大眾快不行了！最近這種類(lèi)似的言論在網(wǎng)上很是興起，無(wú)論網(wǎng)友還是媒體，似乎都在唱衰大眾。 當(dāng)然，大家也不是口說(shuō)無(wú)憑，請(qǐng)看下面幾份數(shù)據(jù)：

1、根據(jù)官方數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)2021年在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為330萬(wàn)輛（包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等），同比大跌14．1％。這個(gè)成績(jī)?cè)?019年是423萬(wàn)輛，2020年是380萬(wàn)輛；

2、具體到大眾品牌（含子品牌捷達(dá)），其在中國(guó)大陸及香港市場(chǎng)共計(jì)交付約242．8萬(wàn)輛，同比下降14．8％；

3、上汽大眾（包含斯柯達(dá)）的銷(xiāo)量出現(xiàn)三連跌，2019年200萬(wàn)輛，2020年150萬(wàn)輛，2021年124萬(wàn)輛，下滑幅度分別為3．07％、24．79％、17．5％；

雖然官方解釋?zhuān)�銷(xiāo)量下滑，是由于芯片短缺導(dǎo)致的，但是基于這幾年下滑的態(tài)勢(shì)，大家并不覺(jué)得這種說(shuō)法能站得住腳，反倒認(rèn)為，曾經(jīng)輝煌的“大眾信仰”，其實(shí)正在被國(guó)人拋棄……

隨之而來(lái)的，還有各種對(duì)大眾的聲討和不滿(mǎn)，有翻舊賬的，例如曾經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的燒機(jī)油，以及速騰的斷軸門(mén)事件。此外，被吐槽多年的雙離合，也成了批判對(duì)象。

當(dāng)然，也有說(shuō)新賬的，例如在2019年的中保研碰撞測(cè)試中，上汽大眾旗下的帕薩特，A柱斷裂，“正面25％偏置碰撞”得分墊底，隨后途觀(guān)L也鎩羽而歸。由此引發(fā)了國(guó)人對(duì)大眾車(chē)輛安全的擔(dān)憂(yōu)。

帕薩特碰撞

途觀(guān)L碰撞

去年，一汽大眾探岳330TSI車(chē)型爆發(fā)大規(guī)模顆粒捕捉器（GPF）堵塞事件，該現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)油耗大幅升高、動(dòng)力下降、自動(dòng)啟停失效等問(wèn)題，由此引發(fā)車(chē)主維權(quán)。最終廠(chǎng)家給出的解決方案是：1、給顆粒捕捉器安裝隔熱板；2、升級(jí)行車(chē)電腦程序。

（左）堵塞的GPF和正常的GPF（右）

今年年初，大眾朗逸“減配門(mén)”事件發(fā)酵，有多位車(chē)主投訴，上汽大眾2021款朗逸遭遇車(chē)機(jī)“減配”、功能缺失和與廠(chǎng)家及4S店宣傳不符等問(wèn)題，而4S店多以“缺芯”、“不屬于質(zhì)量問(wèn)題”等理由拒絕為車(chē)主解決。

那么被千夫所指的大眾，真的快不行了嗎？從2021年的上險(xiǎn)量來(lái)看，大眾銷(xiāo)量雖然有所下滑，但它還是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的老大。（上險(xiǎn)量：指車(chē)輛出售后購(gòu)買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)量，被視為最能真實(shí)反映車(chē)型銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)）。

具體車(chē)型來(lái)看，上險(xiǎn)量前十車(chē)型中，大眾車(chē)還是很“吃香”，直接占了三席，朗逸體量維持在40萬(wàn)輛，寶來(lái)和速騰也有20多萬(wàn)輛。

至于一直以來(lái)備受爭(zhēng)議的途觀(guān)L和帕薩特，2021年的上險(xiǎn)量分別為17．52萬(wàn)輛、15．36萬(wàn)輛，雖然不及巔峰期的20萬(wàn)輛級(jí)，但在各自的細(xì)分領(lǐng)域，也依舊算是拔尖。

所以大家別看有很多“唱衰”大眾的聲音，但實(shí)際上人家活得還算是滋潤(rùn)。當(dāng)然，需要承認(rèn)的是，這幾年，大眾品牌的影響力、銷(xiāo)量和口碑，確實(shí)是有走下坡路的跡象。

這里除了缺芯和自身的原因，外在的影響也是很關(guān)鍵的。例如競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上，大眾除了要應(yīng)對(duì)豐田等日系老對(duì)手，還要面對(duì)日益崛起的國(guó)產(chǎn)品牌，即吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等，由此也讓國(guó)人看到了一些“對(duì)比”。

例如在設(shè)計(jì)層面，與大眾一直以來(lái)的保守的套娃風(fēng)格不同的是，自主品牌在設(shè)計(jì)上更偏向百花齊放，在人氣和好評(píng)度上都要更勝一籌。

而在核心的技術(shù)層面，大眾曾經(jīng)引以為傲的MQB平臺(tái)，EA888、EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)等，如今也正在被自主品牌追趕著，例如吉利的CMA架構(gòu)、長(zhǎng)城的3．0T＋9AT，奇瑞的2．0T等。

新能源方面更是不用多說(shuō)，雖然相比于其它合資，大眾的ID系列已經(jīng)發(fā)展得算不錯(cuò)了，但從聲量和熱度來(lái)看，還是不及比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等自主勢(shì)力。

實(shí)際上，大眾也有在尋求改變，比較典型的就是最近剛發(fā)布新一代凌渡L，新車(chē)一改套娃的風(fēng)格，用上了全面設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓不少人眼前一亮。與此同時(shí)，大眾還首次采用了懸浮式聯(lián)屏。

此外，在中期改款的速騰上，大眾終于不再“摳門(mén)”，引進(jìn)了大家期待已久的第二代EA211 1．5T evo2發(fā)動(dòng)機(jī)。

寫(xiě)在最后

理性且客觀(guān)地來(lái)看，目前大眾在中國(guó)市場(chǎng)依舊有著很強(qiáng)的號(hào)召力，而且多年積累下來(lái)的龐大用戶(hù)量，還有口口相傳的口碑等，這些可不是單從數(shù)據(jù)就能體現(xiàn)出來(lái)的。

當(dāng)然，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，想要真正立于不敗之地，還得認(rèn)清局勢(shì)，轉(zhuǎn)變思維和學(xué)會(huì)妥協(xié)。畢竟隨著國(guó)人消費(fèi)者水平的提高，消費(fèi)選擇的增多，以及年輕化的趨勢(shì)等，保守的大眾話(huà)語(yǔ)權(quán)已然比不上當(dāng)年。

水能載舟，亦能覆舟，相信大眾也能明白這個(gè)道理。那么對(duì)于大眾的未來(lái)，大家又是怎么看的呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。

       原文標(biāo)題 : 銷(xiāo)量大跌，“減配門(mén)”纏身，大眾正在被國(guó)人“拋棄”？