在汽車品牌中，寶馬、本田、豐田等品牌的口碑都是很不錯的，特別是他們的“老大哥”——奔馳，在車友心目中的地位仍然是數(shù)一數(shù)二的。奔馳作為一個豪華汽車品牌，已經(jīng)有一百多年的歷史了。 無論是它的質(zhì)量，還是它的創(chuàng)新能力，都得到了大眾的認(rèn)可。特別是它的保值率，在同級別的品牌中，也是非常高的。

在中國人眼里，可以開一輛不錯的奔馳絕對是地位的象征。但近幾年來，國內(nèi)的奔馳市場環(huán)境越發(fā)渾濁。奔馳汽車出現(xiàn)問題越來越頻繁。許多消費(fèi)者花費(fèi)高昂的價格買來的奔馳，出現(xiàn)了各種啼笑皆非的事情。

奔馳被召回28次

2019年，多起奔馳維權(quán)事件登上了頭條，一時之間，風(fēng)雨云涌。而對于有問題的奔馳，并沒有一開始就召回，而是因為輿論的壓力，不得不召回汽車。對于這樣差勁的服務(wù)體驗，逐漸導(dǎo)致了奔馳品牌的口碑每況愈下。

據(jù)統(tǒng)計，僅在2019年，奔馳就發(fā)生過28次召回，主要有減震器斷裂、前驅(qū)動軸、爆胎、方向機(jī)甚至錯裝等問題。足以見得產(chǎn)品差、質(zhì)量差、服務(wù)差這些硬傷對銷量的影響，畢竟再高的品牌價值也會有消耗殆盡的一天。

奔馳車主維權(quán)事件

這些統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及各種維權(quán)的事件并不是無中生有，舉一些例子：2020年，質(zhì)量投訴平臺就接到了一名車主的投訴，他表示新車才開了一個多月，就出現(xiàn)了半路熄火的事情，到店里維修，排查是點(diǎn)火線圈壞了。車主稱奔馳廠家的服務(wù)態(tài)度差，買車還受氣。

在這起事件中，奔馳應(yīng)該一開始就處理好這件事情，但沒想到他們既然保持著沉默的狀態(tài)，直到事情不斷的發(fā)酵，無人不知。奔馳的做法直接讓消費(fèi)者對此頗為不滿，也導(dǎo)致奔馳品牌的影響力逐漸下降。此外，奔馳輪胎鼓包的投訴也很多。

不僅這位車主被奔馳這樣對待，車主陳興和周云也遭受了奔馳的“災(zāi)難”，都是剛提車便有諸多問題，反反復(fù)復(fù)把車放回廠家維修，而4s店的推脫做法也一次次地惹怒了他們。眾多的奔馳車主沒想到喜提新車之后卻是無盡的苦難和維權(quán)。

這些悲傷憤怒的例子只是奔馳眾多消極事件的縮影罷了。銷量的縮水，質(zhì)量的不穩(wěn)定，售后的態(tài)度等等都將奔馳這個老品牌放在了火上烤。

315點(diǎn)名奔馳

近些年來，關(guān)于奔馳投訴的事件屢見不鮮，2020年3月11日，權(quán)威機(jī)構(gòu)中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布“2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析”，在過去的一年中，奔馳投訴量達(dá)到了550件，為豪華品牌之最，售后服務(wù)及汽車質(zhì)量問題較大。而在今年的315上，奔馳就因為其新車更換發(fā)動機(jī)導(dǎo)致車主新車的價值下降幾十萬以及奔馳售后維修被多次投訴而遭到點(diǎn)名。

希望在吉利集團(tuán)投資90億美元入股戴姆勒成為其第一大股東后，能讓奔馳在中國市場的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)都有所提升；而不是只讓消費(fèi)者花費(fèi)高昂的價格，卻享受不到高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。莫讓“百年奔馳，毀于信譽(yù)”。