10月11日，在一場被馬斯克稱為可被“載入史冊”，且推出了一個小時(shí)的發(fā)布會結(jié)束后，特斯拉正式入局Robotaxi，并且?guī)�來�?span id="ckcewq2" class='hrefStyle'>無人駕駛出租車Cybercab和能乘坐20人的無人巴士Robovan，并透露了有關(guān)其人形機(jī)器人Optimus的最新進(jìn)展。

其實(shí)在科技日新月異的今天，自動駕駛技術(shù)正逐步從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，成為重塑未來出行方式的關(guān)鍵力量。隨著特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域的入局，以及包括谷歌旗下Waymo和百度旗下的蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)的進(jìn)展，一場圍繞自動駕駛技術(shù)的激烈競爭悄然上演，這不僅是企業(yè)間的角力，更是中美兩國在高科技領(lǐng)域的一場科技戰(zhàn)。 

Robotaxi實(shí)現(xiàn)商業(yè)化任重道遠(yuǎn) 

在這場備受矚目的“Robotaxi Day”上，特斯拉推出的Cybercab車型以其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和高度自動化的駕駛系統(tǒng)震撼了整個行業(yè)。同時(shí)，也標(biāo)志著特斯拉不僅是在Robotaxi的一次大膽嘗試，更是公司從汽車制造商向AI技術(shù)驅(qū)動型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。

具體來看，Cybercab承襲了賽博皮卡的經(jīng)典全金屬車身設(shè)計(jì)，摒棄了傳統(tǒng)的方向盤、腳踏板及后視鏡，以雙座雙開門的炫酷造型驚艷亮相。馬斯克乘坐它現(xiàn)身發(fā)布會現(xiàn)場，宛如科幻電影中的震撼場景。

值得注意的是，Cybercab不僅僅省去了駕駛的繁瑣，更是將汽車從單純的交通工具，升華為一個具備移動功能的個性化私密空間。正如現(xiàn)場宣傳片所展示的，未來在Cybercab內(nèi)，你可以盡情享受游戲、K歌、工作，甚至安心小憩，醒來時(shí)已抵達(dá)目的地。這一創(chuàng)新將深刻變革我們的生活方式與社會運(yùn)行模式。

針對眾人關(guān)切的安全問題，馬斯克強(qiáng)調(diào)，雖然人無法經(jīng)歷數(shù)百萬次生命，但數(shù)百萬輛汽車卻能同時(shí)收集數(shù)據(jù)并不斷優(yōu)化。特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）全面超越人類，實(shí)現(xiàn)真正的無監(jiān)督自動駕駛，只是時(shí)間問題。更令人震撼的是，得益于純視覺自動駕駛方案，Cybercab的車輛成本已被特斯拉成功控制在3萬美元以內(nèi)，每英里的運(yùn)營成本也降至0.2美元，即每公里不足1元人民幣。如此誘人的價(jià)格，怎能不讓人心動？

現(xiàn)階段，特斯拉在自動駕駛技術(shù)上采取了端到端的解決方案，這一策略要求海量數(shù)據(jù)的積累以不斷優(yōu)化算法，提升自動駕駛的智能化水平。有自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜揖蛯Υ嗽u價(jià)道：“特斯拉的端到端策略是一種激進(jìn)且富有創(chuàng)新精神的嘗試，它依賴于龐大的數(shù)據(jù)集和先進(jìn)的算法。若取得成功，這將為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展開辟一條全新的道路。”

然而，Robotaxi的商業(yè)化之路并非坦途，它需要在安全、成本控制、盈利模式等多個維度上投入大量成本才能取得平衡。因此，特斯拉的Robotaxi的商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。如何確保乘客安全，如何有效降低運(yùn)營成本，以及如何構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式，都是特斯拉必須跨越的障礙。 

技術(shù)路徑仍需更多探索 

在特斯拉的Cybercab出現(xiàn)之前，在自動駕駛的另一端，谷歌旗下的Waymo和百度旗下的蘿卜快跑正以不同的技術(shù)路徑探索未來。

自2009年成立以來，Waymo一直是自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。它選擇了“單車智能”的發(fā)展路徑，通過集成攝像頭、激光雷達(dá)（LiDAR）和毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了對周圍環(huán)境的全方位、高精度感知。特別是Waymo自研的激光雷達(dá)技術(shù)，不僅大幅降低了成本，還顯著提高了探測精度和范圍，構(gòu)成了其技術(shù)壁壘的核心。

