前不久，我們才聊過5年來緊湊級(jí)轎車的起落生死，今天我們來聊聊備受關(guān)注的緊湊級(jí)SUV車型。要說競爭白熱化的轎車是合資品牌的天下，那SUV就是“不以品牌論英雄”。那么，今天我們就來看看，哪些緊湊級(jí)SUV可稱之為神車，哪些車是曇花一現(xiàn)，大勢已去。

10－15萬臺(tái)級(jí)緊湊型SUV靠啥用不衰老？

10萬臺(tái)級(jí)的翼虎和眾泰T600，是最早被淘汰出局的車型，僅僅2年，就風(fēng)光不在。2019年翼虎年銷1．3萬輛，2019年底上市的福特銳際也是意難平，20年累計(jì)銷量2．4萬輛，可見，市場地位失去之后，很難東山再起；

其實(shí)不僅僅是這款車型，眾泰汽車在行業(yè)里已經(jīng)靜默，曾經(jīng)火了一時(shí)的眾泰汽車缺乏原創(chuàng)，最終還是被時(shí)代淘汰了，2020年企業(yè)累計(jì)銷量3000輛。可見，沒有創(chuàng)新、沒有核心技術(shù)的產(chǎn)品是難以保持競爭力。

雖然也成了過去式，“人生”也到達(dá)過巔峰，曾經(jīng)在短短1年內(nèi)，從10萬臺(tái)級(jí)躍升至30萬臺(tái)級(jí)，神一樣的現(xiàn)象級(jí)車輛，但卻沒能保持下去，確實(shí)有點(diǎn)可惜。后來出了個(gè)寶駿530，也是不慍不火的。

ix35是現(xiàn)代的股肱之臣，占據(jù)現(xiàn)代年銷量的20％。2015年，進(jìn)入10萬臺(tái)級(jí)后，迅速跌落神壇，消失了兩年，終于在2018年回歸大眾視野。為什么這么曲折呢？原來，現(xiàn)代ix35在2015年1月上市后，再無改款，直到體會(huì)切膚之痛后，才在2017年底快速推新�？偨Y(jié)一下，當(dāng)今市場已經(jīng)不允許一車賣到底了，公眾喜新厭舊，跟進(jìn)節(jié)奏快速推新是硬道理，不然等到被淘汰了，才推出車型，很難再像現(xiàn)代一樣，再次回歸。

之所以稱之為拋物線，是因?yàn)樵撥噺?0萬臺(tái)級(jí)躍升至30萬，又在2019年跌落至10萬臺(tái)。這樣的拋物人生，個(gè)中滋味只有廣汽了解了。其實(shí)，傳祺GS4上市之初，造型相當(dāng)耐看，上市后第一年就直逼哈弗H6，產(chǎn)品力杠杠�？上Ш镁安婚L，每年的更新缺乏新意，一招鮮沒有吃遍天，連續(xù)4年多，產(chǎn)品改動(dòng)沒有新意，自然到2019年又回到了起點(diǎn)。

與傳祺GS4類似，昂科威也是拋物線式的生命曲線，曾經(jīng)年銷25萬臺(tái)級(jí)，隨后也是回到了10萬臺(tái)。2017年和2019年紛紛推出新款型，但并沒有讓昂科威重回高位。17年開始走下坡路，此時(shí)該細(xì)分市場涌入大量自主品牌車型，如博越、榮威RX5等，性價(jià)比更高，也是將昂科威拉下神壇的原因之一。

2020年7月，別克推出了昂科威S，相比昂科威，推出2．0T＋9AT動(dòng)力組合，動(dòng)力更強(qiáng)勁，配置更豐富，外觀造型相當(dāng)不錯(cuò)，期待2020年別克的緊湊級(jí)SUV有更好的表現(xiàn)。

長安CS75與昂科威的路線相似，曾經(jīng)連續(xù)2年25萬臺(tái)級(jí)的產(chǎn)品，因?yàn)闄C(jī)油門事件跌落神壇，僅僅維持年銷10萬臺(tái)的水平。直到2019年推出CS75 PLUS，請(qǐng)來陳坤代言，境遇直線好轉(zhuǎn)，目前月銷接近3萬輛，2020年累計(jì)銷量排名行業(yè)前三。出問題不可怕，可怕的是不去直面問題，迎頭趕上。

何謂經(jīng)典？

什么是經(jīng)典呢？經(jīng)典就是歷代車型更迭，期間保持穩(wěn)定的產(chǎn)品力、價(jià)格力和市場份額。

雖然年銷量從沒超越過15萬輛，或許與小貴的價(jià)格有關(guān)，但是5年來持續(xù)保持10萬臺(tái)級(jí)水平。除了產(chǎn)品的快速更新迭代，造型快速適應(yīng)市場需求，性能及智能網(wǎng)聯(lián)、主動(dòng)安全配置上也在追求產(chǎn)品力升級(jí)，或許是20萬SUV榜上有名的主要因素。

主打車型成交價(jià)在16萬元左右的奇駿，顯然跟豐田RAV4走的不是一個(gè)路線，造型和配置方面在近三年的款型上，并沒有明顯的變化，日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品還是想打亮燃油經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比的標(biāo)簽吧。

主打車型價(jià)格在18－19萬元左右，還有混動(dòng)版可選。同樣連續(xù)三年在造型上沒有過多變化，但在智能安全的搭載上，補(bǔ)足了課程。同樣的價(jià)格及車格尺寸，為何豐田RAV4的銷量只有CR－V的一半呢？其實(shí)二者配置差異不算大，但是CR－V匹配1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，在外觀上更加符合年輕化的趨勢，比起RAV4偏穩(wěn)重的風(fēng)格，顯然本田CR－V的動(dòng)力表現(xiàn)和造型更受歡迎。

經(jīng)典之中的經(jīng)典：哈弗H6究竟是什么樣的存在？

其實(shí)有關(guān)哈弗H6的介紹數(shù)不勝數(shù)，編者也就不再贅述了。簡單說來，能夠力壓合資，持續(xù)站穩(wěn)緊湊型SUV一哥的位置，肯定是綜合實(shí)力突出。混跡在合資圈里的哈弗H6，全新?lián)Q代車型的成交價(jià)才12萬元多，比合資便宜的太多。

此外，造型方面也是緊跟時(shí)代潮流，除性能方面緊跟合資步伐，智能互聯(lián)、主動(dòng)安全及便利性的配置豐富度也是碾壓合資，難道國產(chǎn)品牌就不香嗎？這就是定律。想要的，都來試試吧。