本文來(lái)源：智車(chē)科技

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吉利汽車(chē)最近新聞不斷，沃爾沃、百度、富士康甚至法拉第未來(lái)都成為了吉利新一輪商業(yè)版圖中的重要板塊。相比之下，吉利的衛(wèi)星項(xiàng)目得到的關(guān)注度就小了很多。在國(guó)人心目中，衛(wèi)星或者航天事業(yè)是一項(xiàng)需要由國(guó)家主導(dǎo)的大產(chǎn)業(yè)，其難度之大、門(mén)檻之高，普通民營(yíng)企業(yè)難以插手。但從國(guó)家角度來(lái)說(shuō)，在確保國(guó)家安全的情況下，將低軌衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)開(kāi)放給民營(yíng)資本，能夠以更高的效率來(lái)彌補(bǔ)政府資本的不足。

吉利衛(wèi)星項(xiàng)目投產(chǎn)，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步

早在2014年，國(guó)家便已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓勵(lì)民營(yíng)資本投資衛(wèi)星領(lǐng)域，以培育民營(yíng)航天產(chǎn)業(yè)，這意味著民企進(jìn)軍衛(wèi)星領(lǐng)域的政策障礙已經(jīng)不復(fù)存在。在2018年11月份，吉利注冊(cè)了一家名為浙江時(shí)空道宇科技有限公司，專(zhuān)注在衛(wèi)星通訊技術(shù)上，以此作為吉利最早試水衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的載體。近日，吉利科技集團(tuán)旗下衛(wèi)星工廠——臺(tái)州星空智聯(lián)獲得國(guó)家發(fā)改委核簽的商業(yè)衛(wèi)星制造項(xiàng)目許可批復(fù)，預(yù)計(jì)今年10月就可以投產(chǎn)。由于低軌微小衛(wèi)星具有研制周期短、技術(shù)更新快、功能密度高等行業(yè)發(fā)展需求，臺(tái)州星空智聯(lián)結(jié)合汽車(chē)生產(chǎn)流水線的模式，打造了批量化、柔性化、智能化的脈沖生產(chǎn)線，年產(chǎn)衛(wèi)星可達(dá)500顆以上。衛(wèi)星生產(chǎn)之外，吉利還需要考慮如何實(shí)現(xiàn)自己的低空軌道布局，并同時(shí)解決龐大的發(fā)射問(wèn)題。所以說(shuō)，衛(wèi)星生產(chǎn)得到批復(fù)，僅僅只是走完了第一步。

低軌衛(wèi)星，是推進(jìn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵

無(wú)人駕駛應(yīng)該是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)各大車(chē)企努力的方向，根據(jù)目前的主流技術(shù)路線來(lái)看，以車(chē)路協(xié)同V2X這樣的技術(shù)為基礎(chǔ)，是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)可靠的高等級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)方案。單純以提升車(chē)輛自身對(duì)周邊道路感知，一方面會(huì)極大地推高傳感器的成本，同時(shí)也會(huì)對(duì)執(zhí)行器提出較高的要求，使得最終產(chǎn)品難以商業(yè)化落地；另外一方面，實(shí)際道路情況千差萬(wàn)別，無(wú)論積累多少的實(shí)測(cè)里程，都難以對(duì)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)100％的全覆蓋。

而對(duì)于V2X來(lái)說(shuō)，需要以5G技術(shù)作為基礎(chǔ)，確保信息可以快速、準(zhǔn)確的交互。對(duì)于地面基站來(lái)說(shuō)，可能存在一定的覆蓋盲區(qū)，尤其是對(duì)于高速行駛的無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，更是需要一個(gè)穩(wěn)定、高速以及低延遲網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持，這就給了低軌衛(wèi)星大顯身手的舞臺(tái)。通過(guò)在衛(wèi)星軌道上發(fā)射許多小衛(wèi)星，在通信技術(shù)的互聯(lián)下，這些小衛(wèi)星之間會(huì)形成一張覆蓋地球互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地球上的通訊互聯(lián)功能。更為重要的是，從成本上看，低軌衛(wèi)星通信技術(shù)的成本可能要比現(xiàn)在的光纖網(wǎng)絡(luò)和信號(hào)基建站小很多，不過(guò)這有待后期進(jìn)一步的精確測(cè)算。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，發(fā)射近地軌道衛(wèi)星可以提供高精度的定位服務(wù)，再結(jié)合圖商的高精地圖，能夠?yàn)槿蘸蟮臒o(wú)人駕駛業(yè)務(wù)提供比較大的支持。對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)于測(cè)繪資質(zhì)有不小的管制，因此只有為數(shù)不多的企業(yè)能夠涉足高精地圖的業(yè)務(wù)范疇。而在低軌衛(wèi)星上，國(guó)家既然已經(jīng)放開(kāi)了限制，那對(duì)于這塊業(yè)務(wù)有所需求的公司必然需要進(jìn)行一定的布局。

不得不提的特斯拉星鏈計(jì)劃

如果說(shuō)起吉利進(jìn)軍衛(wèi)星領(lǐng)域，那就不得不提特斯拉的星鏈計(jì)劃。通過(guò)向太空發(fā)射高達(dá)1．2萬(wàn)顆衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)對(duì)地球網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，避免在很多基站覆蓋不到的地方出現(xiàn)信號(hào)的缺失，應(yīng)該是星鏈計(jì)劃的初衷。在2019年，特斯拉曾經(jīng)以一箭60星的方式，通過(guò)獵鷹9號(hào)火箭成功將60顆低軌衛(wèi)星布置在太空中。而后獵鷹九號(hào)火箭的回收成功，也證明了特斯拉技術(shù)方案在成本上也會(huì)有不小的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)以特斯拉單顆達(dá)到1億美元的衛(wèi)星來(lái)看，1．2萬(wàn)顆衛(wèi)星將是一個(gè)天文數(shù)字般的投資。如何在完整整個(gè)星鏈計(jì)劃之前就實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目盈利，是擺在特斯拉面前的一個(gè)難題。

從更大范圍來(lái)講，完成低空衛(wèi)星的布局，不僅能夠服務(wù)無(wú)人駕駛，同樣也能承擔(dān)起在注入沙漠、山區(qū)、海洋這些不適宜建設(shè)基站的區(qū)域用以支持通信服務(wù)。對(duì)于吉利或者特斯拉來(lái)說(shuō)，在力所能及的范圍內(nèi)，率先開(kāi)展這方面業(yè)務(wù)的探索和嘗試，通過(guò)持續(xù)不斷的積累，說(shuō)不定能為企業(yè)在將來(lái)布局一個(gè)遠(yuǎn)比汽車(chē)更大的產(chǎn)業(yè)。在這方面，吉利和特斯拉為其他車(chē)企做了一個(gè)表率。