在與全球多家車企的合作中，Waymo不斷迭代其無人駕駛技術(shù)。然而，隨著自動駕駛技術(shù)的演進(jìn)，單車智能方案可能會遭遇一些局限性。未來，如何與其他技術(shù)路徑融合，將是Waymo需要考慮的重要課題。

而在中國市場，蘿卜快跑作為百度自動駕駛戰(zhàn)略的重要組成部分，正以“單車智能+車路協(xié)同”的獨(dú)特技術(shù)路徑迅速崛起。蘿卜快跑自主研發(fā)了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，這一技術(shù)路徑在安全性、智能化和易用性上展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢。

目前，行業(yè)人士大多對蘿卜快跑的技術(shù)路徑給予了高度評價(jià)，認(rèn)為其單車智能+車路協(xié)同方案極具前瞻性，它不僅提升了自動駕駛的安全性，還減少了對單車智能的依賴。隨著5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，車路協(xié)同有望成為自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵組成部分。 

蘿卜快跑在國內(nèi)市場的表現(xiàn)令人矚目，其累計(jì)提供的安全乘車服務(wù)次數(shù)已超過700萬次，充分展示了百度在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力和市場潛力。 

自動駕駛形成“三足鼎立” 

特斯拉、Waymo和蘿卜快跑的積極布局，標(biāo)志著自動駕駛領(lǐng)域形成了三足鼎立的競爭格局。這一格局不僅凸顯了中美兩國在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的正面交鋒，也彰顯了全球?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)的龐大需求和潛在市場的廣泛認(rèn)可。

特斯拉憑借端到端的自動駕駛技術(shù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式在市場中獨(dú)樹一幟；Waymo則依托深厚的技術(shù)積淀和豐富的路測數(shù)據(jù)保持其領(lǐng)先地位；而蘿卜快跑則通過“單車智能+車路協(xié)同”的獨(dú)特技術(shù)路徑和積極的市場拓展策略迅速嶄露頭角。這三家公司各具特色，共同助力自動駕駛技術(shù)的普及與商業(yè)化進(jìn)程。 

然而，自動駕駛領(lǐng)域的競爭并非簡單的企業(yè)間較量，更是中美兩國在高科技領(lǐng)域的一場科技博弈。美國依托其在集成電路技術(shù)和高端芯片設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢，為高性能車載芯片的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；而中國則憑借市場規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及政策支持的顯著優(yōu)勢，在自動駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。中美兩國在自動駕駛領(lǐng)域的競爭各有千秋，同時(shí)也各自面臨著不同的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

行業(yè)普遍認(rèn)為，盡管競爭激烈，但合作與交流才是推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。馬斯克曾在公開演講中強(qiáng)調(diào)：“自動駕駛技術(shù)的全球普及需要各國的共同努力。我們誠摯歡迎與全球各地的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)攜手合作，共同推動自動駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展。”這一觀點(diǎn)得到了行業(yè)內(nèi)的廣泛共鳴。百度自動駕駛事業(yè)部的負(fù)責(zé)人也表示：“百度一直致力于與全球合作伙伴共同推動自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步。我們深信，只有通過合作與交流，才能實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的真正普及與商業(yè)化成功。” 

對于未來自動駕駛技術(shù)的發(fā)展方向，行業(yè)專家們紛紛給出了自己的預(yù)測。他們認(rèn)為，未來自動駕駛技術(shù)將更加智能化和個性化，通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的深度融合，自動駕駛車輛將能夠更精準(zhǔn)地理解駕駛者的意圖和需求，為乘客提供更加舒適、安全的出行體驗(yàn)。

在當(dāng)前階段，中美作為自動駕駛領(lǐng)域的兩大強(qiáng)國，應(yīng)攜手并進(jìn)，共同推動全球自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。在這場科技博弈中，競爭雖激烈，但合作與交流才是實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)普及與商業(yè)化落地的關(guān)鍵所在。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉入局Robotaxi，中美科技戰(zhàn)從自動駕駛升級