駛,車輛會(huì)在0-137km/h的車速范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整。
方向盤上的燈條,會(huì)顯示綠色、藍(lán)色和紅色以告訴駕駛員車輛當(dāng)前的狀態(tài),綠色代表安全,紅色代表危險(xiǎn),藍(lán)色則會(huì)在變道時(shí)顯示。
只需要注視前方的道路,當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測注意力不集中在前方路面,會(huì)通過座椅振動(dòng)和發(fā)出蜂鳴聲自動(dòng)報(bào)警提示,并在未有反饋時(shí)退出系統(tǒng),大大提高了整套系統(tǒng)的安全性。
后驅(qū)車,意味著造車成本的增加,在沒有充足溢價(jià)能力的車型上,舍棄后驅(qū)采用前驅(qū)是車企正常的邏輯。
當(dāng)越來越多的豪華品牌車型從后驅(qū)車變?yōu)榍膀?qū)車,這讓后驅(qū)車的凱迪拉克顯得尤為特別。
凱迪拉克堅(jiān)持做后驅(qū)車,除了美系車文化的影響,符合目前品牌運(yùn)動(dòng)轎車的定位,還有對(duì)駕駛品質(zhì)的高追求,為新一代年輕消費(fèi)者帶來全新的體驗(yàn)。
熱愛駕駛的年輕人,不妨去感受一把后驅(qū)車帶來的駕駛樂趣吧~
- END -
文丨萬象
編輯丨橙小橙
本文版權(quán)歸“雙簧線”所有
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
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